中年大叔去健身 测试别克2019款君越28T

与别克也是很有缘分，每次拿到别克的试驾车都是下雨天。

被大雨困于车内，倒也让我有了更多时间去琢磨新款君越的内饰。原本以为困于车内只会剩下无趣，但君越给了我一份安逸和舒适感：BOSE音响放着Gin Lee的《缘·两半》、厚实的座椅开启按摩功能，脑海内有那么一瞬间希望雨不要停，可以让我一直享受这份感觉……

但新款君越就只有这么一点长处吗？显然不是。

中期改款的君越有什么变化？

2019款君越2.0T与2018款一样，依旧有三款车型。但车型名字上有差异，19款车型取消了精英型，新增了尊贵型。实际上在配置方面豪华型与老款的精英型相近，还增加了被动行人保护、地图导航功能；尊贵型与老款豪华型配置相近，取消了老款的后排座椅电动靠背调节，增加了车载空气净化系统；顶配的Avenir版则是在老款Avenir版基础上增加了车载空气净化系统。

除了价格下调外，全系车型还统一升级了以下几点：

1、外观设计有改动；

2、内饰标配别克最新一代eConnect互联技术；

3、搭载第八代Ecotec系列2.0T可变缸涡轮增压发动机，满足国六排放标准。

经过瘦身后的外观

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内饰设计没有变化/配置有提升

座椅/空间

君越后排座椅要比前排高一些，所以坐上去头部空间不如前排，但膝部空间可以得到保证。另外后排坐垫角度没有缩短，可以很好地支撑起大腿，不过靠背部分倾斜角度还可以优化一下，这样乘坐起来会更为舒适。

动起来跟想象中有点不太一样？

2019款车型的2.0T均为国六排放标准，不过升级到国六后，相比老款的国五发动机，最大功率和最大马力分别下降了15kW和20PS，而变速器与老款车型一样都是9AT自动变速器。

我回家都会经过一段中高速的S型跨线弯路，一般轿车通过时我都会刻意控制速度，否则侧倾会让乘员难受。开君越通过时因为在聊天就没有注意速度，过完弯后才恍然发现，我并没有进行减速，整个过弯个没有让我和乘员留下太多印象。这样的悬架支持表现对于一款B+级车型来说已经是很不错了。

或许这样的悬架调校，别克是希望可以一改以往开大船的印象，但我感觉似乎有点矫枉过正了，毕竟对于君越而言，即便是外观变得年轻了，购买的人依旧是希望以稳重舒适为主，追求运动感并不是君越首先要考虑的方向。

性能测试

0-100km/h干地加速

2019款君越在起步后最大G值可以达到0.65g，在后面两次换挡中有两个较大的波动出现，其余过程表现平稳，最终成绩为7.68秒，对比同级对手而言是有领先优势的。

100-0km/h干地制动

2019款君越干地制动成绩为38.11米，这个成绩在同级中表现同样优秀，并且制动全程G值稳定，没有出现大的波动。

车内噪声

总结

中期改款的君越外观经过健身变得俊朗了，同时发动机也升级为国六排放标准，然后内饰加入新一代互联系统，这算是不足了老款车型的不足之处。但28T君越(2.0T)的动力调校较为敏感，在油门初段就能获得较为迅速的动力响应，能否接受这样的动力调校表现还是因人而异。综合配置以及空间来看，降价增量的中期改款君越还是有不少诚意的。（图/文/摄：太平洋汽车网 杜庆炜）

14万买辆三缸别克到底值不值？试驾2019款别克英朗

导语：英朗作为目前上汽通用别克品牌最畅销的车型，在2018年累计售出26.19万辆，成为合资品牌轿车市场一股不可忽视的“中坚力量”。英朗的热销也恰好证明了国内消费者对于小排量涡轮增压发动机的认可，这台看似普通的家用车到底有什么魔力能够吸引消费者青睐?今天我们一起来寻找答案。

最新家族设计，各方面满足用户需求

在年轻化潮流越发重视的今天，即使是中型车也同样走上运动化的道路，可见年轻消费群体已经成为国内消费市场不可或缺的力量，汽车厂商对其重视程度可见一斑。当汽车不再是单纯的交通工具，消费者又该如何选择一台有品味且个性的车呢?

