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别克朗阅1

1.3T的别克阅朗怎样?

别克品牌近些年在国内的发展势头迅猛,除了在一些常规车型上取得了不错的销量表现,为了丰富家族车型阵容,提升品牌竞争力,别克推出了一款旅行版车型——阅朗,接下来就来看一下这款车。

首先外观方面,阅朗的设计非常具有吸引力。前脸的进气格栅采用了家族经典的飞翼式设计,完美的和两侧的前大灯相连,既美观又有辨识度。周围的镀铬饰条使得前脸更具质感。

车身侧面,的设计十分的饱满流畅,尤其是双腰线设计颇具动感。尾部的设计比较圆润,翼型LED尾灯外形纤薄,却具有惊人的灯光效果。隐藏式排气装置让整车的后部更加对称。

内饰方面,阅朗的设计风格以年轻为主,十分的简洁温馨。车内大量的选用软质材料进行包裹,触感非常舒适。中控屏幕的科技感十足,标配7英寸触摸液晶屏,功能齐全,非常实用。空调出风口的设计十分人性化,皮质包裹的座椅,做工精致、质感出色,舒适度非常不错。

配置方面,配备了车身稳定系统,可以帮助车辆保持最佳稳定性并避免车辆滑动和失控。此外,高端车型还支持无钥匙进入,使开门操作更加便捷和科技。

动力方面,阅朗搭载了1.0L和1.3L型号的涡轮增压发动机,1.0L发动机匹配6挡手动和6挡双离合变速箱,1.3L发动机匹配6挡手自一体变速箱。总体来说,这款车性价比还是比较高的。

再掀旅行车风潮!别克阅朗详尽试驾评测来了

世界文化是多元化的,汽车文化也是如此。美国人喜欢各类大型皮卡,福特F系列、索罗德、道奇公羊等等,日本本土车更多的是K-car这类车,澳大利亚和中东地区更令他们青睐的是皮实耐造的海拉克斯以及LC系列,中国铺天盖地的SUV,而浪漫的欧洲人则是更加热衷于旅行车。

近年来,随着生活水平的提高,一部分国人也开始逐步接受西方文化,自驾游出行越来越多,因此,他们需要一款空间大的车,然而SUV的驾驶乐趣却相对差了一些。于是乎车企纷纷推出了一些旅行车型,旅行车在国内也突然掀起了一阵小风。先是朗行这类的跨界车,后是旅行车蔚领,再后来上汽斯柯达又推出了明锐旅行版。

10月16日,别克全新旅行车——别克阅朗正式上市。那么这款旅行车究竟表现如何呢?日前,汽车头条APP在海滨城市汕头试驾了别克全新阅朗。

别克阅朗采用了别克最新的家族化设计,与别克英朗外观设计最为相似,但车尾与传统车不同的旅行车造型真正亮明了身份。别克阅朗整个车身线条圆润,但是却拥有着十足的运动气息,给人一种想要驾驭的欲望,更像是一个爱不释手的大玩具。

单从外观上来看,别克阅朗的确是讨人喜欢,那么内饰能同样给人惊喜吗?

别克阅朗在内饰方面,与英朗依旧是高度的相似。

别克阅朗的内饰与外观,给人们带来的惊喜相对就要少些了。中控采用了别克家族式的环抱中控设计。

7英寸的屏幕反应还算不错,很多实用性的物理按键都 得到了保留,相信这一点比时下流行的纯触摸设计要好用的多。

三幅式真皮方向盘没有太多亮点,但握感还算不错,遗憾的是只支持上下调节。

仪表盘就略显朴素了,没有采用时下流行的全液晶仪表盘这点没什么,但这个仪表盘的设计确实不怎么好看,仅中部的有液晶屏幕,但尺寸较小。

作为顶配车型,只有主驾才有车窗一键升降,表现不厚道;门板上部采用了大量的硬塑料,略显廉价感;既然定义为一款旅行车,那这个小天窗是不是有点不太给力啊。

旅行车,后排座椅当然可以放到了啊,空间确实很可观,但是并不是纯平的,在车里睡觉还是要提早做好心理准备啊。

本次试驾的是1.3T自动旗舰版,最大功率120kW,峰值扭矩230N·m。变速箱使用的是6速手自一体变速箱。

这款发动机从参数上看,还不错,但是这是一台3缸发动机,提到3缸发动机,就肯定会有人问这个3缸机抖动严重吗?

