卢西：别克英朗主驾驶左前门的内置结构是什么样子？

大家好，我是汽车人卢西。今天给大家拍摄一期别克英朗主驾驶左前门的内置结构是什么样子，来看一下。

左前门因为这车出了事故，所以只能切割才能把里面门打开，镜头拉近看一下。这就是门里面的内置结构，一个玻璃升降器、电机导轨。这个是玻璃门边条，这里装的就是玻璃，这两个卡槽里面卡的就是玻璃。这个就是锁，锁拉一下，它是里面的内拉锁的锁钩。锁钩再按一下，门就打开了。

这个就是锁块的工作原理，按一下门就开了。等会再看看内置结构，里面就长这样子的。

放开那车让我来！这辆买家偏爱的事故英朗到底价值几何

Hello，车家号的朋友们大家好，检车家小编又来了。小编是个念旧的人，还没有离开就开始想念。“双十一”狂欢过后，时间已经进入11月中旬。按照阳历来说，2017年还剩一个多月的时间，这一年来很高兴在互联网在车家号这个平台和大家相遇。

在自媒体时代，每个人都可以自由的发表自己的声音，而我们检车家的愿望就是希望通过线上传播，线下实干，帮助越来越多的客户放心买车，买放心车。线上传播有赖与广大的粉丝和朋友，当然也必须是互惠互利的，所以小编每次都希望大家能学到一些二手车检测的技巧，所以检测作业难免枯燥，希望大家谅解，毕竟小编读书少。以后小编也会尽可能的完善检测作业，除了给大家介绍检测技巧外，也希望能够博君一笑。

说了那么多，咱们还是回到正题吧，最近由于重庆的订单较多，不得不增加人手，小编已经被老大安排到这边长驻了。天高皇帝远，本来以为老大再也管不了我了，结果还是没躲过老大的连环夺命Call。 梦里和热巴小姐姐正单独给我签名呢，（真的只是签名哦！）老大的电话就来了。提醒小编不要忘了今天的检测任务，不要迟到。其实小编昨天晚上早就和客户沟通好了，小编今天要检测的是一辆美国车，一辆红色的别克英朗。梦醒容易续梦难，小编洗漱完毕后，早早的赶到了检测地点等着客户，下面就一起来看看车况能否过关。

车型： 别克英朗

初次登记日期：10年11月

表显公里数：56479KM

新车指导价：15.27万

卖家报价：5.6万

作为一款美系主流中级车，“英朗”车如其名，车身轮廓突出，线条刚硬，英姿飒爽，爽朗硬气。整体气质看起来干净利落，契合了21世纪青年才俊的行事作风，相对亲民的价格也不会压得奋斗青年喘不过气来。

初步的外观检查中为发现全车漆面有明显的划痕和破损，经检查全车玻璃生产日期也正常，全车玻璃都是原厂的通用定制玻璃，玻璃上的“GM”是通用汽车公司“General Motors Corporation”的英文缩写，玻璃生产日期采用了较为常用的数字加点的标注方法，根据“前七后十三”的读法，可知此车玻璃生产日期为10年10月，未超过车辆的生产日期。

仪器检测发现左前角漆面数值较高，已经出“现溢”出现象。这属于表严重的钣金喷漆痕迹。

检测到左后门时，又发现左后门漆面数值达到316UM，属于轻微钣金喷漆痕迹。

左后翼子板也喷漆了。

确认左后翼子板喷漆后，依次继续检查了剩下的几块覆盖件：后备箱盖、右侧两车门，右前翼子板、大顶，以及结构件ABC柱，最后只发现上图所示的右后翼子板喷漆的钣金喷漆痕迹。总的来说此车大概保留了60%左右的原车漆，局部有钣金痕迹。前机盖左前部分漆面数值较大，需要在机舱检查中进一步检查是否有钣金痕迹。

机舱尘土较多，空滤盒上的尘土说明此车长时间没有做个保养了。对于检测来说，这样“原汁原味”的状态更利于我们检查 车辆工况。

左右对比，小编发现左右前大灯成色明显不一致。左前大灯成色明显新与右前大灯，结合漆面检查时机盖左侧的钣金痕迹，小编怀疑左前有过碰撞或者事故。

机盖螺丝漆面有吃力破损现象，拧动痕迹明显，说明机盖有过拆卸，结合机盖左侧的较大钣金痕迹，检测结果加大了小编对车辆左前事故的怀疑。

车辆右侧翼子板螺丝正常，没有拧动掉漆现象。

水箱、电子扇正常，未见有破损和明显修复情况。要确定车辆是否属于事故车，主要看车辆四梁六柱是否受到损伤，造成车辆结构强度下降，行驶稳定性降低。仪器检测是已经确定ABC柱正常，由于机舱上部不易观察纵梁状态，小编只能等到上架检查时再做进一步检查。按照检测流程，下一步，我们再来看看内饰情况。

