电动侧滑门，静音舒适大7座，口碑极佳的MPV，带你看别克GL8

虽然近些年汽车市场的竞争愈发激烈，新车层出不穷，但从各大销量榜单来看，总有几款车会常年占据着“霸主”的位置，比如我们今天要实拍体验的别克GL8，这款车进入国内市场已经有二十多年了，它的销量基本稳居中高端MPV细分市场的第一名，甚至成为这一领域的代名词。

外观方面，别克GL8车头呈现出稳重的设计风格，较大的多边形格栅配合镀铬饰物，显得很有冲击力。

来到车身侧面，该车长宽高为5219/1878/1805mm，轴距3088mm，前后轮胎规格均为225/60 R17，采用了多辐式轮圈设计。

别克GL8车尾给人一种十分方正的感觉，排气布局采用了隐藏式的设计，配合精致的熏黑尾灯，棱角分明，立体感十足。

来到别克GL8车内，内饰设计沉稳大气，却又不显得单调。同时，该车标配了胎压显示、双侧电动侧滑门、流媒体后视镜等多项配置，功能丰富，大大提升它的使用便利性。

别克GL8四辐式方向盘看上去造型较为一般，采用了真皮材质，配备了方向盘4向手动调节。此外，该车仪表呈现出别致的设计风格，显示效果也不错。

别克GL8采用了真皮座椅，并且座椅各处的填充都做得比较到位，从而带来了不错的包裹性和舒适性，同时该车配备前排座椅加热、主驾驶座椅4向腰部支撑调节、主/副驾驶座电动调节。

该车配备电动天窗，虽然天窗的尺寸不大，但依旧可以对改善车内的通透性、采光性起到一定的作用。

该车的空间表现出色，第二排能带来舒适的乘坐感受，第三排的实用性也不错，可以满足日常需要。此外，该车配备后座出风口、后排侧隐私玻璃、后排头部气囊、后排独立空调等配置。

别克GL8后备厢空间表现中规中矩，但后排座椅支持比例放倒，满足日常需求不在话下。

别克GL8配备了2.0T L4发动机，发动机最大功率是237马力，峰值扭矩为350牛·米，匹配9挡手自一体变速箱，最高车速是195km/h，官方0-100km/h加速是9.8s。

别克GL8悬架采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，同时采用了前置前驱的驱动方式。

以上就是别克GL8这款车的实拍体验，接下来小哥为大家简单总结一下它的亮点。不得不说，别克GL8各方面的表现都非常出色，尤其是MPV车型强调的空间方面，这款车确实是实力不俗，再加上其配置和行驶品质的完善，别克GL8可以更好地兼顾多方面的体验，为我们带来豪华、舒适的出行生活。如果预算充足，现在让小哥推荐合资MPV的话，那么小哥认为别克GL8依旧是不可多得的首选车型。

别克GL8（下）：酒店停车场里永不熄火的传奇，高速闪电进化史

本篇为别克GL8（下）~

二代GL8（2010年至今）

2009年，通用汽车破产重组，砍掉一大堆品牌，顺手干掉了旗下所有MPV车型。美国人民以为自己需要的拉人拉货需求，可以被跨界车和大SUV完美替代，MPV还是显得过于笨重。加上GL8原型车在美国的碰撞测试成绩稀烂，假人恨不得蹦着高的往外跑。但在国内却是另一番景象。

2010年，热销十年的GL8迎来换代，换装了泛亚在GMT201基础上魔改的SGM258平台，外观上依然是紧跟别克家族式设计语言，并在但等比放大的脑袋在MPV上格外显眼，所谓胖头鱼的称号就是这么来的。

来东北话小教学嗷，胖头鱼。

内饰和其他设计工作也全都由泛亚操刀，也是从这时起，GL8完完全全变成了一辆中国特供车，拿掉别克logo，你叫它泛亚GL8也没毛病。

这代车型最大的升级，从外观就看得出来，窗线在车身中段突然被撞了一下腰，强化了第三排的存在感，而在车身内部，第三排的乘坐体验也好了不少。并且在机场、高铁站等交通枢纽投放广告，成功地将GL8塑造成了商务出行的首选。

