别克昂科威？

当时买车就两个选择要么速腾要么威朗，最后选择了威朗。速腾其实也很不错，试驾过后唯一不喜欢的是动力总成，1.4T+双离合变速箱，顿挫感实在是太明显了，尤其是在低速跟车的时候给人的感觉像是在开手动档。威朗的动力总成是1.3T+CVT，开起来还是很顺畅的，不管是激烈驾驶还是低速跟车的时候平顺性都很棒。提车差不多两个月的时间开了有差不多3000公里公里左右，百公里油耗已经降到6L了，如果开得再多一些，油耗还会更低。

别克昂科威？

当时在看A+车，准备看落地14万左右的，最后从思域、速腾、凌度、威朗中选了威朗20T豪华，威朗改款之后动力以及配置都有比较明显的提升。我买车主要就是为了家用，周末的时候带着家人一起出去交友，后排乘坐空间大，够用，而且后排乘坐的舒适性也很好。我180cm的身高坐在主驾，后排的媳妇还有足够的空间北京瘫。之前买车的时候对比过不少同价位的车型，但是对比了一圈之后发现威朗的表现还是比较均衡的，重要的是质感不一样，大家买车要关注静音、内饰做工这些，因为这是你平常实打实天天体验到的，这个级别很多车在这方面都做得不好。

别克昂科威和皓影，选哪个比较好呢？

别克昂科威更好一些。因为他的外观设计的非常时尚大气。非常适合现在的年轻人，而且性价比也很高。

别克昂科威怎么样？

这款车很值得期待，别克厚积薄发，suv发力之作，应该会不错，要不然现在中级suv这么多，他是无法竞争的。之前看了些图，感觉昂科威延续别克在动力和内饰上的优势，只要价格给力，值得入手。

探店实拍别克全新一代昂科威S：经典之作再焕新

别克昂科威作为国内中型SUV市场中的一款经典车型，这次推出新款自然受到了很多人的关注。近日我们应读者要求，对别克全新一代昂科威S进行了一次深度探店体验，而对它最直观的印象就是：新车不仅在设计上更加时尚动感，智能科技配置也得到了全面补强。

