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2024年福特野马Mach-E GT评测
福特野马 Mach-E 是特斯拉 Model Y 和其他电动跨界车的完全且令人信服的竞争对手吗？它应该在潜在电动跨界车买家的购物清单中排名第几？
优点直线行驶时适当快速功能强大的电动 GT有竞争力的安全设备（但没有 ANCAP 评级）缺点与竞争对手相比太贵内饰没有达到运动或定价预期充电速度比竞争对手慢 2024 福特野马 Mach-E GT我希望到目前为止，在福特野马 Mach-E 抵达澳大利亚大约六个月后，我们已经摆脱了“这不是真正的野马”的焦虑，并一致认为，无论你怎么称呼它，这辆车都值得关注，因为这是第一款在澳大利亚出售的福特电动汽车。
曾几何时，蓝色椭圆形福特徽章几乎保证了汽车将成为其细分市场的主要参与者。不再是这样了，野马 Mach-E也不再这样了，因为对于 5 万至 10 万澳元电动汽车价格区间的买家来说，竞争非常激烈。
为了设定期望，让我告诉您野马 Mach-E 是一款介于大型掀背车和中型 SUV 之间的电动混合型车，尽管从技术上讲它被当地官僚归类为大型 SUV。三种 Mach-E 型号的价格约为 73,000 澳元至 105,000 澳元（不含上路费用）。
任何考虑 Mach-E 的人都应该将特斯拉 Model Y、Polestar 2、起亚 EV6 和现代 Ioniq 5 列入候选名单，所有这些车型都有与野马 Mach-E GT 相匹配的性能版本。如果您不担心在四秒或更短的时间内从 0 加速到 100 公里/小时，那么斯巴鲁 Solterra 和丰田 BZ4X 也可以发挥作用，只是不适合 GT。
我要回答两个问题，我希望第一个问题也能回答第二个问题：福特野马 Mach-E 是一款完整且引人注目的电动跨界车吗？而且，它在潜在的电动跨界车买家中应该排名如何？
让我们来看看吧。
福特野马 Mach-E GT 多少钱？福特野马 Mach-E 系列 Select 起售价为 72,990 澳元，Premium 起价为 86,990 澳元，我们在这里测试的 GT 最高售价为 104,990 澳元。这些价格都不包括路上费用，根据福特澳大利亚网站，根据您选择的车型和您居住的州，公路费用将增加大约 7500 至 10,000 澳元。
我们的 Vapor Blue 油漆工作增加了 700 澳元，使墨尔本的驾车价格达到 115,960 澳元，悉尼的驾车价格达到 116,199 澳元。如果您不想支付油漆费用，那么暗影黑是提供的七种颜色中唯一一种不需要任何费用的颜色。
与“较小”的 Mach-E 相比，GT 拥有更大的 20 英寸合金轮毂和倍耐力高性能轮胎。它配备了 MagneRide 自适应悬架，福特声称可以对其进行调整，以提供舒适的乘坐体验或令人兴奋的乘坐体验。它还配备 Brembo 制动器以及独特的 GT 外观和内饰风格。
动力系统的差异同样具有影响力。 Mach-E Select 采用驱动后轮的 198kW 电机和 72kWh 电池，一次充电可行驶长达 470 公里。 Mach-E Premium 配备 216kW 电机、91kWh 电池和 600 公里续驶里程。
Mustang Mach-E GT 拥有相同的 91kWh 电池，但每公里消耗的电量要多得多，因为它有第二个电机驱动前轮。这两台电机相结合可产生 358kW 和 860Nm 的功率，使 GT 的 0-100km/h 加速时间为 4.3 秒。正如您所期望的，每次充电的续驶里程降至 490 公里。
福特野马 Mach-E GT 有多大？比你想象的要大。野马 Mach-E 的外观造型使其看起来比其尺寸所暗示的更时尚，这可能是由于采用了野马轿跑车的尖而低的鼻子。
