大家好，骐达suv地盘相信很多的网友都不是很明白，包括骐达suv地盘也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于骐达suv地盘和骐达suv地盘的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！
骐达是SUV吗？
不一样的价格……这个能比？
斯柯达柯米克和日产骐达怎么选择？
逍客空间没有骐达空间大！舒适性方面骐达略胜一筹！油耗又低价格经济实惠！两车我都研究过！逍客看似高大城市SUV但是实际内部空间真没有骐达大！不选贵的要选对的！我选择新骐达2019款顶配！
民宿似乎变味了，但Ta还是那个“邻家暖男”|试驾21款骐达
似乎一夜之间，民宿就火遍大江南北。几乎所有知名、或非知名景区，民宿都已成为标配；去民宿酒店打卡，也成为很多人的朋友圈“标配”。旅游业数据显示，从2016年开始，民宿的搜索量就开始追平、甚至经常超过了传统酒店。
不管了解什么行业领域，都应该追根溯源——就像研究电影要看看《公民凯恩》、《蓝白红三部曲》；研究古典文学得读读《诗经》、《楚辞》；喜欢足球也该看看当年的马拉多纳、荷兰三剑客，民宿也是如此。
而要了解中国民宿的发源地，就必须提到浙江省湖州市德清县莫干山，虽被称为“江南第一山”，自清代起就是避暑胜地，但要单论风景，莫干山其实并不出彩，真正让莫干山近年来成为“网红”的，则是因为这里的民宿。我这么说吧，我所在的重庆，第一家真正爆款的民宿“缙云小住”，里面不少设计元素，就和莫干山的某家民宿惊人相似……
这里就不介绍莫干山民宿怎么突然爆红，并引领全国的民宿风潮，那工作量不亚于写一篇旅游调研的长篇论文，我一个汽车媒体也就跑题更远了。哦，对，我的身份是个汽车媒体，这篇文章本来是参加莫干山下举办的，东风日产2020年骐达TIIDA“达人三项”挑战赛的活动报道。嗯，所以呢，前面说到追根溯源，那么骐达这款车呢，就是中国汽车市场两厢车的开启之作（尽管也有说是福特福克斯），也是研究中国汽车消费市场绕不开的一款代表性车型。
可是呢，在咱们这个国家，好多事儿都容易走偏。你看就像骐达这样的，又好开又省油，质量成熟可靠，外观也年轻不沉闷的车，本来是适合多数人的代步居家之选，可咱们的汽车消费者如今要求是越来越高，动不动就要大气有面儿的SUV。虽然大多数实际上只是加高了底盘的两驱车型，仅仅是坐得高一点而已，还自以为开的是“越野车”，虽然一年到头顶多也就是去去周边农家乐；或是追求许多华而不实的所谓科技配置，却对汽车核心部分的三大件品质、舒适好开和可靠耐用，养护便宜这些务实的东西马马虎虎，这真不是一个好现象……
民宿也是如此，如今感觉很有些变味了。农庄、农家乐、乡村酒店、客栈都被称为民宿，就像很多人把微面平台改出来的“SUV”也叫作”越野车“一样。本来，民宿的灵魂在于一个“民”字，有一股乡愁，有原生态的田园牧歌和地域风土人情在里面，而如今的很多民宿，更像一个披着老房子外衣，顶多塞一些老物件的高端现代酒店，而且光是那建筑规格，接待容量，还有规模化的管理运营模式，就是和民宿的小而美相悖的。更别提千篇一律的浴池大小的泳池啊、机麻啊、玻璃栈道，还有啥小姐姐摆造型拍抖音的玻璃地面、圆环秋千都一股脑儿的往”民宿“里搬，还是叫网红乡村高端酒店更合适吧。
想说什么呢，和汽车一样，很多消费者，往往并不太清楚自己的需求，而是被潮流牵着鼻子走。你看，本来是想找个所谓的民宿岁月静好，喝喝茶，给忙碌喧嚣生活缓一缓，没想到一去还是那么多人；本来是想买个大而全的车，没想到用了之后才发现，好像它能去的地方，轿车也可以，开起来用起来还没那么方便……