动力上，同时上了两款新发动机，代号LFW的3.0L V6、代号LTG的2.0T四缸机，搭配臭名昭著的通用第一代6AT，那个巨长的怀挡也被中控台上的直拉挡杆代替。新的动力组合让这代GL8的百公里加速终于到了11秒，高速上狂飙800公里取公章的，应该就是这代。

11秒，跟真正的公路闪电ES200一个水平，那为啥还能高速狂飙？对GL8这种车来说，百公里加速不重要，司机敢不敢一直踩着油门玩命才重要。车上拉着老板和秘书还好，开的稳一点方便老板办公，老板不在车上，那必然要狠狠地踩油门，其他的交给财务。上了高速就不松油门，超车变道全凭技术，主打一个有缝就钻有路就插，有不让路的就远光喇叭一顿招呼，堪称高速毒瘤。估计不少贵宾高速上都被GL8别过，那我让你血压再高一点：三排道高速上，前面卡罗拉轩逸1.5L朗逸并排行驶，后面两辆GL8加速驶来，阁下夹在中间，该如何应对？

扯远了，这次换代的重点依然不是新车有多好，而是大大丰富了GL8的物种多样性，从这以后大家也越来越难分清路上跑的到底是哪代GL8了。还是通用的老传统，新款上市，老款自动降级。2010年第二代GL8上市后，名字叫做豪华商务版，初代陆尊改名叫商务版接着卖；

2016年下半年，第三代GL8上市并命名为ES 28T，第二代GL8换装2.5L发动机改名25S，此时初代陆尊还在售，直到12月29号停产前，短暂形成了三代同堂的局面，随后GL8 Avenir上市；

2020年，第二、三代GL8全系换装2.0T LSY发动机+9AT动力总成，第二代改名陆上公务舱，第三代改名ES陆尊，两代几乎一毛一样，离远了基本认不出来；

2022年，别克世纪上市，第二、三代GL8又换了个前脸。

也就是说，诞生于2010年SGM258平台的第二代GL8今天还在卖，23万多起售价，大大拉低了买车门槛，花小钱装大逼。所以卖得贼好，现在路上跑的大部分都是这代车型。二手车市场上，这代GL8也是调表重灾区，甚至成了大家默认的潜规则。买二手GL8关心公里数，就像关心你女朋友来大姨妈喝没喝热水一样，多少有点大病。但如果车贩子告诉你只跑了5万公里，报警吧，他不但侮辱你的人格，还侮辱你的智商。

总的来说，第二代GL8我愿称之为神，也能看出来，一台中国本土生长出来的MPV有多受欢迎。

三代GL8（2016年至今）

2016年，上汽通用发布第三代GL8，因为前两代还在售，所以这代车型上市就叫GL8 ES。新车换装了上代车型进化来的SGM358平台，升级了后独立悬挂，全系换装2.0T LTG+6AT动力总成，2020年又换装2.0T LSY+9AT，开起来更爽了一点。

前面说过，第二代GL8也随着新车上市进行了升级，换了差不多的外观，只是一个叫ES 28T，一个叫25S。但坐进车里就能看出差别了，依然是用内饰区分平台，左边三代右边二代，能看得出通用想尽量把二者做得像一点。

2020年改款后，二代改名陆上公务舱，三代改名ES陆尊，动力总成也一样，只是尾标一个是652T，一个是653T，外观也极其相似。但坐进车里，这种外在的相似，就变成了难以掩饰的尴尬，升级了双联屏的三代把二代按在地上反复碾压。

说到这我突然想起来，之前不是流行过用GL8座椅改人体工学椅吗？卖家可能会说这是652、653的椅子，或者258、358，大家可能不明白啥意思，其实就是两代车型而已。

