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凯迪拉克第2款纯电suv什么时候上市？
再如何顶级，在国内还主要是认BBA的。特别是BMW或者BENZ。
凯迪拉克SUV车型？
能买这种车的也不在乎油费
2024款凯迪拉克Lyriq：中大型电动SUV
凯迪拉克Lyriq的电动传动系统既是一把双刃剑，但最终还是胜出。凯迪拉克Lyriq是该品牌的第一款纯电动汽车，如果抛开其他因素不考虑，它表现得非常出色。这款车的内饰设计精美，内饰豪华，驾驶起来非常平稳，它摒弃了内燃机，采用了一个102.0千瓦时的锂离子电池组和每个车轴上的电动机。最终的结果是一辆几乎无声且拥有500马力的汽车。
但与大多数电动汽车一样，你必须根据拥有Lyriq的生活方式来设计自己的生活。这对于电动汽车爱好者来说可能不是问题，但对于像我这样的普通人来说，拥有Lyriq就意味着要作出一些牺牲。不过，这一次，这样的牺牲可能还是值得的。
规格
2024凯迪拉克Lyriq Sport 3 AWD
电池
102.0千瓦时锂离子电池
输出
500马力/450磅-英尺
0-60英里每小时
4.9秒
重量
5789磅
价格
$71,090（实测为$78,895）
凯迪拉克Lyriq是我唯一真正怀念放在自家车库里的电动汽车。它的内饰设计与通用汽车的其他车型几乎没有任何共用组件，这是个令人惊喜的地方。Lyriq的内饰也摒弃了特斯拉、大众和极星等其他电动车那种冷冰冰的设计风格，在座椅和中控台等位置采用了刺绣装饰。
对从扬声器格栅到HVAC旋钮等所有细节都进行了精心的关注。这提升了整个体验。一切都显得很有意境。外观设计语言同样独特而吸引人——这是一种罕见的平衡。每个旁观者都喜欢它的外观。
凯迪拉克的超级巡航系统让我很容易注意到本田CR-V的司机们伸长脖子，想更好地看看那辆时尚的新型跨界车，而我则在无人驾驶的情况下驾驶着汽车。可选的19扬声器音响系统和加热/冷却按摩座椅也非常容易享受。如果不是因为Lyriq最终需要插上电源充电，这将是一次完全无压力的旅程。
汽车大约还有307英里的续航里程，还剩下100英里左右。我必须找一个地方给汽车充电。这款车的曲面33.0英寸信息娱乐屏幕上有一个快捷方式，只需轻触一下就可以在谷歌地图上找到附近的充电桩，非常方便。如果前两个充电站有可用的充电桩就更方便了。第三个充电站终于派上了用场，Lyriq开始从一个150千瓦的充电桩以130千瓦的速率充电，这个速度还是不错的。当有人来到这个有两个充电桩的站点时，充电速度减半。
优点：内饰出色，安静平稳，感觉像是品牌翻开了新的一页。
下午这个时候，它说要达到80%的充电量需要等到下午5点，这远远超过了我计划在家里坐在沙发上的时间。我稍后离开了，大约还有30英里的剩余电量供我完成80英里的行程。
我的其他充电经历也大体如此，这实在令人遗憾。Lyriq的充电功率可达190kW，这意味着它可以使用350kW的充电器，这是目前最快的充电器。但它们似乎从未以一种持续稳定、方便实用的方式存在。我知道这已经被反复提及，但电动汽车充电基础设施的现状确实影响了整个体验。如果一切都能正常运行，那么拥有电动汽车就会变得很简单。
在驾驶Lyriq之前，不稳定的充电并没有困扰我，因为我还没汽车日报驶过我喜欢的电动汽车。大多数电动汽车的动力输出方式都差不多，对传动系统行为的控制也很有限。而且，很多电动汽车都采用了类似的技术含量高的平板电脑花哨设计，以此来分散你的注意力，让你忘记自己已经在停车场坐了一个小时。
它确实有一个大屏幕，但它是故意设计在仪表盘上的。软件运行流畅，界面清晰，内置的谷歌地图功能也很好用，这并不令人意外。大多数其他车载功能同样易于使用和操作。