好了，跑题再次结束，仍然回到本文的主角——2021款骐达，我一直觉得，这么多年来，尽管市面上新车层出不穷琳琅满目，各种技术和科技功能更新迭代眼花缭乱，骐达一直是10万出头价格区间里，非常适合多数人的一款家用轿车，无论男女老少（18岁以上），无论日常代步、打球、买菜，还是家庭使用。
尽管上市已久，但屡次改款下来，至今骐达依然精致时尚，丝毫不显老气；从驾驶感来讲，它1.6L自吸发动机+CVT变速箱，既平顺省油，又轻松易驾驶，大多数人都能轻松适应；还有它的空间充裕，日常家用足够，特别是两厢车后备箱的大开口，随便扔个自行车、小冰箱之类三厢轿车装不了的物件都OK；此外，日产大厂出品的品质保障，在去年就积累的150万车主的良好口碑，都是骐达值得信赖的保障，也能在维修保养便利（如日产使用成本、购买配件）、保值率等方面给用户带来更多好处。可以这么形容，骐达一直都是一位暖男。
但这并不意味着骐达就老实无趣，新推出的2021款骐达，在延续以为传统优势基础上，融入双色潮流设计及全新智联科技，这种感觉就像温柔踏实的邻家暖男，又学会了新的技能，穿着打扮也时尚了。
新的技能自然是指科技智能装备方面，2021款骐达CCS2.0智联系统中新增的全时智能导航功能，从微信发送位置到车、加入智能语音识别功能、行进过程中组队……基本上覆盖常用的多种生活场景。主动智能安全科技装备也一直是当前日产车型的优势，2021款骐达搭载包括IEB预碰撞智能刹车、LDW车道偏离预警、BSW变道盲区预警、CTA倒车车侧预警等多项配置，相当于全副武装。
再看暖男居家的一面——活动当天的节油挑战赛，由我驾驶的骐达开出了百公里4.5L（表显）的全场最好成绩，虽然是在大热天不开空调不听音乐且尽量关窗的自虐状态下，但也可看出，2021款骐达所搭载的日产HR 16发动机的成熟完善，至今依然有如此的燃油效率。而在省油同时，通过DIS燃油双喷射技术，配合双C-VTC（进气和排气）连续可变气门正时智能控制系统，动力响应性也不错，哪怕车上四人满载，很轻地踩油门低速行驶，也没有感觉到低扭明显不足的情况，同时CVT变速箱也很难察觉到顿挫。这也说明，骐达很适合日常城区里拥堵状态下的走走停停。
呃，这就是我——气质儒雅，但并没有知识分子的不接地气，你看我开车的“黄金右脚”，每年能省下不少油钱，参加这样的节油赛还能得奖。而且，我文武双全，身体倍儿棒，在这次活动的主题为“鲜活向上即刻出发”的2020年骐达IIDA“达人三项”挑战赛中，我在环湖跑步、攀岩、高空探险等项目中，流的汗水并不比大热天不开空调的节油赛少。呃，一不小心，跑步还得了个第一……
【车动力说】当然，参与体育活动的目的，不光是争取排名奖项，更在于一种自强不息、追求活力的精神状态——就像我们大多数人买车，也并不是比拼什么马力、扭矩，而更多在于方便和温暖我们的生活，并借此拓展我们的人生。
话说，东风日产应该是最早意识到这一点的车企之一——它所提出的“人·车·生活”理念，也一直是我最喜欢的汽车品牌宣传语，更多传递出在汽车认知与理解方面的成熟；而通过这次活动，不仅让大家看到骐达这棵国内车市“常青树”的焕发新生，也看到东风日产“人·车·生活”里，更多年轻、智能和多元化的时代气息。
试驾2021款骐达：做一瓶农夫山泉也挺好
测试环境：城区道路，50公里
测试车型：骐达1.6L 智尊版
驾仕指数：70%
这一代骐达真的是很有回忆感的车型，还记得2010年参加骐达上市会的时候，这款车型的发布会是在常州天目湖举行。当时上市活动是以伴随着朝阳而开始的，象征着当时朝气蓬勃的东风日产，而之后这款车型上市即热销，成为两厢车市场中少有的能够和六代高尔夫扳手腕的车型。