2016年GL8车系还发生了一件大事。11月15日，别克品牌旗下全新子品牌Avenir发布了第一款车型：GL8 Avenir，可以简单理解为精装GL8，内饰外观都做了更豪华的升级，并在随后的几年中，陆续推出了七座、六座、四座版本，一步步拔高调性，价格最高顶到了53万。而Avenir在法语中的意思是，未来。

这也算是别克在GL8车系成功基础上的一次尝试，据他们调查，GL8买家很多都是同款车升级来的，一日GL8，终身GL8，但生意做大了总得装个大的，所以Avenir诞生了；而普通版GL8则是为刚当上老板的人准备的，素车可装小逼，改得花里胡哨可装中逼；定位最低的25S和陆上公务舱，据说是满足家庭用户需求，不过总有些奇怪。

有人说家用不能买吗？能买，但是买之前先问问自己：家里有啥大买卖吗？一周能跑几趟机场接人？一年能跑几次海南度假？消停整个传祺M8够够的了，如果你要整GL8跑滴滴商务车，那当我没说。

第三代GL8其实真的没什么好说的，车还是那个车，高速上依然跑得飞快，停车场里依然永不熄火，司机依然挨着骂。只是在第二代成功的基础上，进一步完善了产品力，变得更豪华，维持住了原有占位的基础上，向上开拓了更细分、更赚钱的市场，想再复制一遍世纪初的打法而已。

2022年8月，上汽通用发布了别克世纪，采用了别克最新的设计语言和SGM458平台，卖52-69万。从平台上看得出，理论上这应该就是第四代GL8，所以严格来说，GL8现在依旧是二、三、四三代同堂销售的状态。但既然官方都没把它叫做GL8，那咱也就没必要细说了。

我个人推测，上汽通用这么做的原因是，GL8这个名字下面已经有Avenir，不太需要一台更高端的车来撑门面，况且后续这车没准也会推出Avenir版本呢。

GL8的故事到这就差不多了，从1999年上市到今天，这是别克旗下几乎唯一一款从不降价的车型，甚至成了老板之间的硬通货，公司行了买台GL8，合作伙伴接回家，公司不行了卖掉GL8，抵账也能笑哈哈，再不行了还得买台GL8，趴在机场门口把活儿拉，这是GL8和中国老板们的约定。

在过去20多年中，GL8定义了中国豪华商务MPV，能打败GL8的只有GL8，独孤求败。直到近两年，才有腾势D9和传祺M8真正做到了追赶和超越，但回望过去，GL8依然是那个足以载入史册的标杆，每当有车型将其超越，都必须对其致以最崇高的敬意，respect。

新车｜能否成为商务接待领域新宠？抢先试驾红旗HQ9

文：汽车日报 曹浩

[汽车日报 产品] 我估计在国内市场，应该没有消费者不知道红旗这个品牌。但在绝大多数人心中，对于红旗的印象还是国宾车，或是像E-HS9这样的SUV车型。不过这次我们试驾的是红旗推出的首款MPV——HQ9，那么这款车究竟在实际体验起来会有怎样的表现？会不会有哪些惊喜呢？今天我们就跟大家来聊一聊。

抢先试驾红旗HQ9

外观设计气场十足

新车外观气场很强

格栅设计官方称为“高山飞瀑”

红旗HQ9定位为一款高端MPV，就如同HS9一样，展现出了作为中国品牌高端车型应有的气场。车头部分比较方正，前脸使用大尺寸竖条幅镀铬前格栅设计，该前格栅也占据了前脸大部分面积。而且能够点亮的红旗品牌标志性装饰条起到了很好的点缀效果。

标志性的红旗标识可以点亮

头灯设计也很好地与格栅融为一体

头灯采用了分体式设计，日行灯线条与格栅很好地形成了一个整体，也确实让整个前脸的视觉效果又提升了一个层次。两侧雾灯区域的造型在设计上与红旗品牌标识有一定的相似之处。