首先在外观方面，全新昂科威S采用了别克家族最新的PURE Design设计语言，整体造型更加时尚动感且充满活力。具体来看，前脸采用了大尺寸的进气格栅，而在格栅内部则用经过熏黑处理的锁子甲样式细节设计进行装饰，让整个前脸呈现出战斗力十足的视觉效果。两侧的日间行车灯组造型犀利，大灯组则被布置在两侧。值得一提的是，新车全系标配的LED自动大灯采用了光幕技术，在白天和夜间均拥有出色观感，同时具备自动开闭、自动远近光等功能，提高了驾驶安全性。 转至侧面，车身线条流畅自然，起伏的腰线营造出了一种流动的视觉效果。车身下部采用了深色的塑料装饰条，既可以额外提供一些“野性的味道”，也可以让车身看起来更纤细灵动。细节部分，大尺寸的多幅式轮毂动感十足；车窗周围也采用了时髦的黑色饰条进行装饰，提升整车的运动感。对了，这次新车还采用了马牌ContiSeal?自修补轮胎，这款轮胎由马牌公司潜心研发，当胎面被直径不超过5毫米的异物刺穿时，胎内涂层覆膜会立刻将刺孔密封，防止漏气瘪胎，确保安全前行。全新昂科威S的尾部设计相对简洁，尾灯组采用了分体式设计，尺寸不大，很精致。下部设计有双边共双出的排气装饰，进一步提升了整车的运动气质。坐进车内，最吸引眼球的无疑是新车中控台上这块巨大的曲面屏幕了。这块大屏幕拥业内领先的6K分辨率，显示精度接近视网膜所见，带来10亿种色彩的显示，每一英寸像素多达200PPI，远超同级别竞品显示精度。而在这块曲面屏背后，则内置了强大的高通骁龙8155芯片和eConnect 智能互联技术，提供10余项生活娱乐APP，主/副驾双音区识别，语音识别响应速度0.3秒，可实现25秒10次连续车控响应，大大增加了用车的便捷性。 新车的整体内饰质感提升明显，用料也是一如既往的厚实。整个内饰中采用了大量的软性材质进行包裹，搭配上钢琴烤漆面板和金属饰板装饰，营造出了一种带有运动属性的豪华氛围。新设计的真皮多功能方向盘造型饱满灵动，平底方设计强化运动基因，手感更佳。三处镀铬饰条线条简洁优雅，增添动感的同时还也提升了品质感。两侧的多功能按钮使用方便且触感不错，保证驾驶者能在双手不离开方向盘的前提下快速操作自适应巡航、音乐播放、蓝牙电话/音频、语音控制等功能。新车的座椅也用上了高档Moli真皮，触感柔软，皮源全部选用北美上等公牛皮，经过浸酸、鞣制、削匀、复鞣染色、振荡、辊封里等38道工艺细致加工，从而带来更高级的质感。 在乘坐舒适性方面，全新昂科威S的表现没有意外。在2779mm的轴距下，为乘客提供了宽敞的腿部空间，你可以在车内尽情伸展身体，享受舒适的乘坐体验。后排座椅不仅宽大，坐垫长度也很可观，对于腿部有更好的承托，即使长途出行后排乘客也可以轻松找到舒适的坐姿，不会感到疲惫。此外，新车还搭载了别克图书馆静音科技，通过ANC主动降噪科技、5mm双层声学玻璃及高等级隔音材料，打造出同级首屈一指的静谧安逸座舱——无论是在高速公路上疾驰，还是在城市街道上行驶，都能感受到车内的宁静与舒适，让驾乘出行更加舒心。 动力方面，全新昂科威S依然提供1.5T和2.0T两种动力版本车型。其中2.0T车型采用了第八代Ecotec2.0T可变缸涡轮增压发动机和9速HYDRA-MATIC智能变速箱的通用王牌动力组合，并配备48V轻混动力系统，可实现最大功率174kW/5000 rpm，峰值扭矩350 N·m，官方百公里加速7.7秒，拥有不错燃油经济性的同时带来畅快平顺的驾控体验；1.5T车型则采用第八代Ecotec全新1.5T四缸直喷涡轮增压发动机和9速HYDRA-MATIC智能变速箱的高效动力组合，同样配备48V轻混动力系统，可实现最大功率155KW/5500 rpm，峰值扭矩270 N·m，官方百公里加速8.4秒。底盘部分，全新昂科威S采用前麦弗逊、后多连杆的四轮独立悬架，可以实现精准操控。同时六点式全框式副车架的结构则可以进一步提升车辆行驶稳定性、舒适性。 安全性能则是全新昂科威S的另一项重要卖点。首先车身设计满足双五星安全标准的BF1，全车采用78%以上高强度及超高强度钢材，将安全感拉满。同时在主动安全和智能辅助驾驶方面新车也提升明显，其搭载了eCruise L2级智能驾驶辅助系统，全车共21个传感器——12个超声波雷达、5个高清摄像头、4个毫米波雷达。拥有Holca拥堵辅助、低速360全景影像功能，并标配ACC、SBZA等10项智能辅助功能，从容应对多变的道路环境，实现全员、全时、全方位的周全防护。

时尚酷评

总体来说，昂科威S这次推出新款车型显示出了足够的诚意，不仅外观、内饰全面换新，科技配置也升级到了通用旗下品牌的最高规格，同时在价格上做到了“加量不加价”。据说新车上市后就有不低的终端优惠，对这款车感兴趣的朋友可以到4S店进行体验并了解实际价格。