经检查转向管柱各边角未见没有水泡痕迹，未见有泥沙锈迹。但是螺丝有拧动痕迹，疑似更换。检测到这里卖家过来说他临时有重要事情需要处理，让小编尽量加快检测速度，尽量少拍照，小编能说什么呢？客户怎么说就怎么做咯，只能少拍了许多照片，实在抱歉。现场检查、座椅底部、点烟器等也一切正常。

忙碌中小编偷偷拍了两张照片，安全带日期为10年，符合车辆出厂日期。

这里日期标注更加明显，生产日期为10年11月10日，符合车辆生产日期。综合检测确定车辆没有水泡嫌疑，功能项检查时发现拍照灯不亮。虽然时间比较紧急，没怎么拍照，但是该有的检测项还是，一个也不能少。小编和客户沟通后，我们还是进行了一段简短的路试。

(考虑到安全问题，公司规定路试不允许拍照片，小编只能让大家脑补了)

路试中发动机、变速箱工况正常，加速有力，换挡顺畅，没有错档乱档的情况。不足之处是小编发现车辆有轻微跑偏情况，行驶中偶尔会发出异响。至于是不是事故的后遗症就不知道了，时间不多，简单路试后我们把车开回店里，继续进行上架检测。

大剪举升机非常方便，我们很快就将车辆升起来了，下面就是揭晓最后谜底的时候了。车辆是否不幸沦为事故车，就看这最后的检查能否过关了。

很不幸，一上架小编就发现车辆左前纵梁有轻微变形的情况，应当是车辆左前碰撞的时候造成，变形较小，以至于钣金师傅也未进行修复。但是严格意义上说，车辆结构件受损变形，已经属于事故车了，对车价影响较大。

4轮悬挂干爽，没有漏油、拆卸痕迹。但是路试中发现车辆有跑偏，需要做四轮定位校正修复。

检查死轮轮胎的时候，小编发现前两轮轮毂有不同程度的划伤，划伤不是很严重，做一个轮毂翻新可修复。最后再来看看OBD检测结果。

OBD检测结果与内饰功能项检查对上了，电脑检测显示是牌照灯回路不通，但具体是灯泡问题需要到修理厂进一步检查。下面根据检测结果，小编再来做一个车况总结。

车况总结：经静态、动态、上架全面检测，确认此车无水泡、火烧嫌疑。但是此车经外观、机舱、上架检测确认此车左前有事故，并且纵梁有轻微变形，已经满足严格意义上的事故车定义。此外车辆外观还有不同程度的剐蹭和钣金喷漆现象。车辆内饰保养正常，牌照灯不亮，有故障码，路试中有跑偏，需要到修理厂进行维修。

下面根据检测出的车况，小编再来做一个车价预估，仅供大家参考。

根据检测结果，此车已经属于定义上的事故车，车辆外观剐蹭较多，车辆牌照灯不亮，有故障码需要处理。考虑到车辆发动机、变速箱工况正常，内饰保养正常，小编最终给出4万左右的估价，仅供大家参考。

这里在附上二手车之家上同款车型的报价，仅供大家参考。

不知道什么时候”自媒体“、”粉丝经济“等名词开始火起来了，也许是穷限制了我的想象力，小编个人认为，至少在二手车检测这个领域，互联网能够起到只是一个传播作用，在线上让大家知道你的存在。而要真正实现自身价值，取得成就还是需要线下的实干，这个才是根本。所以小编还是只希望做二手车检测领域的一个“砖家”，提高用户体验，不辜负每一位客户的信任。

后期小编得到客户消息，这个车客户已经买下了。至于成交价是多少，客户不愿意透露，小编也确实不知道。但是此车报价5.6万，小编已经如实将该车的事故嫌疑告知客户，此车车况一般，并且定义上已经属于事故车。如果砍价少于1万，小编个人是一点也不会考虑的，大家觉得呢？