车辆定位为中大型MPV

D柱带有镀铬饰条，提升质感

尺寸方面，红旗HQ9的长宽高分别为5222/2005/1935毫米，轴距更是达到了3200毫米。新车采用了双侧电动滑门，而且门把手上也配有红色饰条。D柱造型相对宽大，使用多条幅镀铬装饰，并带有HQ9字样。

车尾配备了镂空尾翼

贯穿式尾灯的设计也极具辨识度

配备了米其林品牌e·PRIMACY系列轮胎

在尾部设计上，HQ9使用红旗家族化贯穿式尾灯组，并且两侧尾灯为L形设计。与传统MPV有所不同，该车尾部配备有镂空式车顶扰流板，在一定程度上弱化了MPV车型尾部的方正感。新车使用了双色轮辋设计，并配备了米其林品牌e·PRIMACY系列轮胎，规格为225/55 R18，这套轮胎虽然是新能源专用轮胎，但却可以提供更低的滚阻，提升车辆燃油经济性。

中控台整体为贯穿式对称布局，中控台中央布置有一块悬浮式多媒体显示屏。此外，该车中控台与扶手箱之间为断开式处理，并且其两前座椅之间的地板也非贯通式设计，从而在该区域设计有更多储物槽和充电口。我们所试驾的这款车采用了黑色与棕色的颜色搭配，相比其他配色，这个颜色搭配更能凸显豪华感。

悬浮式中控屏内置了红旗智联3.0系统，基本可以涵盖用户常用的一些功能，不过车机的扩展性并不是特别丰富，或许这样的设计也与整车偏商务接待的定位有着直接关系。另外，新车还带有W-HUD抬头显示功能，可以显示车速、导航、辅助驾驶等信息，不过信息显示高度并不可调，所以如果想用这个功能，就需要把座椅调整好适当的高度才行。

HQ9还提供了自动泊车功能，可以支持垂直、斜位、水平三种不同车位的泊入和泊出，对于这两一个尺寸的MPV车型来说，自动泊车功能还是很有必要的。同时，新车还带有12个扬声器的丹拿音响，并且门板扬声金属罩还做成了山水风格，质感颇高。

后排表现值得肯定

对于一辆MPV来说，第二排的表现才至关重要，红旗HQ9就为第二排配备了两个独立航空座椅，而且相比很多MPV车型，HQ9的这两张座椅横向空间表现十分出色，任何体型的乘客都能找到合适的姿势。而且第二排座椅还提供了休憩模式，座椅靠背可以放到173度，腿托也会打开，给用户提供一个舒适的休息区域。

第二排扶手屏使用展示

当然，HQ9也为第二排乘客提供了出色的智能化表现，座椅内侧配备了一块扶手屏，可以对座椅功能、车窗、迎宾台等一系列功能进行调整，在不需要使用扶手屏的时候，用户可以按下顶部按键让这块屏幕收起，避免误操作。

迎宾台也是红旗HQ9的一大亮点，在不需要的时候可以将迎宾台移动至前排位置，保证后排通过性。而在需要使用的时候，第二排乘客可以通过扶手屏将迎宾台向后移动。而迎宾台上的功能也比较丰富，包括无线充电面板、可以升起的香氛系统以及下方储物格，但如果考虑到实用性，是否存在可以将储物格升级成车载冰箱的可能？

相比于第二排的空间表现，第三排确实给了我更多惊喜，因为第三排滑轨一直延伸到车辆最尾端，所以要是在完全不考虑后备厢储物的情况下，第三排的乘坐空间十分充裕，而且第三排靠背角度也可以调节，还带有中央扶手，舒适性大幅提升。要是后备厢需要放一些行李的情况下，第三排也基本可以满足乘坐需求，这也是很多人愿意购买一款MPV的原因所在。

车辆后备厢的空间十分规整，通过后备厢右侧的按键可以让第三排座椅向前移动，而且第三排坐垫还可以向上翻折，整个第三排座椅可以向前移动至C柱位置，后备厢储物能力可以得到保证。