车型入门、体验不下探 试驾别克昂科威S 552T

来源：中国经济网 郭跃

随着消费需求的日趋多元化和市场竞争的加剧,打造差异化、开启错位竞争成为越来越多汽车产品的选择,而细数能将这一理念玩到淋漓尽致的,别克昂科威绝对位列其中。

别克昂科威作为一款久经沙场的合资SUV劲旅,曾经历低迷;但如今已演变成由昂科威S和昂科威Plus两款性格迥然车型组成的产品矩阵,实现了“双拳出击”之势,并有望重拾辉煌。日前,中国经济网记者体验了昂科威“双子星”中更具动感年轻气质的别克昂科威S 552T。

之所以说昂科威S定位偏向于年轻用户,是因为除了较之昂科威Plus更娇小的身材外,其更加运动、活泼的外观设计无疑也会受到更多年轻人的青睐。即使本次试驾的入门车型既没有昂科威S艾维亚的华贵点缀,也没有昂科威S GS套件版的锐利细节,但外观设计依旧可圈可点。

从车头看去,褪去了GS套件版本车型多处的熏黑处理之后,昂科威S 552T张扬有所收敛,但也在朴实中增添了一些落落大方的气质。一体式包围、横条镀铬格栅加之精巧的LED大灯,让其完全没有丢失档次感。

来到车侧,整体上,昂科威S 552T与其他版本车型并无二致,扁平修长的引擎盖、短后悬、长轴距设计营造出更低、更宽的效果,令车身姿态富有动感、又不失优雅。非要说入门,也只能通过略小一圈、没有涂黑处理的18英寸铝合金轮毂来辨别了。

与车头风格相似,昂科威S 552T的车尾相较于GS版本车型也仅是保留更多镀铬装饰,其余则基本相同。较高的腰线来到收尾处再次挑高、外扩,并与倾角较大的尾窗营造出了饱满、精悍的效果;尾灯则与头灯呼应,采用了精巧的风格,没有落入当下千篇一律的贯穿式尾灯俗套当中。

进入车内,昂科威S同样彰显出独树一帜的设计风格。设计上,仪表+10寸中控屏区域、中控台+空调调节区域形成了鲜明的层次感。使用上,“黄金18度” 偏置设计体现出了以驾驶者为中心的理念;虚、实结合的触控屏、实体按键布局,也能轻易上手。

车内最吸睛的,当属几乎覆盖整个车顶、面积高达1.2平方米的超大全景天窗,打开遮阳布,一路美景全部洒进车内,可以尽享一路美景;既有浪漫,也不失理性,昂科威S拥有规整的后备箱空间,同时,第二排座椅还能全平放到,并将后备箱容积扩充到1444升,日常使用绝不成问题。

与设计上的细微区别不同,昂科威S 552T的入门级身份主要体现在动力方面的下探。昂科威S上市之初,只带来了搭载2.0T发动机的车型,动力虽然澎湃,但较高的售价也挡住了一部分潜在用户;直到上市超过一年之后,搭载更加平易近人1.5T发动机的车型才姗姗来迟,也将车辆门槛拉至20万元级别。具体来看,新车搭载了通用汽车第八代Ecotec全新1.5T四缸直喷涡轮增压发动机,并匹配9速HYDRA-MATIC智能变速箱和48V轻混动力系统,额定功率达到155千瓦,最大扭矩为270牛·米。驾驶中,昂科威S 552T并未表现出力不从心,以轻快为主的调教风格令车辆在起步阶段依旧动感十足;虽在途中加速方面与2.0T车型相比有所不及,但应对日常驾驶仍然游刃有余。(图/文中国经济网记者 郭跃)

新车 | 静如处子，动如脱兔，试驾2022款昂科威S GS四驱运动型

文/图/摄：汽车日报 杨艺帆

[汽车日报 产品] 作为别克打造的一款跨界SUV，昂科威S于去年推向市场，并在上个月迎来了首次年度改款。除了全系新增的48伏轻混系统，车款命名上的调整同样是2022款昂科威S的一大变化之一。尽管依旧为五款车型，但2022款昂科威S仅保留了一款普通版，其余为三款GS版本和一款艾维亚版本。不难发现，GS版本这次成为了昂科威S全系的绝对主力。面对日趋挑剔的年轻客户群体，昂科威S GS究竟能否拿出相应的实力，去打动消费者的钱包？话不多说，赶紧来看一看！