十年之后，当时负责骐达上市的朋友们、买骐达的朋友都早已经结婚生子，骐达更是见证了东风日产过去十年年销量规模从60万辆到接近117万辆的跨越式增长。不过随着中国汽车市场的消费升级，原有的两厢车用户群体已转向了购买逍客这类的时尚SUV车型，而骐达为了满足市场的需求也曾在2016年随着欧洲市场的Pulsar做过一次中期大改款，但基本上每年主要是以三五万辆的规模维持销量。
现在看到的这款2021款骐达，又是时隔三年后的改款了。从外观上看大体上变化不大，主要是在细节层面做了丰富，体现出更多的高级感和时尚感。典型是车辆增加了双色车身，尤其是红黑双色搭配更显得年轻，另外就是高配车型前雾灯区增加了一组LED日间行车灯。并且顶配车型上用了更多的镀铬件，比如车窗下沿的镀铬饰条更加显眼，门把手也为镀铬材质。
至于车身侧面和车尾的改动就几乎没有——甚至东风日产也没有把车尾保险杠重新做，排气管依然很突兀。
进入骐达车内，整体几乎没有变化，那种宽适氛围的营造依旧很讨人喜欢，环抱式的横向前IP台给人一种安心感。前IP台顶部和立面都是软材质，不过是那种填充的没那么软的“软材质”，同时内饰也多了一种黑色/紫色配色的，替代原有家居感更浓郁的黑色/米色搭配。
与此同时，车内多了一个8寸大屏幕，支持日产智行系统，就是分辨率很一般。这套系统是东风日产自己开发，主要带有高德地图、语音操作、酷我音乐、日产智行电台、远程操控等等，看上比较简单，但是功能上完全满足日常需求。
但是2021款骐达车内不变的依然是过于传统和朴素的按键以及矩形的块状布局，包括方正的出风口、大块黑色塑料按键的空调组件等等。此外包括天窗、车顶阅读灯等也是比较古早的设计，看上去有些年代感了。
空间和配置上新款骐达变化不大，2.7米的轴距依旧可以提供充裕的后排空间，同时并不太运动的车顶造型也确保了乘客的头部空间。另外，骐达也支持座椅按比例放倒，能够形成比较平整的空间，这对于日常代步工具车来说依然很重要。配置来看，新款同样在高配和顶配车型上配备了主动安全系统和车道偏离预警，不过没有当下流行的L2级辅助驾驶，但同样可以提升了驾驶安全性。
2021款骐达的动力总成也并不意外，代号为HR16的1.6L自然吸气发动机加上CVT变速箱都是老伙伴了，可靠并且省油。只是随着国6大潮的来临，这具HR16发动机在马力输出上减少了4马力、扭矩减少了13N·m，最大功率下调为90kW、最大扭矩155N·m，实测加速比老款也的确是下降了一些。
好在2021款骐达在起步阶段的输出还是保持了敏捷感，轻点油门车辆就会轻松起步，但也没有那种太窜的感觉。基本上在时速60km/h之下时新款骐达的提速感都是很轻快的，CVT的表现也很值得称道，加速后稍微松油转速就会下去，仅仅维持在1200转左右，省油表现一流。
如果选择打开ECO模式，那么几乎你给出50%的油门开度，车辆的加速响应会更加迟钝，这样一来骐达的节油性能甚至让人抓狂——在这次试驾环节之一的节油大赛中，最低油耗仅为4.2L/百公里，还是在高速巡航路段并不多，同时也有上山爬坡路段的情况下实现的。
当然，如此高效的动力总成也是有代价的，比如高速的再加速能力就没那么好了，这个是需要一个预判的。好在急加速时的噪音反而不会那么嘶声力竭，这就让人愿意很讨巧的以不超过4000转来开。
在底盘表现上，前麦弗逊后扭力梁非独立悬挂是10万元价位两厢车常见的搭配，不过让人意外的是2021款骐达的底盘属于比较脆硬的那种。在碾过减速带的时候，后排的弹跳还是比较明显的，并且过滤感没有那么好，和追求舒适的轩逸等家用车明显两样，同时骐达的侧倾感则要好些。