Mustang Mach-E GT 长 4743 毫米，宽 2097 毫米（包括后视镜），高 1623 毫米。它的轴距为 2984 毫米。这意味着它的长度和高度与特斯拉 Model Y 大致相同，但宽 119 毫米，轴距长 94 毫米。这种宽度差异应该会给它带来更多的内部肩部空间，而更长的轴距应该会在动态驾驶过程中产生稳定性优势。
Mustang Mach-E GT 配备福特 Performance 运动型前排座椅，并采用独特的 GT 装饰。它们具有功率可调、记忆功能和加热功能，这在冬天是一个不错的选择。
然后是 15.5 英寸中央安装的纵向平板电脑，用于控制车内几乎所有辅助系统，并辅以 10.2 英寸数字驾驶员显示屏，我将在下面的信息娱乐部分中探讨这两个显示屏。
野马 Mach-E 的驾驶室有一些便利设施，包括信息娱乐显示屏下方的一个大杂物箱和两个杯架。下面是第二层，用于额外存储，但它不太适合存放手提包或任何贵重物品，因为它很明显。门上也有瓶架，但挤压得很紧。
进入第二排是 Mach-E 的小技巧之一，因为没有这样的门拉力。相反，人们触摸一个小的传感器垫，打开门，然后拉一个看起来像小型航空翼的东西。当然，为了差异而有所不同，但效果很好。
即使对于六英尺高的人来说，第二排的空间也很宽敞，这也使其足够宽敞，可以放置儿童座椅。第二排乘客可以利用通风口和充电端口（USB-A 和 USB-C）以及中央扶手上的杯架，但他们不会像前排那样获得加热座椅。
Mach-E 的行李箱容量更大，为 519 升，前行李箱容量为 134 升。后行李箱有一个假地板，用于存放充电电缆。
如果需要，后座可分体折叠 (60/40) 以释放额外的载货空间。
Mach-E GT 中没有任何类型的备胎，而是配有轮胎修理套件。
福特野马 Mach-E GT 是否支持 Apple CarPlay 和 Android Auto？Mustang Mach-E 的信息娱乐系统与 Apple CarPlay 和 Android Auto 兼容，两者都可以通过无线或有线连接进行连接。 Mach-E 还具有 AM/FM/DAB 收音机和蓝牙媒体连接，所有这些都通过 10 扬声器的 Bang & Olufsen 音响系统播放。
卫星导航也是标准配置。
菜单系统的布局有些直观，一旦你熟悉了，就不会花太长时间找到你想要的东西。然而，某些功能可以通过顶级控制（或者我们敢说，物理控制）来实现，例如空调调节。
至于智能手机集成，您确实拥有最新的 Android 设备，因此我使用 Mach-E 对其进行了测试，并在我们在一起的一周中遇到了一些小问题。
有一次，汽车和手机拒绝重新认识，直到我擦除它们之前的配对并从头开始。第二次，当 Android Auto 未使用但手机已通过蓝牙连接时，Mach-E 的平板电脑会在驱动器中途随机重新启动。
福特的 FordPass Connect 应用程序与 Mach-E GT 集成，允许车主锁止和解锁车门、打开行李箱、检查充电状态、定位车辆、调节气候控制、检查里程表以及其他非关键功能。
福特野马 Mach-E GT 是一辆安全的汽车吗？好问题。答案是……我们不确定。我们可以根据 2021 年 Euro NCAP 的测试（ANCAP 后来采用了该测试）来设定我们的期望，其中 Mustang Mach-E 取得了五星级的安全结果。但该结果不适用于 GT 变体。
尽管如此，虽然我们不能确定，但?很难想象一个变体与其他变体相比会严重偏离基础。但请理解，所有这些都是作为买家指导提供的，而不是保证。
福特野马 Mach-E Select 和 Premium（但不是 GT）在前座成人乘员保护方面获得 92% 的评分，在后座儿童保护方面获得 88% 的评分，在对行人等弱势道路使用者的保护方面获得 69% 的评分和骑自行车的人，以及 82% 的人购买了避免碰撞的辅助工具。
我们还应该指出，测试的是左舵车型，而不是右舵车型。
所有澳大利亚规格的福特野马都配有两个前部安全气囊、两个前侧安全气囊、两个全长帘式安全气囊和一个驾驶员膝部安全气囊。 Mach-E GT 的运动座椅不像 Mach-E 的其他变体那样在前排乘员之间配备中央安全气囊。
