1.3T的别克阅朗怎样？
别克品牌近些年在国内的发展势头迅猛，除了在一些常规车型上取得了不错的销量表现，为了丰富家族车型阵容，提升品牌竞争力，别克推出了一款旅行版车型——阅朗，接下来就来看一下这款车。
首先外观方面，阅朗的设计非常具有吸引力。前脸的进气格栅采用了家族经典的飞翼式设计，完美的和两侧的前大灯相连，既美观又有辨识度。周围的镀铬饰条使得前脸更具质感。
车身侧面，的设计十分的饱满流畅，尤其是双腰线设计颇具动感。尾部的设计比较圆润，翼型LED尾灯外形纤薄，却具有惊人的灯光效果。隐藏式排气装置让整车的后部更加对称。
内饰方面，阅朗的设计风格以年轻为主，十分的简洁温馨。车内大量的选用软质材料进行包裹，触感非常舒适。中控屏幕的科技感十足，标配7英寸触摸液晶屏，功能齐全，非常实用。空调出风口的设计十分人性化，皮质包裹的座椅，做工精致、质感出色，舒适度非常不错。
配置方面，配备了车身稳定系统，可以帮助车辆保持最佳稳定性并避免车辆滑动和失控。此外，高端车型还支持无钥匙进入，使开门操作更加便捷和科技。
动力方面，阅朗搭载了1.0L和1.3L型号的涡轮增压发动机，1.0L发动机匹配6挡手动和6挡双离合变速箱，1.3L发动机匹配6挡手自一体变速箱。总体来说，这款车性价比还是比较高的。
再掀旅行车风潮！别克阅朗详尽试驾评测来了
世界文化是多元化的，汽车文化也是如此。美国人喜欢各类大型皮卡，福特F系列、索罗德、道奇公羊等等，日本本土车更多的是K-car这类车，澳大利亚和中东地区更令他们青睐的是皮实耐造的海拉克斯以及LC系列，中国铺天盖地的SUV，而浪漫的欧洲人则是更加热衷于旅行车。
近年来，随着生活水平的提高，一部分国人也开始逐步接受西方文化，自驾游出行越来越多，因此，他们需要一款空间大的车，然而SUV的驾驶乐趣却相对差了一些。于是乎车企纷纷推出了一些旅行车型，旅行车在国内也突然掀起了一阵小风。先是朗行这类的跨界车，后是旅行车蔚领，再后来上汽斯柯达又推出了明锐旅行版。
10月16日，别克全新旅行车——别克阅朗正式上市。那么这款旅行车究竟表现如何呢？日前，汽车头条APP在海滨城市汕头试驾了别克全新阅朗。
别克阅朗采用了别克最新的家族化设计，与别克英朗外观设计最为相似，但车尾与传统车不同的旅行车造型真正亮明了身份。别克阅朗整个车身线条圆润，但是却拥有着十足的运动气息，给人一种想要驾驭的欲望，更像是一个爱不释手的大玩具。
单从外观上来看，别克阅朗的确是讨人喜欢，那么内饰能同样给人惊喜吗？
别克阅朗在内饰方面，与英朗依旧是高度的相似。
别克阅朗的内饰与外观，给人们带来的惊喜相对就要少些了。中控采用了别克家族式的环抱中控设计。
7英寸的屏幕反应还算不错，很多实用性的物理按键都 得到了保留，相信这一点比时下流行的纯触摸设计要好用的多。
三幅式真皮方向盘没有太多亮点，但握感还算不错，遗憾的是只支持上下调节。
仪表盘就略显朴素了，没有采用时下流行的全液晶仪表盘这点没什么，但这个仪表盘的设计确实不怎么好看，仅中部的有液晶屏幕，但尺寸较小。
作为顶配车型，只有主驾才有车窗一键升降，表现不厚道；门板上部采用了大量的硬塑料，略显廉价感；既然定义为一款旅行车，那这个小天窗是不是有点不太给力啊。
旅行车，后排座椅当然可以放到了啊，空间确实很可观，但是并不是纯平的，在车里睡觉还是要提早做好心理准备啊。
本次试驾的是1.3T自动旗舰版，最大功率120kW，峰值扭矩230N·m。变速箱使用的是6速手自一体变速箱。