外形上全新英朗动感且精致，飞翼式进气格栅为别克最新的家族设计，与大灯相连能有效提升横向视觉宽度。别克这一套全新的设计语言已经出现在不少新车上，年轻化氛围更加浓厚，表达出别克对于新时代美式豪华的理解。

LED大灯的出现并不意外，柳叶般的造型配合内部带透镜的远近一体式LED大灯以及L型日间行车灯很是精神，科技感以及精致程度都表现不错，并且格栅延伸到灯组内部的设计也让整个视觉效果更加精致。

从这台英朗、近期上市新款君越到即将亮相的新款威朗，别克在造型设计上已经完成了迭代进化。英朗的侧面线条有着明显的前倾趋势，较低的车头高度配合稍稍上扬的尾部营造出俯冲的态势，简约的腰线也不会抢走过多的注意力，依然是明显家用属性。

尾部通过两条平直的特征线营造层次感，如果你细心留意的话会发现在这台别克英朗上能找到大量类似的细节设计。修长的尾灯呈现出分层的效果颇具动感并且与前大灯组相呼应， LED灯带设计的示宽灯拥有更强的科技感。

不只是高颜值，贴心配置同样是关键

英朗采用别克标志性的环抱式中控台设计，美系车惯用的豪华装潢即使在紧凑级别的英朗上面也很好的展现，相比同级别车型普遍单调的配置堆叠，英朗这样富有设计感且用料厚道的内饰布局设计更具吸引力。

虽说如今汽车行业已经迈入“大屏时代”，不过我认为过于花俏的中控大屏难免会分散驾驶员的注意力。而英朗上配备的7英寸中控大屏则回归实用，功能性做到不错的水平，加上全新一代的eConnect智能互联系统拥有实时路况导航、互联多媒体娱乐以及CarPlay等时下潮流功能。

而在座椅方面则保持了美系车一贯强调的舒适性，前后排座椅视觉效果都表现不错，温馨的配色、较软的坐垫加上真皮材质覆盖让车内更显档次。驾驶座采用电动前后调节+手动靠背调节的形式，不失为一个降低成本又能满足舒适性的办法。

后排座椅的乘坐体验同样是国内消费者说关注的，英朗 2640mm的轴距数据表现在同级别车型当中并不突出，但胜在人机工程学上做出许多优化。例如只有略微凸起的后排地板、内凹的后排车顶设计以及配备的后排空调出风口，在空间与配置上并没有短板。

参数出众的1.3T发动机，提速表现又如何?

其实从2011年开始，不少欧洲的厂商已经落地推行三缸发动机，但由于前期产品在匹配以及设计上的优化不足产生的各种小问题，以至于不少消费者至今依然对三缸发动机带有偏见。随着技术的发展，如今的三缸发动机不论是动力表现还是抖动抑制已经十分完善，稳定性足以媲美传统的四缸发动机。

别克英朗搭载的这台1.3T发动机更是亮点满满，通过双喷射系统以及电控泄压阀等设计提升发动机的动力表现以及响应速度。以1.3L的小排量能输出163马力的最大功率相比同级别的竞品车型有过之而无不及，最大扭矩230牛·米能在1800-4400rpm转速区间输出。

而在实际驾驶中，这台发动机的表现甚至让我忘记了它三缸的身份，163马力的动力输出对于一台家用车来说毫无疑问是足够的。匹配的6挡手自一体变速箱也保持了一贯的平顺性，整体的逻辑以及换挡速度都能拿高分。