通过切身感受,发现别克阅朗在怠速行驶,或是低速蠕行时,未能感觉到发动机抖动,看来既然别克铁了心要用3缸机,肯定是下足了功夫,有备而来的。

6速手自一体变速箱表现不错,表现平顺,很能读懂驾驶者的意图,该降挡时降挡,该升挡时升挡。

急加速时,这款3缸发动机声音挺大的,但是却依旧没感觉到发动机的剧烈震动,动力响应十分的不错,动力也很可观,并不会因为这是一款3缸发动机而使驾驶者力不从心。

阅朗的悬架采用的是前麦弗逊+后多连杆悬架,搭载后独立悬架,还算的上是良心,铺装路边表现紧实,也很舒适,在非铺装路面行驶,阅朗的表现同样得心应手,旅行车不能应付一定程度的烂路怎么能行。

转向方面,采用了电动转向助力的阅朗,转向轻盈,有一定的虚位,总体而言手感还不错。

NVH方面阅朗低速表现不错,风噪,以及底牌隔音方面的表现都可圈可点,但当速度提高时,车内会听到一些胎噪以及风噪,但是基本不影响车内人员交流。

在国内市场,别克品牌一直引领家庭轿车细分化浪潮。此前,旅行车产品在国内属于小众车型,并不能成为走量的产品。近两年,随着中国汽车消费者的年轻化以及需求多元化,市场中也越来越多的出现了旅行车的产品。数据显示,一汽-大众蔚领作为最新一批国内旅行车的代表,上市数月已经累计销售新车突破4万台;今年8月,上汽斯柯达也带来了全新的明锐旅行版,新车关注度也非常高。而别克阅朗也正是跟随潮流,集时尚设计、实用为一体,读懂中国新生代家庭对汽车消费升级的需求,为消费者带来更创新、更多元、更个性化的用车选择,让消费者既能满足柴米油盐,也能纵享诗和远方。

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阅朗测试:换了符文的别克,还值得买吗?

单项测试是新车评2018年的新栏目,说是新栏目,其实是一项考验耐心与毅力的基础工作,油耗、噪音、加速、刹车,针对市场主销车型,我们会就它们的这四个单项一一考评,得出真实数据,供大家选车买车进行参考。对这个传统工作,大家如果有什么意见,欢迎留言,我们会不断进行改进。

阅朗油耗测试

耗油这个词真的被甩开时代了,即便是曾经“吃油”的美系车,现在也要重新定调了。2017年10月16号,别克一口气发布了三款新车,三款车心心相连、血脉共通,全系用上了1.0T/1.3T三缸发动机。原因很直接,三缸机相比四缸机,少一个缸就是硬道理。几十斤的材料省下去,先天上的轻量化优势就是工程师的福音。这篇测试一上来,我们就说说换机的别克,油耗行不行。

最近几次测试市区油耗数据,像宝马X1、汽油版的凯美瑞、这次的阅朗,启停系统都给我留下了很深的印象。发动机停机时间都在1分半钟左右,大大小小的十字路口,整辆车都是在0油耗的状态下排队。以前会觉得强大的启停系统是bug,现在看来,1分半钟会是各种车型的标配。

说回成绩,阅朗的市区油耗做到了机显8L/100km、实测7.32L/100km。

看这两个数字,要结合上速度。刚过完年的广州相比平日冷清不少,油耗测试开出了25.7km/h的平均时速,比往日快很多。在讨论新发动机燃油经济性的时候,总会觉得变量欠控制。这也给我们今后的工作提了个醒,条件允许的话,还是多车同场对比的结果参考意义更大。从往日的测试中,挑选了两个可比的车型——1.5T的思域和1.6L的骐达。