福特野马 Mach-E GT 拥有哪些安全技术？福特野马 Mach-E 系列的所有三种型号均配备了一套强大的主动安全技术。
向前和向后自动紧急制动，雷达巡航控制，车道保持辅助，后方交叉交通警报，盲区警告，后方交叉交通警报，速度标志识别，360度摄像头，前后停车传感器和轮胎压力监测器。
车道保持辅助和速度标志识别系统在澳大利亚道路上运行良好，360度摄像头在15.5英寸信息娱乐屏幕上呈现清晰的图像。
自动紧急制动 (AEB)
是的
包括行人、骑自行车者和路口意识
自适应巡航控制
是的
包括走走停停和车道居中
盲点警报
是的
仅警报
后方交叉交通警报
是的
警报和协助功能
车道辅助
是的
车道偏离警告、车道保持辅助、车道居中辅助
道路标志识别
是的
包括限速辅助
驾驶员注意警告
是的
包括疲劳监测器
相机和传感器
是的
前后传感器、360度摄像头
福特野马 Mach-E GT 的运行成本是多少？一些汽车公司将其电动汽车的保养周期延长至两年或更长，而福特则要求 Mustang Mach-E 每 12 个月或每 15,000 公里保养一次。
该保修也是福特标准的五年、无限公里保修，其中高压电池和电气传动系统部件的保修期为八年、160,000公里。
福特野马 Mach-E GT 的续航里程是多少？福特声称野马 Mach-E GT 每 100 公里行驶将消耗 21.2 千瓦时。我们一周的测试记录了每 100 公里平均耗电 22.8 kWh，尽管您可能会这么想，但只有一小部分驾驶时间专注于探索其性能范围。 75% 代表了城市的日常使用。
据此，车主充满电后的预计行驶里程将略高于 400 公里，这远远超出了福特声称的 490 公里。
福特野马 Mach-E 的电气架构落后于起亚 EV6 GT 和现代 Ioniq 5 N 等竞争对手设定的基准，这两款车都配备 800V 系统，能够在 18 分钟内以高达 350kW 的速度补充 10-80% 的电量。
Mach-E 的充电速度最高可达 150kW，这意味着需要 45 分钟才能从 10 充到 80%。
如果你足够幸运，家里有一个 11kW 交流充电器，Mach-E 需要 10 小时 54 分钟才能从完全没电到充满电。
能源效率
2024 福特野马 Mach-E GT
能源消耗。 （声称）
21.2千瓦时/100公里
能源消耗。 （测试中）
22.8kWh/100公里
电池尺寸
91千瓦时
练习场索赔 (WLTP)
490公里
充电时间（11kW）
10小时54分钟
充电时间（50kW）
2小时15分钟
充电时间（最大功率 150kW）
45 分钟（声称 10–80%）
驾驶福特野马 Mach-E GT 感觉如何？可以肯定的是，这不是野马轿跑车。但那时，没有人会想到一辆多了两扇门、车身更高、更重、引擎盖下没有强劲 V8 发动机的汽车。事实上，福特野马 Mach-E 与著名的同名 V8 唯一的共同点——视觉上和动态上——就是野马徽章和前端造型。在其他方面，Mach-E 都试图成为自己的汽车。
Mach-E GT 的直线速度快得惊人（电动汽车的常见特征），并且能够在静止状态和开放道路速度下强劲加速。简而言之，每次踩油门都会让你的肾上腺素激增。但这不是周日早上的跑车。在动态方面，Mach-E GT 缺乏驾驶者的参与度和动态能力，无法提供像野马轿跑车那样的身临其境的刺激感。
驾驶位置太高，电动动力系统没有什么特色，车辆 2.3 吨的重量影响了其灵活性，而且其多模式 MagneRide 悬架无法提供真正的动态驱动。然后是 Mach-E GT 的全轮驱动系统，尽管它是后轮驱动系统，但它永远不会与驾驶员建立融洽的关系。
如果您希望获得更真实的野马 GT 体验，这些都是负面因素。但如果您想要一辆电动豪华旅行车，那么野马 Mach-E GT 更令人信服。它速度快，动力系统强劲，感觉踏实，可以让您快速且相对舒适地从 A 点到达 B 点。