转向的手感并不是一味追求适性而调到很轻盈，你会发现它虽然保留一定的旷量，但转向的比例以及指向性都能让驾驶员找到一丝运动的感觉。这也是近年来别克在车辆调校上的转变，更贴合年轻消费者所追求的驾驶体验，不会在日常驾驶中带给用户压力，但又不会为了追求舒适而失去一台汽车所该拥有的乐趣。

悬挂的调教同样讨喜，前麦弗逊、后多连杆的底盘结构带来舒适的乘坐感受，即使是经过一些较大的颠簸或者减速带，悬架依然可以迅速处理弹跳，并不会过于影响后排乘客的舒适性。整体表现出来会更偏向运动一些，驾驶员能感受到路面的细碎震动，激烈驾驶的情况下悬架也表现出足够的韧性。

最后：在我看来，一台“合格”的家用车必须满足以下几点：时尚年轻的造型设计;合理实用的功能配置;舒适体贴的空间表现以及兼顾动力与经济性的动力系统，这不就是别克英朗能获得优异销量的根本原因吗。

2019款别克君威，17.28-25.98万，全系配9AT乃最大亮点

别克作为一款美系车型自上市以来就很受欢迎，人们对这个品牌最直观的印象就是美系的操控与车内质感，这也是市场检验的结果，所以很多人买车都是冲着这点去的，别克旗下有很多车型，家用轿车、SUV、MPV等等应有尽有，可以说在国内的市场有着自己的一席之地，虽然目前总体的销量比不上日系和德系的品牌。

美系旗舰B级车，面对迈腾帕萨特，全系配9AT是最大亮点，售价区间从17.28万到25.98万之间。很多竞争对手都同时推出了新款，而此次别克的新款也顺势而行，虽然外观内饰的改变微乎其微，无论从低配版还是到高配版，当然外观延续自家风格的不止它一家，但也会有其他的新的突破改进，现在我们就来看看：

外观方面，这款车和现款车型基本上保持一致，延续了自家的设计风格，造型突出一个点就是运动风格，溜背的设计也让此车显得有些低趴，给人的视觉冲击很大，好像时刻准备着蓄势待发，这也符合运动的定位，先看前脸，格栅依旧采用了“飞翼式”样式，很有自家风格的辨识度，下方嘴巴的开口也很独特，而雾灯内凹的设计让前脸看起来更加立体，层次分明，很有时尚范。整车车身尺寸也和现款保持一致，长宽高为4902*1863*1456mm，除此之外外观的最大改变就是称身颜色的变化，取消了老款的亚麻金而增加了泰坦灰和暗影灰两款车型。

内饰方面，整体风格和现款保持一致，采用了环保样式的设计，也很符合当先年轻人的审美，可以说旧款的热卖让车企更加的自信，索性新款就不变了，而唯一变化的就是整个内饰中间多了两个USB接口，配置优化上可以说很随意了，当然其他地方还是可圈可点的，比如对称样式的三幅式方向盘，上方按钮功能很全，机械样式的仪表盘以及内嵌的中控大屏，都是全系的标配，而中控设计稍微偏向于驾驶位置，这也很人性化，此案无空调的开口也是对阵设计，空调按键比较多，不过功能展现的比较直观，日常操作也舒服，其他的没有什么太大的变化。说是新款，其实也就是旧款改个名字，在这方面对消费者很不友好。

动力方面，动力部分有两种选择，和旧款一样为1.5T和2.0T，数值分别为（170ps和261ps），扭矩（252N·m、350N·m），动力是绝对够用，至于如何选择参照旧款。而最具竞争力的，要数全系都配备了9AT，这对于德系和日系的同级车来看，有优势。

总得来说，这款2019款的君威，在外观和内饰上都保持了现款的特点，而在动力上也是保持了原样，当然也保留了具有竞争力的9AT。那现在看来，君威还是看出了通用较为保守的进攻方式，当然，不可忽视的是，通用家族还有君威GS，这也许也是君威小改动的原因吧。