外观：坐拥幻影蓝专属配色，黑化设计亮眼

在昂科威家族中，昂科威S的视觉效果最为年轻，尤其是GS版本

既然是别克GS车系下的首款SUV，如何成为这条街上“最靓的仔”自然是昂科威S GS必做的功课。在维持老款车型造型的基础上，设计师为2022款昂科威S GS带来了专属的幻影蓝车漆，视觉效果更为个性，一眼即可与其他版本的昂科威S进行区分。

保险杠两侧拥有仿开口设计

车头依然采用别克最新的家族设计，飞翼式进气格栅和展翼型LED日行灯均为熟悉的元素。修长的引擎盖搭配较短的后悬营造出蓄势待发的姿态，辅以圆润的车身轮廓，观感紧凑、饱满。尺寸上，昂科威S GS的长宽高分别为4662/1883/1641毫米，轴距为2779毫米，定位中型SUV。

侧面采用长车头短后悬设计

后视镜罩采用了黑色涂装

轮胎采用马牌PC6系列，黑色轮辋有效增强了运动气息

细节上的黑化处理，当然也是昂科威S GS外观上的重头戏。针对中网、轮眉、后视镜罩、车窗饰条、车顶行李架等区域，新车无一例外都采用了黑色涂装，带来更加鲜明的对比度。20英寸高亮黑铝合金轮辋和红色制动卡钳，在昂科威S GS上面更是全系标配。

尾部看起来圆润饱满

红色“GS”标识有效表明身份

车尾采用隐藏式排气设计

来到尾部，醒目的红色“GS”标识使昂科威S GS终于愿意“明目张胆”地表明身份。近似平行四边形的排气布局仅仅起到装饰作用，真正的排气系统则隐藏在车底，同样为双边两出。另外，上窄下宽的造型让昂科威S GS的尾部看起来非常敦实，底部的银色护板进一步提升了层次感。

内饰：“GS”元素加持，运动感更加浓郁

内饰延续了2020款车型的造型布局

中控台采用18度偏置设计

GS版本座椅加入了红色元素

迎宾踏板上的“GS”标识

相比2020款车型，2022款昂科威S的内饰基本维持不变，其中控台向驾驶员一侧倾斜18度，强调以驾驶员为中心，无论是观看还是操作都非常方便，同时也带来了更强的环绕感。而在昂科威S GS上，整车座椅还加入了红色饰条及缝线，头枕与迎宾踏板分别增加了专属的“GS”刺绣和标识，对运动氛围的拿捏更为到位。

8英寸液晶仪表可显示的信息非常全面

方向盘后方配备了换挡拨片

仪表盘采用机械指针+8英寸液晶显示屏的组合方案，虽然不及全液晶仪表来得酷炫，但好在直观明了，各种信息清晰易读。此外，这块屏幕和方向盘按键的交互逻辑也十分简单，即使是第一次接触的人也能够轻松上手。

车机系统操作流畅度无可挑剔

倒车影像能够再清晰一点会更好

空调控制区保留了物理按键，好评

驾驶模式切换、陡坡缓降、车道保持等功能，均通过实体按键控制

车机采用别克最新的eConnect系统，内置有丰富的百度生态应用，且支持无线Apple CarPlay手机映射——今后出门再也不用担心忘带数据线。而针对一些日常使用的高频功能，比如空调控制、音量调节等，车内还保留了相关的物理按键，方便行车过程中操作。

试驾车型配备了全车无钥匙进入功能

流媒体后视镜在昂科威S GS三款车型上为标配

配置部分，此次试驾的昂科威S GS四驱运动型（指导价24.99万元）提供了主驾座椅6向电动调节、前排座椅加热、定速巡航、全车无钥匙进入等。而如果你不在乎四驱系统，售价25.99万元的昂科威S GS两驱智享运动型无疑更加值得考虑，后者在此基础上还增加了副驾座椅电动调节、前排座椅通风、HUD抬头显示等便利性和舒适性配置。