将 Mustang Mach-E GT 视为一款快速的日常轿车/SUV 跨界车，您不会失望的。它既可以成为一辆安静的通勤巡洋舰，也可以成为一辆快速飞行的飞机，但即使在最平静的模式下——福特称之为“耳语模式”——也有其固有的动态能力的潜在味道。转向感觉很敏锐，车身控制得很好，即使悬架处于最佳的颠簸浸泡状态并且油门也变钝了。
但即使您的期望重新调整以适应 Mach-E GT，视觉上和物理上仍然存在一些缺点。对于 11.5 万澳元的起跑价格来说，内饰感觉不够特别，也没有表现出很好的“运动感”，尤其是方向盘，这是最常用的人机界面。座椅需要更多的横向支撑才能跟上 GT 在角落里的表现。
更坚固的“野性”悬架设置是一个混合包。它给人的感觉比驾驶员选择所需的要软，但有时它处理颠簸和连接的方式却出人意料地粗鲁和粗鲁。
转向重量与不同的悬架模式相关，这意味着驾驶员无法根据自己的喜好定制每个设置。
另外，一踏板模式在低速时抓力和突然，导致难以平稳停车。我驾驶过的其他电动汽车在倒车时禁用单踏板模式（更喜欢更自然的爬行模式），而 Mach-E GT 的一踏板模式在倒车时保持活动状态，这反过来又使倒车停车成为一种不稳定的停止启动事件，尤其是因为它是如此抢手。
其中一些驾驶问题可以通过软件更新来解决（如果福特选择的话），但任何内部改进可能都必须等待下一个模型更新。
福特野马 Mach-E GT 可以牵引吗？福特野马 Mach-E GT 的宣传册没有提及牵引能力，事实上，福特澳大利亚向Drive证实，野马 Mach-E 系列未获得澳大利亚牵引能力认证。
福特澳大利亚公司也证实，它无意在短期内改变这一点。
北美也有类似的限制，但欧洲福特已认证 Mach-E 的重量在 750 公斤至 1500 公斤之间，具体取决于型号。
我们询问后置自行车架是否可以安装在澳大利亚的 Mach-E 上，以及福特澳大利亚是否提供其配件系列中的任何产品。答案是“福特澳大利亚目前不为 Mach-E 提供自行车架，并且不打算在短期内推出”。我想，永远不要说永远。
我应该购买福特野马 Mach-E GT 吗？是的，如果您想要一辆电动、实用且类似 SUV 的快速野马。但当你能以更便宜的价格获得更好的服务时，你会花更多的钱购买蓝色椭圆形徽章。
如果您想要一辆具有四秒加速功能的驾驶乐趣电动跨界车，那么野马 Mach-E GT 是一个选择，但我们发现便宜 5000 澳元的起亚 EV6 GT 提供了更好的整体套件，而且价格更低。
我们尚未与特斯拉 Model Y Performance 进行比较，鉴于其更大的价格优势（便宜 1.3 万澳元），它可能是 Mach-E GT 迄今为止最强劲的竞争对手。
抢先试驾野马小型SUV博骏 不到九万元 我们能得到什么？
汽车日报抢先试驾 试想，如果我们现在打算买一辆小型SUV代步，并且手里预算也不是很充分，最终我们能得到一辆什么样的车？最终我发现在预算有限的前提下，很难找到一辆空间宽敞、配置齐备，尤其是动力有保障的车。但最近我正好接触了野马博骏，这辆顶配版指导价也不到9万元。在它身上，我又能得到些什么呢？
在此之前，我们已经对野马博骏进行过详细的静态体验，有兴趣可以猛戳下面的链接： 《到底是小鲜肉还是实力派？抢先实拍野马博骏》
这次试驾将有本次的文章以及视频试车两部分组成，视频将在两天后上线。我在文章中没有提到的，或者留下疑问的，将在视频体验中揭晓，可以帮助大家更加全面客观地了解这款车，不要错过哟。
客观地说，相比它的竞争车型，比如像宝骏510、长安CS15等，博骏在品牌知名度上肯定不占优势。但博骏却在硬件方面更有吸引力，比如采用了这套1.5T+CVT的动力组合，就在这个价位上难得一见。这台发动机拥有156PS/215Nm的动力储备，数据中规中矩，实际表现究竟如何呢？我通过下面的亮点总结为大家展示。
亮点一：平顺的驾驶体验
在上手博骏的整个过程中，这台车给我最大的感受就是平顺，当然CVT变速箱功不可没。在起步阶段，油门的响应非常轻快，而且线性程度也不错，并不是一种初段特别强调激进的调校方式。