另外值得一提的是骐达的转向手感，这次部分路段是山路驾驶，骐达的转向手感竟然一点都不轻飘，很有些欧洲车的偏沉稳的风格，开起来还别有一番感觉。这种驾驶调性上的差异或许是考虑到主打年轻市场的原因？
不管怎样，2021款骐达在底盘和转向风格上还真有点讨好年轻人，而其实动力上也是只要你敢踩就不会觉得太恼火的那种。
驾仕总结：
体验一圈2021款骐达，其实相比于现在的高尔夫、最近正火的思域两厢，甚至是和第四代飞度比起来，这款两厢车都有些缺乏鲜明的特点，就好像是一瓶纯净水。但是你要说纯净水不好也不对，有的人就是不需要那些运动两厢车上过于浮夸的卖点，而就想要一瓶没有糖分、没有气泡的水，来实现“解渴”这个目的，简单直接。当然，2021款骐达也不是说完全是白开水——它更像是“农夫山泉”，里面还是有一些天然矿物质，就好像是有点偏欧化的操控感。对了，农夫山泉几乎从没怎么变过的外包装，这点是不是也很骐达？
文｜JackieLXX
图｜JackieLXX
法式铜锣烧——东风日产骐达
作者 —— 咖加用户：Davo_
2007 NISSAN TIIDA C11 1.6L AT GE去年中秋节一个机缘巧合的机会，我从亲戚手中接过了这辆已经16岁高龄的初代骐达。这是一辆2007款1.6L AT GE版骐达，也就是当时的中配车型。相较于最初上市的2005款和第一次年型款2006款，来到2007款时GE版本增加了前雾灯、15英寸铝合金轮毂还有带有内后视镜显示距离的倒车雷达。
此车购买时间是2007年圣诞节前夕，其实当时正值骐达新老款交替时期。这辆车因为外观颜色原因实则是当时的小库存车，但也正因为这个冷门色让在16年后的今天看来可以说是十分漂亮的颜色。静谧蓝这个色号也仅仅出现在中期改款前的颐达/骐达车系内。
车系历史第一代车型C11/SC11
21世纪之初刚刚脱离破产困境，在卡洛斯?戈恩重拳出击下，当年的日产是那么的意气风发，代号C11的第一代TIIDA就是在这样的背景下诞生的。TIIDA的推出也是随着一个车型的衰落开始的，这个车系就是早年被大部分消费者所熟知的SUNNY 阳光。由于此时的SUNNY在全球市场的销量都大幅度下滑，日产经过市场调研发现当下的年轻消费者的需求是一款精致且有一定高级感的两厢车。卡洛斯?戈恩钦点中岛敬来负责此次SUNNY替代车型的设计，此时的日产考虑到成本因素，直接选择使用雷诺的C平台（RENAULT MEGANE同平台）去打造显然是最为合适的选择。
2003年10月31日，日产汽车在东京车展上展出名为“C-NOTE”的概念车
2004年4月这款基于C平台打造的新车发布并命名为TIIDA，这款车没有让卡洛斯?戈恩失望，很好的满足了21世纪初期消费者对于A级轿车的需求点。TIIDA的整体设计是有浓重的日系DNA，从车身外廓尺寸来看4205mm×1695mm×1540mm，较高的车高和十分限制的车宽都让这款车看起来和一般的两厢车稍显不同。1695mm的车宽主因是日本的税金问题，如果车宽增加那么税金会有提升，为了促进销量在车身尺寸上就有所克制。
2005年3月考虑到国内消费者当时对于两厢车型的接受程度，东风日产最先在国内导入的是三厢版本TIIDA LATIO（SC11 颐达），而在美国、加拿大市场叫做VERSA；新加坡、马来西亚、印度尼西亚等地则命名为LATIO。此外在一部分南美洲国家销售的挂上道奇汽车的品牌，称为TRAZO。