第一排乘坐空间展示

第二排乘坐空间展示

后排配置可以满足日常基本使用

空间方面，身高1.75米的体验者将前排座椅调整至正常坐姿，头部空间剩余一拳。此时来到后排，头部空间还有三指，腿部空间超过两拳，整体表现令人满意。不过，第二排中间座椅还是没有配备头枕，脚下的地板也有一定的隆起，并不适合长途乘坐。

驾驶感受：48伏轻混系统锦上添花，动力表现充沛

2.0T可变缸发动机+48V轻混系统

2022款昂科威S GS继续搭载通用旗下的明星动力组合，包括一台最大功率237马力、峰值扭矩350牛·米的2.0T可变缸涡轮增压发动机，以及9速手自一体变速箱。如今，在引入48伏轻混系统之后，这对黄金搭档的默契程度更是又上一层楼，整体驾驶感受可以用丝滑来形容。

得益于48伏轻混系统中的BSG电机，昂科威S GS在起步阶段变得更加安静，同时，电机也很好地弥补了低扭不足，带来更加轻快的加速感受。在油门初段，昂科威S GS并不打算过分掩饰自己的热烈性格，甚至显得有些跃跃欲试。而如果你不吝啬脚下踩得更重一些，随之而来的加速体验也绝对不会让你失望。毕竟，这套动力系统即使是应对块头更大的昂科旗也是绰绰有余。

9速手自一体变速箱

9速手自一体变速箱的表现差不多可以用完美来形容，基本与顿挫二字绝缘，面对市区拥堵工况下频繁的低挡位间切换仍旧游刃有余。当然，48伏轻混系统在此过程中也功不可没。唯一需要适应的是刹车踏板的位置略微有些偏高，堵车时来回踩久了脚踝会累。另一方面，较短的刹车踏板行程配合线性的调校有效避免了制动虚位的产生，给予了驾驶员更充分的信心。

除了舒适模式之外，其他三种模式下车辆均为四驱状态

昂科威S GS搭载的适时四驱系统能够应付一些轻度越野

昂科威S GS四驱运动型搭载了一套适时四驱系统，根据不同的驾驶模式，车辆会在两驱和四驱状态之间切换。其中，舒适模式下为两驱状态，AWD、运动模式和越野模式则为四驱状态。理论上，这套系统可以实现前后桥之间50:50的动力分配，以及左、右后轮扭矩在100:0-0:100之间调节。拿舒适和运动模式对比来看，后者的换挡逻辑会更加延迟，方向盘的阻尼也会变沉，但油门响应速度的差别并不大。在这方面，昂科威S GS完全可以像君威GS那样更激进一些。

前麦弗逊、后五连杆独立悬架

底盘采用前麦弗逊+后五连杆四轮独立悬架，属于偏舒适的调校风格，但是却软而不散，兼顾了一定的支撑性。无论是长波起伏路面还是短波细碎路面都能被悬架有效过滤，整体感和紧凑感一个不落。尽管并未配备艾维亚车型的CDC主动液力减振系统，但昂科威S GS的行驶质感在同级别车型中依然称得上优秀。至于隔音降噪表现更是无需担心，这可是别克品牌一贯的强项。

总结

当下，昂科威家族在国内已形成包括昂科威、昂科威Plus、昂科威S在内的三大车系，分别瞄准不同的群体。而对定位最为年轻的昂科威S来说，在昂科威S GS成为全系主力成员之后，静态层面更加潮流动感的设计将进一步拉近其与年轻消费者的距离，同时在家族内部与其他成员更大地拉开差异，更准确地找到自己的定位。

此外，丰富的配置和充裕的动力使昂科威S GS既能兼顾家用，也能够满足你那颗偶尔想要放纵一下的心，在朝九晚五和肆意激情间取得了一个完美的平衡。凭借于此，2022款昂科威S也有望在销量上实现新的突破。