而在走起来之后，如果不是遇到急加速超车、或者想大脚油门开快车的时候，整个过程都很平顺，变速箱会把发动机转速始终保持在比较低的状态，以提升燃油经济性。不过这个过程中如果急加速，从踩油门到车有响应还是会有一点点等待过程。
博骏还提供了手动加减挡以及S/L挡模式，这台变速箱在手动模式下可以模拟7个挡位，手动升降挡的过程很顺畅，响应也挺快，只是CVT变速箱不会有双离合或者AT变速箱那种拳拳到肉的感觉。
当然，S挡模式下虽然动力响应快了，但实际的加速感受依旧比较平淡，不属于那种很冲的类型。总结起来就是，博骏的动力表现依旧是以平顺为主，日常使用会很轻快，但与强劲关系不大，但我觉得这足够了。
亮点二：很棒的底盘滤震
我们这次试驾的路线中有城市快速路，以及部分被大车压坏的路面，基本上反映出我们日常开车的道路情况。对于一辆车的动态感受，在我们日常驾驶或者乘坐中，除了动力表现之外，底盘的表现也是需要关注的地方。而这次试驾野马博骏的底盘表现就给我非常棒的感受，甚至有点惊喜。
从结构来看，博骏的“下盘”并没有多高级，是同级车型中最常见的前麦弗逊/后扭力梁组合。不过得益于“英国米拉”的调校，它的行驶质感却有实实在在的提升。
底盘的总体表现是舒适性取向，尤其是在路过被大车破坏的路面时，悬架对坑洼的处理相当妥当，车内不会感受到明显地颠簸。而且无论是快过还是慢过，悬架的反馈都游刃有余。同时在颠簸路况下，底盘回馈到车内的噪音也不明显，舒适感很到位。
亮点三：环境隔音挺有惊喜
说到噪音，那正好我再提到野马博骏的第三个优点就是隔音。在我们试驾的过程中，无论时低俗还是高速路况下，环境噪音地隔绝都比较到位，比如我们在车内不会听到明显的风噪、路噪以及胎噪，车内能始终保持一个相对安静地环境。
还有这些需要提升的点：
除了我上文提到的亮点，博骏也有一些点不算那么理想。首先就是方向盘设定，总结来说就是中高速比较粘手，开起来感觉不够自在。此外，它的刹车设定也比较重，尤其在初段的时候甚至需要用点力去踩。
相对于环境噪音，这款车明显地噪音源则来自于发动机。在发动机超过2500rpm时噪音就比较明显，而且也不算悦耳。此外，此时除了发动机高转速噪音之外，还会有另外的声音传递到车内，在其他车上很难体会到，是什么呢？请关注接下来的视频试驾。
我眼中野马博骏的亮点与不足
介绍完动态试驾感受，接下来，我会简短地叙述下博骏地静态体验部分。由于我们之前已经比较详细地对其进行过体验，这次我就站在路人甲角度，为大家展示这款车的亮点和不足。当然，在接下来的视频中，依旧会有补充介绍。
亮点一：设计挺有心思
此前野马汽车的产品，在设计上亮点不算很突出。博骏表现好多了，度和设计感都有了翻天覆地的改进。当然，这两年自主品牌车型在设计方面都有提升，相比之下博骏不算最亮眼的那个，但不妨碍它是野马阵营中的时尚小王子。
亮点二：配置到位
配置式野马博骏主打的卖点之一。在这台车上，我能看到自动大灯、自动雨刷、全景天窗、无钥匙进入/启动等功能，另外车内电动座椅、电子手刹、液晶仪表等也都有提供，可以说一应俱全了。
亮点三：空间充足
得益于车身尺寸的优势，博骏的空间表现非常得体，在同级车中有优势。比如前后排的乘坐空间，以及尾厢容积，都可圈可点，满足一般家庭使用不是问题。而且博骏的前后排座椅坐垫柔软度也不错，后排乘坐的舒适性可圈可点，唯一遗憾的是后排坐垫长度和角度略有不足，对于身高超过180cm的人来说，坐起来不算完美。
静态体验的遗憾点：
说到缺点，首先我觉得博骏车窗升降逻辑不够合理。比如主驾驶车窗带有一键升降功能，按键分两段式，操作很便利。其余车窗带有一键降，但没有一键升功能。而且只要你把车窗键按一下，就自动降到底，使用中便利性不够好。
作者总结：总体性价比不错
关于福特野马suv车型报价，福特野马suv车型报价的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。