日本市售的TIIDA采用的是1.5L和1.8L自然吸气发动机配合CVT的动力总成搭配，而国内车型搭载的却是日产为除了日本本土地区以外市场开发的代号HR16DE的1.6L自然吸气发动机，与之匹配的是5MT/4AT。2005年7月两厢版的骐达正式上市，价格相较于颐达有所下调。时间来到2007年11月东风日产正式发布了中期改款的TIIDA家族，这次改款国内市场是最早发布的，且这次的外观的小调整也只有中国和日本采用。
2011年5月底中国市场率先推出第二代TIIDA，但其他区域仍继续销售第一代车型。日本地区一直等到2012年6月才终止第一代车型的生产，并以9月上市的第二代NOTE作为后继车种。
插曲：由于中国汽车市场的发展迅速，东风日产与日产建立另一合资自主品牌“启辰”，首款车型是以三厢版颐达改造而来的D50，于在2012年北京车展亮相。
在同年的成都车展上以两厢版的骐达改造而来的R50发布。
第二代车型C12
2011年4月21日东风日产在上海车展发布了第二代的TIIDA，新TIIDA由东风日产汽车制造，率先在中国市场上市。
2012年12月由台湾裕隆生产的第二代TIIDA发布，命名为BIG TIIDA，以强调其车内空间。此代TIIDA在台湾仅有五门车型，但第一代的三厢车型做为SUPER SENTERA与MARCH之间的中间车型继续销售。
而在北美市场第二代三厢车型VERSA首先在2011年纽约车展亮相，该款车其实并非TIIDA，而是以2010年12月在中国发布的第十代日产SUNNY为蓝本。
而在2014年在巴黎车展上，日产发布了一款的全新紧凑级两厢车PULSAER，对于PULSAR这个名字来说国内不少消费者并不熟知，由于2004年TIIDA的诞生，两厢TIIDA和三箱TIIDA LATIO轿车取代了PULSAR，自此PULSAR正是暂时告别了历史舞台，此次日产在欧洲市场又重新启用了PULSAR名字。其实PULSAR就是国内在2016年上市的新款TIIDA。这次改款车型发布后直到2023年的今天，TIIDA都没有再次换代的动作了。
外观及内饰在那个流行流线圆润的年代，TIIDA相对棱角分明的个性化外观让人眼前一亮，NISSAN车标镶嵌在被分成两个独立梯形的进气格栅中间。中网的设计与当年的雷诺-梅甘娜有相近之处。前大灯顺着翼子板向后延展，子弹状的造型尽显锐利。发动机罩也显得与众不同。实际上，这样棱角分明的设计手法带着一定的法国色彩。
另外值得一提的是，当年那个时代的日产车型示廓灯都会设计一个凸起，记忆中当年有媒体说这是为了驾驶员在夜间驾驶时能够精准的看清车宽，实则根据笔者的体验来说以正常驾驶坐姿乘坐时夜间无法看见凸起的示宽灯的。
来到车身侧面，A柱前移的设计为车内空间做了该有的努力，外后视镜底座布置在了门板上进一步减小了视野盲区，但需指出TIIDA的外后视镜可视面积不够大。侧窗的面积足够的大，乘坐在车内时，视野十分通透。
TIIDA的C柱设计在笔者看来与当时的雷诺-梅甘娜也有异曲同工之意。由于需要在有限的车身尺寸下营造良好的空间，TIIDA的车高相较于同级别的两厢车要高上不少，这也造成从侧面看TIIDA有一种近似MPV的错觉，但是两厢版本的骐达风阻系数Cd=0.29，而三厢版本的颐达Cd=0.30 。笔者清晰记得当年的宣传手册中还重点说明了此车的前抬升系数接近于零，以获得高速行驶时的稳定性。
巨大的柳叶形尾灯从车身侧面一直延续到车尾，由于尾灯造型的原因后备箱中下部的开口并不是很大，在搬运大件行李时会有所不便。另外由于车身尺寸受限，外加空间尽可能的给到了驾车人员的乘坐空间上，所以后备箱容积也十分有限，好在两厢版本车型灵活多变的后排座椅调节方式，使后备箱拓展能力尚可。