别克英朗车48V轻混系统详解

一、48V轻混系统组成

2021款别克英朗车安装的48V轻混系统除发动机、自动变速器外，还包括皮带驱动启动机/发电机BSG(Belt-Driven Starter Generator)电机及电机控制器、48V动力电池组及电池管理系统BMS(Battery Management System)、14V辅助电源模块APM(Auxiliary Power Module)、混合动力系统控制单元HCU(集成在发动机控制模块ECM内)等组成(图1)。

图1 别克英朗车48V轻混系统组成示意图

1.BSG电机及电机控制器

安装48V轻混系统的别克英朗车，取消了传统的发电机，在传统车型发电机的安装位置处，发动机横置(图2)，在发动机的右前方，如图2(b)中箭头所示，安装了BSG电机，曲轴通过一根专用皮带(美国盖茨生产)连接BSG电机并且采用专用的涨紧装置如图2(c)所示。

BSG电机为高性能、紧凑型三相永磁同步电机，主要由定子、转子、皮带轮、端盖等组成并集成了旋转变压器及温度传感器。BSG电机主要参数：重量9.5kg、峰值驱动功率8kW、峰值发电功率为10kW、最高运行转速大于15000r/min、系统峰值效率大于83%。

电机控制器集成在BSG电机后部(不允许分解维修)，电机控制器主要由逆变电路板、温度传感器及控制模块等组成，其主要作用是用于对电机的矢量控制。电机控制器具有DC/AC(直流/交流)相互转换、变频、变流等功能，以实现电机驱动或电机发电功能的控制。

BSG电机在不同的工况下，具有如下功能：启动发动机,在发动机自动启停后，再次启动时，BSG电机作为启动机快速启动发动机；48V发电,发动机驱动BSG电机发电经整流后输出48V直流电；回收能量,当车辆滑行或制动时，BSG电机作为发电机发电，实现再生制动、能量回馈；辅助驱动,在急加速等工况下，BSG电机作为驱动电机辅助发动机驱动，实现发动机及电机混合驱动；在发动机减速断油时，可以提供平滑扭矩。

2.48V动力电池组及电池管理系统模块BMS

别克英朗48V轻混车的动力电池采用了磷酸铁锂电池，安装在右前座椅的下方，其四周均用金属板材进行了保护和定位，确保安全。动力电池组由14个方形电芯组成，外部采用金属外壳进行封闭，采用自然风冷，箱体侧面还设计有散热格栅。48V动力电池组的主要参数：外形尺寸310*180*92mm、总重量10kg、冷却方式为自然冷却、电芯的额定电压为3.3V、电芯的额定容量为6Ah、动力电池组的总电压为46.2V、可用能量105Wh(图3)。

(a) 外形

(b) 安装位置

(c) 结构组成

图3 动力电池组及电池管理模块BMS

48V动力电池组用于储存、释放48V直流电能，其主要作用为：接收、储存BSG电机产生的48V直流电；向BSG电机输出48V直流电，经过电机控制器转换为交流三相电，实现启动发动机或辅助发动机驱动车辆行驶；向14V辅助电源模块提供48V直流电。

电池管理系统模块BMS位于动力电池组的前部，其内部集成了用于检测温度、电流、电压的传感器及电路板、熔丝，并且还设计有一个位于48V回路中的接触器(图3)，若接触器处于断开状态，动力电池组将无法向外供电或接受外部电能。根据不同的工况，BMS对接触器进行控制，接通或断开内部48V电路，实现主动充电或放电控制。BMS通过CAN总线将动力电池组的电压、电流、温度、剩余电量SOC等参数提供给其他控制单元。

BMS利用内部电路板上的平衡电路，按照控制逻辑，可以实现将电压高的电池向电压低的电池放电，以达到电池组内各电芯电量平衡。执行电量平衡需满足如下所有条件：最高与最低电芯之间电压差超过阈值、最高电芯电压在3.27至3.35V之间、内部接触器已断开、电流小于100mA等。

3.14V辅助电源模块APM

辅助电源模块APM，有时也简称为DC/DC模块。别克英朗车14V辅助电源模块位于发动机舱的右前部，右前大灯的正下方，通过4个螺栓直接固定在前梁上。14V辅助电源模块是一个整体部件，主要由壳体、集成电路、散热体及输入输出连接及通风装置等组成。14V辅助电源模块采用自然风冷，基于散热考虑需要，采用铝合金外壳，外壳的侧面及端面还设计有散热栅格(图4)。

(a) 外形

(b) 安装位置

(c) 结构

别克英朗48V轻混车的14V辅助电源模块主要参数：输入电压48V、输出电压14V、最大输出电流130A、最大输出功率1.8kW。

14V辅助电源模块是一个直流电源转换装置，其主要作用是：将动力电池组48V的直流电降压至12V直流电；向12V车身电器系统供电及给12V蓄电池充电；参与控制扭矩管理及动力电池组接触器动作控制。