这款发动机从参数上看，还不错，但是这是一台3缸发动机，提到3缸发动机，就肯定会有人问这个3缸机抖动严重吗？
通过切身感受，发现别克阅朗在怠速行驶，或是低速蠕行时，未能感觉到发动机抖动，看来既然别克铁了心要用3缸机，肯定是下足了功夫，有备而来的。
6速手自一体变速箱表现不错，表现平顺，很能读懂驾驶者的意图，该降挡时降挡，该升挡时升挡。
急加速时，这款3缸发动机声音挺大的，但是却依旧没感觉到发动机的剧烈震动，动力响应十分的不错，动力也很可观，并不会因为这是一款3缸发动机而使驾驶者力不从心。
阅朗的悬架采用的是前麦弗逊+后多连杆悬架，搭载后独立悬架，还算的上是良心，铺装路边表现紧实，也很舒适，在非铺装路面行驶，阅朗的表现同样得心应手，旅行车不能应付一定程度的烂路怎么能行。
转向方面，采用了电动转向助力的阅朗，转向轻盈，有一定的虚位，总体而言手感还不错。
NVH方面阅朗低速表现不错，风噪，以及底牌隔音方面的表现都可圈可点，但当速度提高时，车内会听到一些胎噪以及风噪，但是基本不影响车内人员交流。
在国内市场，别克品牌一直引领家庭轿车细分化浪潮。此前，旅行车产品在国内属于小众车型，并不能成为走量的产品。近两年，随着中国汽车消费者的年轻化以及需求多元化，市场中也越来越多的出现了旅行车的产品。数据显示，一汽-大众蔚领作为最新一批国内旅行车的代表，上市数月已经累计销售新车突破4万台；今年8月，上汽斯柯达也带来了全新的明锐旅行版，新车关注度也非常高。而别克阅朗也正是跟随潮流，集时尚设计、实用为一体，读懂中国新生代家庭对汽车消费升级的需求，为消费者带来更创新、更多元、更个性化的用车选择，让消费者既能满足柴米油盐，也能纵享诗和远方。
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阅朗测试：换了符文的别克，还值得买吗？
单项测试是新车评2018年的新栏目，说是新栏目，其实是一项考验耐心与毅力的基础工作，油耗、噪音、加速、刹车，针对市场主销车型，我们会就它们的这四个单项一一考评，得出真实数据，供大家选车买车进行参考。对这个传统工作，大家如果有什么意见，欢迎留言，我们会不断进行改进。
阅朗油耗测试
耗油这个词真的被甩开时代了，即便是曾经“吃油”的美系车，现在也要重新定调了。2017年10月16号，别克一口气发布了三款新车，三款车心心相连、血脉共通，全系用上了1.0T/1.3T三缸发动机。原因很直接，三缸机相比四缸机，少一个缸就是硬道理。几十斤的材料省下去，先天上的轻量化优势就是工程师的福音。这篇测试一上来，我们就说说换机的别克，油耗行不行。
最近几次测试市区油耗数据，像宝马X1、汽油版的凯美瑞、这次的阅朗，启停系统都给我留下了很深的印象。发动机停机时间都在1分半钟左右，大大小小的十字路口，整辆车都是在0油耗的状态下排队。以前会觉得强大的启停系统是bug，现在看来，1分半钟会是各种车型的标配。
说回成绩，阅朗的市区油耗做到了机显8L/100km、实测7.32L/100km。
看这两个数字，要结合上速度。刚过完年的广州相比平日冷清不少，油耗测试开出了25.7km/h的平均时速，比往日快很多。在讨论新发动机燃油经济性的时候，总会觉得变量欠控制。这也给我们今后的工作提了个醒，条件允许的话，还是多车同场对比的结果参考意义更大。从往日的测试中，挑选了两个可比的车型——1.5T的思域和1.6L的骐达。