此外GE和GS车型都配有无钥匙进入功能并且在前排两侧和后备箱出均布置了按键，这点予以好评。
PS：一个冷知识当时的三厢版颐达是配有全尺寸备胎的，而两厢的骐达则是非全尺寸备胎。
如果说外观设计上有些许法国浪漫主义风格，那么视线来到内饰时，令人熟悉的日系居家风格油然而生。内饰设计上放在约20年后的今天看来没有什么设计点，功能区的布置都十分合理。T字区最上层设置了一个储物盒，在GS车型上是可以选装原厂导航。
这里有个有意思的点，当时的GS版本是标配数字显示式的自动空调，而G、GE是手动空调，并且GS版本可以选装带有负离子发生器的自动空调。二者不仅在空调面板上有所区别（还在左侧多个负离子发生器开关），并且由于空调面板的不同整个T字区的上下各部分分布也有区别，这里还关联了最上层储物格或者选装导航的区域。
还有一点个人使用过程中需要吐槽的，就是如果将出风模式调整到吹面部或脚部/面部档位时，位于仪表上部的出风口为了车内空气循环流动是会出风，但是这个出风口的叶片角度是固定的，当驾驶员手刚好握在方向盘3、9点位置时，右手就会被来自这个出风口的风直吹到，感受不太好。
另外笔者手中的这辆骐达前车主改了多媒体（没有倒车影像，就当是有蓝牙的屏幕）和空调调节旋钮，旋钮有背光夜间效果还算可观。
当年日产车系的背光都统一是这种暖橘色，显得十分温馨、居家。改款前的仪表底色是黑色，中期改款后变为白色，笔者更倾向于前者。当然需指出前期款的仪表是没有除小计里程外的任何信息的，这点稍显可惜。
一个对于GE版车型后期增加的一个配置就是倒车时将车辆与障碍物之间的距离通过内后视镜显示出来，官方称其为“智慧情报后视镜”。在实际的使用过程中，通过内后视镜观察后方情况配合倒车雷达的声音提示，视线不需要大幅度移动，便可使驾驶员清晰知晓车辆与后方障碍物间的距离。
方向盘本身尺寸大小适中，但是以笔者的体验来说盘幅稍微偏细握感不是很好。由于笔者第一次接触年代相对久远的日系车型，对于灯光拨杆没有“轻触”档在使用初期时极其不适应。此外灯光拨杆和雨刷拨杆相较于方向盘位置有些远，对于手小的驾驶者而言会有一定的压力。
骐达的转向柱仅支持两向调节，这在当时看来是正常的表现。由于骐达座椅基础高度十分的高（甚至接近于一些城市SUV，例如领克02），所以以笔者的身高乘坐时座椅高度需要调节至最低，调整好靠背倾角后及前后距离后，此时方向盘距离笔者的位置就有些尴尬了。所以只有牺牲一点大腿支撑，为了方向盘做出妥协。
此外还有就是这类中央扶手共同存在的问题，在使用手刹时会因为扶手的存在而不便捷。这样的问题也不止出现在骐达上，记忆中初代朗逸也有类似问题，见过的多数驾驶员会选择将扶手抬起，方便操作手刹。
由于车身宽度的原因，前排的座椅调节机构布置在了靠近中央通道一侧，同样的布置方式的车型笔者一时间只能想到258的GL8（胖头鱼）了。此外骐达配有无钥匙进入和无钥匙启动（但不是现在的一键启动）
TIIDA没有继承雷诺在无钥匙进入上的浪漫设计，无论是通过遥控钥匙还是通过门把手按键锁车，在解锁车辆时均可通过门把手按键进行。然而雷诺的设定是通过钥匙上锁时，下次解锁是无法通过门把手按键操作的。
同时期日产的智能钥匙无论是设计层面还是手感都属于上乘，以至于这个版型至今依然有车型在使用，但是根据笔者的观察，早期的钥匙和现在的在工艺上存在明显差别，主要体现在按键的表面处理和机械钥匙根部的材质上。
关于转向柱下方这个形似储物格的区域，至今笔者还没想明白它的具体应用场景。可能是因为含有一定的法国血统，总需要一些“浪漫的”设计点。