日常驾驶和乘坐感受如何？

在动力方面，红旗HQ9搭载的是一台2.0T高功率发动机并配有48伏轻混系统，最大输出功率185千瓦，峰值扭矩380牛·米，匹配8速手自一体变速箱，0-100公里/小时加速时间为9.5秒。

对于很多人来说，最为担心的就是这样一款大体格MPV车型的动力储备不够，整个开起来就会让人觉得特别重。而HQ9这辆车因为匹配了2.0T高功率发动机，所以在实际体验下来最为明显的感觉就是开起来很轻松，尤其是在起步阶段车辆的表现甚至让我觉得开的不是一辆MPV。不过在中高速情况下，车辆的动力输出稍微有一些不太够，就能感觉到发动机在十分努力地工作，但车速却没有特别明显的提升。

红旗HQ9提供了四种驾驶模式可调，不过雪地模式并不太常用，所以我们就来聊一下其他三种驾驶模式之间的差异。对于我来说，我或许会更喜欢舒适模式一些，在舒适模式下油门响应速度比较适中，再加上方向盘转向力度也比较合适，所以会让我觉得比较惬意。而运动模式下油门响应速度会变得稍微激进一些，虽然说差异并没有特别大，但终归对于一辆MPV来说，太过于暴躁不是那么合理。而经济模式就不用多说了，开起来就觉得有些太过于平淡了点。

但说实在话，一辆MPV的质感是否出色，更多是取决于后排乘客的乘坐舒适性，所以我们也在试驾过程中体验了一下车辆后排的乘坐表现。坐在第二排的时候，由于座椅的填充物比较厚实，再加上座椅设计对于身体拥有不错的承托效果，所以舒适性没得说。而悬架调校自然是偏向舒适取向，对于路面细碎颠簸也被悬架和坐垫给过滤得十分彻底，不过在面对较大颠簸的时候，也确实是因为车辆尺寸太大的原因，所以避免不了会有较为明显的车身起伏。

而坐在第三排的体验要比前面两排差了一些，毕竟无论是在车辆当中所处的位置，还是说座椅配置都和前两排存在差别，所以说坐在第三排的时候对于车辆的振动感知会更加明显一些。不过在一般商务接待过程当中，第三排更多时候也只是作为应急座椅来使用，所以即便没有那么出色的乘坐感受也可以理解。

车辆整体的NVH表现还是值得肯定，毕竟全车都配备了双层隔音玻璃，而且还配有发动机主动降噪以及在车身多个位置使用了吸音棉，所以在日常乘坐过程中车辆的整个NVH都能提供不错的表现。不过当处在高速行驶时，风噪会不可避免传递到车内，但也基本上属于不会影响车内乘客正常交流的水平。

写在最后

红旗HQ9的主要定位就是一款商务MPV，所以也将侧重点放在了提升第二排的乘坐体验上，在实际体验之后这款车的第二排无论是座椅舒适度，还是对于功能、配置的适配都达到了比较高的水平。

当然，这款车依旧还拥有着较高的提升潜力，比如是否需要在第二排配备多媒体屏幕或是投影、车内塑料件的触感是否可以再进行提升、后两排座椅电动调节的反应速度和平顺性是否也可以优化等等。

而对于普通消费者而言，这辆车的整体表现也足以成为很多对MPV有需求家庭的选择之一，只不过就需要看看您各位对于这款车更偏商务风格的造型设计，是否有足够的接受能力了。

在未来上市后，红旗HQ9的潜在对手或将指向别克GL8 Avenir艾维亚（售价23.29万-53.39万元）、奔驰V级（售价47.88万-64.68万元）等车型。同时在自主品牌阵营，HQ9也有望与腾势D9 DM-i（预售价33.50万-44.50万元）、岚图梦想家PHEV（售价36.99万-63.99万元）等车型进行角逐。

对于红旗HQ9这款车，各位有什么想说的？欢迎在评论区留言讨论。