14V辅助电源模块通过CAN总线与发动机控制模块ECM、混合动力控制控制单元HCU、电机控制器、电池管理系统模块BMS及自动变速器电控单元等连接。14V辅助电源模块根据发动机、48V动力电池组及12V蓄电池等的状态，根据控制逻辑智能控制14V直流电的输出。车辆行驶中，发动机减速断油时，14V辅助电源模块也可以稳定输出14V电压，以供车身电气系统可靠使用。

二、48V轻混系统运行模式

安装了48V轻混系统的别克英朗车，在不同的工况下，可以实现快速启动、电机助力、智能充电、制动能量回收、电动怠速及智能停机等5种运行模式(图5)。

图5 48V轻混别克英朗混动车运行模式示意图

1.快速启动

车辆行驶发动机启停后，发动机再次启动是通过48V的BSG电机来实现快速启动的。安装48V轻混系统的别克英朗车，仍保留了12V系统的传统启动机。发动机冷启动(非启停启动)时，与传统车型相同，用启动机启动发动机。

2.电机助力

在48V动力电池组剩余电量超过阈值(如30%)时，在混合动力控制单元指令下按照控制逻辑，BSG电机辅助发动机驱动车辆行驶，实现发动机、BSG电机混合动力驱动，BSG电机最大助力力矩可达20N·m。别克英朗车48V轻混系统，不能单独使用BSG电机纯电驱动车辆行驶。

3.智能充电

车辆行驶中，混合动力控制单元综合考虑48V动力电池组的剩余电量SOC和发动机工况等因素，若满足设定的条件，则发动机驱动BSG电机发电，对动力电池组进行智能充电

4.制动能量回收

车辆行驶中滑行或制动减速时，混合动力控制单元通过电机控制器控制BSG发电并向锂动力电池组充电，实现能量回收。

5.电动怠速

车辆行驶发动机减速断油时，若48V动力电池组剩余电量充足，BSG电机输出转矩维持发动机电动怠速运转，从而延长发动机减速断油时间，进一步减低油耗。同时电动怠速也解决了启停模式下车辆空调系统的能源提供问题。

6.智能停机

车辆行驶中，若发动机处于减速断油且车速接近零时，BSG电机对发动机实施制动，协助发动机停机，降低“熄火抖动现象”。

三、48V轻混系统技术特点

与以往常规车型相比较，安装48V轻混系统的别克英朗车，在不同工况下，可以采用上述6种运行模式，因此，其动力性、经济性均得到一定程度的提高且CO2排放量显著减少。

1.燃油经济性有提高

安装48V的轻混系统的别克英朗车，滑行或制动时，发动机减速断油，因此，燃油经济性提高的同时，CO2排放量会显著减少。厂家提供的百公里油耗数据为5.3L，对比老款车型大约有9%的下降。

2.动力性有提升

车辆加速行驶时，BSG电机作为驱动电机辅助发动机驱动车辆行驶，BSG电机最大辅助驱动转矩为20N·m、最大驱动功率为8kW，对比老款车型，在降低油耗的同时，车辆的动力响应性也有所提高。

3.启动迅速

车辆行驶，发动机自动启停后，再次启动时，48V的BSG电机作为启动机快速启动发动机，与常规的12V启动系统比较，启动迅速且抖动更小。

4.成本更低

与常见的丰田混联式混合动力THS系统(以行星排作为发动机、电机1、电机2的动力耦合装置)、本田智能多模式驱动i-MMD系统(串联式但发动机可以单独驱动车辆行驶)等高压混合动力系统比较，48V轻混系统增加成本更低。

在满足法规对油耗、排放等日益严格要求下，对于搭载小排量发动机的车型而言，48V轻混无疑是性价很高的有效过渡解决方案，能在较少改变车辆动力系统的同时，实现动力性能与经济性的双重提升。

双喷射涡轮增压1.3T发动机+48V轻混系统，已安装在通用车系的别克英朗、GL6、威朗及雪佛兰科鲁泽等多款车上。

另外，豪华品牌如全新路虎极光、奔驰S和C级、奥迪A8L及A6L以及国产品牌中的吉利博越及缤越、长安CS55等车型都均有48V轻混车型投放市场。

博世、德尔福、大陆、法雷奥等为48V轻混系统的主要供应商。