直截了当的表现似乎也不是Lyriq的目标，这让人耳目一新。运动模式可以释放出全部的电动动力，但其他模式都提供了温和的加速，没有伴随的合成噪音。此外，在方向盘左侧还有一个可调节的再生制动拨片，允许驾驶员在不踩踏板的情况下进行制动。该功能完全可变，不会激活摩擦制动器。如果你用力拉，就会获得更多的再生制动。我非常喜欢这个功能。
凯迪拉克Lyriq在传统意义上非常注重成为一款凯迪拉克车型。尽管配备了22英寸轮毂和薄侧壁轮胎，但它在大多数道路上行驶时都显得非常轻松自如。在默认驾驶模式下，方向盘感觉轻盈，带有一些被削弱的中心电动感觉。无论好坏，方向盘传递了这辆近6,000磅跨界车的重量。
缺点：基础设施薄弱，受天气影响的续航范围波动（如任何电动汽车一样）。
在自定义配置界面上，用户可以根据自己的喜好调整方向盘和其他设置，这在同价位的其他豪华汽车品牌中也很常见。只需在触摸屏上轻触几下，Lyriq就可以从一辆令人震撼的电动货运列车变成更像是平静海洋上的帆船。乘坐体验非常好，而且由于采用了双层玻璃，车内的安静氛围令人心旷神怡。
在这辆车出现之前，我可能会同意拥有电动汽车有太多的限制和不便。这是我第一次希望这些限制和不便不存在。并不是每个汽车制造商都愿意生产电动汽车；例如，很明显一些日本品牌是出于勉强才这样做的。但在这里情况正好相反。驾驶这辆车时，我有一种感觉，凯迪拉克正试图为其品牌翻开新的一页。如果有更多像这样的车辆，再加上充电基础设施的帮助，也许就能成功。
竞争对手宝马第九梅赛德斯-奔驰EQS SUV特斯拉Model XRivian R1S新车 | 约51万元/6座中大型SUV/V6动力，凯迪拉克XT6午夜天空版发布
文：汽车日报 张逸
[汽车日报 产品] 日前，凯迪拉克在日本发布了XT6 MIDNIGHT SKY EDITION车型（直译为“午夜天空版”，下文统称为“XT6午夜天空版”）。作为特别版本，凯迪拉克XT6午夜天空版采用专属外观配色，并装备有夜视系统，采用6座布局，在日本限量15辆，售价为1070万日元，约合人民币51万元。
凯迪拉克XT6午夜天空版基于Platinum（白金版）配置车型打造，外观使用“午夜星空”的金属车漆涂装，并配备有20英寸轮辋。车身尺寸方面，凯迪拉克XT6午夜天空版长宽高分别为5060/1960/1775毫米，轴距为2860毫米，定位于中大型SUV。
凯迪拉克XT6午夜天空版采用全黑的内饰配色，并增加有夜视系统，以此提高夜间行车的安全性。此外，该车还配备有全景天窗、外后视镜加热、后排隐私玻璃、自动大灯、抬头显示、电动尾门、真皮座椅、前排座椅加热、第二排座椅加热、三区自动空调、14扬声器的Bose音响等配置。
动力部分，凯迪拉克XT6午夜天空版搭载3.6升V6自然吸气发动机，最大功率为231千瓦，最大扭矩为368牛·米，传动系统匹配9速自动变速箱，并配备四驱系统。
上汽通用凯迪拉克XT6
凯迪拉克XT6在国内全系搭载2.0T发动机+48伏轻混动力系统，并提供6座和7座可选。同时，凯迪拉克XT6定位于中大型SUV，竞品车型包括奥迪Q6、林肯飞行家、英菲尼迪QX60、沃尔沃XC90等。结合销量数据显示，今年3月，奥迪Q6销量为400辆；林肯飞行家销量为377辆；凯迪拉克XT6销量为324辆；英菲尼迪QX60销量为98辆。
此外，定位新能源中大型SUV的问界M7、理想L7和理想L8车型，在今年3月，销量分别为18512辆、10768辆和6392辆。对比来看，传统豪华品牌中大型SUV市场份额已经逐步被自主品牌新能源车型抢占。那么问题来了，您会选择传统豪华品牌中大型SUV还是自主品牌新能源中大型SUV呢？欢迎在文章后留言。
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