上面的表格中，阅朗的市区行驶平均时速最高、用油最少。拿出这一套数据不是为了验证阅朗三辆车中燃油经济性最好，只是想大略比较一下，说明阅朗的已经可以跟两款以节油著称的车比油耗了。通用在进入涡轮增压时代之后，动力总成的性能比过往有了不小的进步。
高速油耗，三辆车的可比性大了很多。夜间的南沙港快速没啥车，测试中基本可以用100km/h从头巡航至尾。从结果看，阅朗的高速油耗跟骐达基本相同，三缸机在燃油经济性上的能力确实厉害。提一点不足吧，对于阅朗的6AT变速箱，除了要看到节油上的进步，还要了解这台变速箱的换挡动作和逻辑不尽如人意。主要问题有两点，一是换挡顿挫、二是在高速巡航阶段，变速箱刻意用高挡低转速，车身会有拖挡带来的轻微抖动。
阅朗噪音测试
从通用高度重视油耗以来，曾经安静的别克退不了不少。这是有根有据、有数据有真相的。从上面的表格中我们可以读出，从60km/h-120km/h的各个速度段，阅朗都不如同样是两厢车形态的骐达安静。
从亲身的体感上来说，100km/h巡航时，主要的噪音来自于胎噪。固特异的安乘系列的轮胎更偏重于耐磨和节油，静音不是这种胎的强项；并且，阅朗这样的旅行车，单厢体的结构尤其不利于后轮胎噪的抑制，坐在车里，确实会被轮噪打扰到。如果巡航速度上到了120km/h，噪音来源多了一项风噪。速度从100km/h到120km/h，隔音材料的对风声的抑制似乎达到了上限。前挡风玻璃和A柱附近的噪音忽然明显起来，实测的噪音数据忠实的反映了这一点，120km/h的数据是有一个阶跃的。
如果补一句主观感受，阅朗这台三缸机虽然对震动的控制不错，但是音色还是不好听。从前大家买通用、买别克，看中的点无非是品牌、舒适、安静。时过境迁，消费者要清楚通用变了。现在的别克，满足的是对品牌、设计、油耗有诉求的客户。
阅朗加速，刹车测试
【阅朗，实测0-100km/h加速，9.35秒】
阅朗的1.3T发动机，虽然大部分人会对它的三缸身份保持怀疑态度，但就实际体验来看，动力方面还是符合1.4T接班人应有的表现。
加速测试是采用不吊转速，直接深踩油门完成的。开启了运动模式后，整个变速箱会变得更积极一些（并且转速会比普通模式高500rpm左右）。而涡轮延迟方面在运动档模式下会得到一定改善。阅朗起步的时候，在AT变速箱的配合下，刚起步就能达到0.4的G值，主观感受上初段推背感很强。前段换档节奏比较明显，有一定的韵律感。但是到中后段加速，换档过后（4档后），动力逐渐趋于平缓。总体上来说，阅朗的前段猛，后段柔。最终得到的百公里加速成绩为9.35秒。
无论是从发动机的账面数据还是加速成绩来看，阅朗的动力表现在同级中都算是比较优秀的。
【阅朗，实测100km/h-0刹车成绩，38.90米】
测试的时候是早上9点钟的干地。相对于普通的车型，阅朗为了保持支撑性，底盘还是比英朗稍硬一些的，在紧急制动的时候，主观上并没有出现明显点头情况，但从外面看前悬挂的下压还是比较明显的。不过悬挂的行程短而快，刹停后很快就恢复了正常的姿态。车身稳定系统的介入也比较积极，没有出现车身偏离的状况。最终得出的成绩为38.90秒，迈进39米范围，表现比较优秀。
总结
这几年，通用有进步也有退步。好像木桶，把长板、短板重新调整了一遍。进入了涡轮增压时代，通用的动力升级很多。在变速箱原地变化不大的情况下，生靠发动机的能力把经济性、加速能力拉了上去。丢掉了原本安静的属性，也谈不上不厚道，只是别克把自己的符文槽换了内容。对于消费者来说，还是要留心了，新别克的属性适不适合你，只有自己才知道。