上面的表格中,阅朗的市区行驶平均时速最高、用油最少。拿出这一套数据不是为了验证阅朗三辆车中燃油经济性最好,只是想大略比较一下,说明阅朗的已经可以跟两款以节油著称的车比油耗了。通用在进入涡轮增压时代之后,动力总成的性能比过往有了不小的进步。

高速油耗,三辆车的可比性大了很多。夜间的南沙港快速没啥车,测试中基本可以用100km/h从头巡航至尾。从结果看,阅朗的高速油耗跟骐达基本相同,三缸机在燃油经济性上的能力确实厉害。提一点不足吧,对于阅朗的6AT变速箱,除了要看到节油上的进步,还要了解这台变速箱的换挡动作和逻辑不尽如人意。主要问题有两点,一是换挡顿挫、二是在高速巡航阶段,变速箱刻意用高挡低转速,车身会有拖挡带来的轻微抖动。

阅朗噪音测试

从通用高度重视油耗以来,曾经安静的别克退不了不少。这是有根有据、有数据有真相的。从上面的表格中我们可以读出,从60km/h-120km/h的各个速度段,阅朗都不如同样是两厢车形态的骐达安静。

从亲身的体感上来说,100km/h巡航时,主要的噪音来自于胎噪。固特异的安乘系列的轮胎更偏重于耐磨和节油,静音不是这种胎的强项;并且,阅朗这样的旅行车,单厢体的结构尤其不利于后轮胎噪的抑制,坐在车里,确实会被轮噪打扰到。如果巡航速度上到了120km/h,噪音来源多了一项风噪。速度从100km/h到120km/h,隔音材料的对风声的抑制似乎达到了上限。前挡风玻璃和A柱附近的噪音忽然明显起来,实测的噪音数据忠实的反映了这一点,120km/h的数据是有一个阶跃的。

如果补一句主观感受,阅朗这台三缸机虽然对震动的控制不错,但是音色还是不好听。从前大家买通用、买别克,看中的点无非是品牌、舒适、安静。时过境迁,消费者要清楚通用变了。现在的别克,满足的是对品牌、设计、油耗有诉求的客户。

阅朗加速,刹车测试

【阅朗,实测0-100km/h加速,9.35秒】

阅朗的1.3T发动机,虽然大部分人会对它的三缸身份保持怀疑态度,但就实际体验来看,动力方面还是符合1.4T接班人应有的表现。

加速测试是采用不吊转速,直接深踩油门完成的。开启了运动模式后,整个变速箱会变得更积极一些(并且转速会比普通模式高500rpm左右)。而涡轮延迟方面在运动档模式下会得到一定改善。阅朗起步的时候,在AT变速箱的配合下,刚起步就能达到0.4的G值,主观感受上初段推背感很强。前段换档节奏比较明显,有一定的韵律感。但是到中后段加速,换档过后(4档后),动力逐渐趋于平缓。总体上来说,阅朗的前段猛,后段柔。最终得到的百公里加速成绩为9.35秒。

无论是从发动机的账面数据还是加速成绩来看,阅朗的动力表现在同级中都算是比较优秀的。

【阅朗,实测100km/h-0刹车成绩,38.90米】

测试的时候是早上9点钟的干地。相对于普通的车型,阅朗为了保持支撑性,底盘还是比英朗稍硬一些的,在紧急制动的时候,主观上并没有出现明显点头情况,但从外面看前悬挂的下压还是比较明显的。不过悬挂的行程短而快,刹停后很快就恢复了正常的姿态。车身稳定系统的介入也比较积极,没有出现车身偏离的状况。最终得出的成绩为38.90秒,迈进39米范围,表现比较优秀。

总结

这几年,通用有进步也有退步。好像木桶,把长板、短板重新调整了一遍。进入了涡轮增压时代,通用的动力升级很多。在变速箱原地变化不大的情况下,生靠发动机的能力把经济性、加速能力拉了上去。丢掉了原本安静的属性,也谈不上不厚道,只是别克把自己的符文槽换了内容。对于消费者来说,还是要留心了,新别克的属性适不适合你,只有自己才知道。

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