说到TIIDA的内饰就不得不提及其内饰用料了，这在当时乃至现在看来都堪称有质感的存在，前后门板上沿采用较厚的搪塑工艺，下方是打孔皮，手承托区域又是皮质包覆配合很厚实的填充。后门版并没有出现用料上大幅度缩水的情况，依然是扶手区域上部是软性和皮的搭配。此外车门内拉手的阻尼设置的也十分有高级感。
PS：此车的空调滤芯更换相较于很多日系车而言是属于比较复杂的那一类，需要拆卸手套箱（7颗十字螺丝），之后滤芯位于中央通道靠近鼓风机一侧并且空调滤芯的外盖板与滤芯是一体结构。
作为一辆尺寸不大的两厢车，TIIDA除了内饰用料有惊喜外，还有一点就是空间利用率了。前文提到TIIDA的车身高度达到了1540mm，通过提高驾乘人员的坐姿，以获得当时接近自家高级别车型天籁的腿部空间。以笔者身高为例，前排调整到可以接受的坐姿后，后排腿部空间还可以获得超过一拳，且由于座椅基础位置高的原因，后排乘客脚可以完全放入前排座椅下方，以获得刚好的腿部支撑。
前排座椅主驾驶支持6向调节、副驾为4向，坐垫本身属于宽大、舒适的类型，没有很强的包裹感，对大多数身材都有良好的适应性。至于很多人所说的“大沙发感”笔者并不认同，TIIDA的座椅本身软区分布合理，提供了一定的下陷感，但并非缺乏支撑，长时间乘坐并不会有疲惫感。
后排座椅的思路同前排类似，软硬度也是适中的，坐垫本身长度较长且倾角合理。后排座椅靠背倾角可调且调节范围很大，可以找到一个舒服的坐姿。后排中央扶手使用时高度、长度都十分合理，没有出现一些车型上的扶手短且高度低的问题。
TIIDA骐达值得一提的就是灵活多变的后排座椅形式了。座椅支持前后滑动和靠背倾角多段可调，这绝对是值得称赞的一点。上文提到骐达的后备箱空间有限，但是通过灵活多变的后排座椅可以在后排乘客阔绰的腿部空间与行李箱进深中获得平衡。根据笔者体验后排座椅移动至最前时，勉强可以乘坐。这个功能在三厢版的颐达上是缺失的。当然需指出若将后排座椅靠背放倒时，后排座椅与后备箱地台之间会有一个比较大的落差，这一点无法避免。
另外从后排座椅能看出TIIDA展现老牌日系高级车的一点在于后排靠背两侧延伸至两侧车门区域也是很厚实的发泡材料，提供了很强的高级感，即使放眼2023年的今天A级车领域也没有几款车型在后轮拱区域采用软性包覆。
在静态方面，骐达在坐姿及空间实用性上突出的表现以及比较合理的配置级划分，笔者认为是相当不错的。然而，TIIDA开起来的感觉可远远没有这么好。（这里需指出由于此车已是16年车龄，即使笔者接到手后做了整备，但无法面面俱到，动态体验上只能以现有车况进行评价。）
动态驾驶性90年代末，日产汽车疯狂扩张市场之际刚好赶上当时的石油危机，结果想必大家也知道，时间来到1999年日产通过雷诺的入股组建雷诺-日产联盟才得以存活。随着卡洛斯?戈恩主导大刀阔斧的成本削减计划逐步推进，之后的日产车型逐渐失去了原有的日系豪华风。
TIIDA项目应该是在2002年左右开始的，正值雷诺刚刚进入没多久，TIIDA诞生于日产和雷诺联手打造的C平台，可以看作是合作后的第一批车型之一。
TIIDA在国内只有一款代号为HR16DE的1.6L自然吸气发动机，与之匹配的是5MT或4AT。说起HR16系列发动机可以算得上的日产的明星机型，在国内装机量十分庞大。这里多提一句，HR16系列从2005年首次搭载在TIIDA车型进入国内，至今共有三次迭代。
HR16是日产与雷诺共同开发的，在雷诺方面这款发动机代号为H4M，是雷诺K4M的更替型。第二代和第三代发动机在压缩比上有比较大的改变，从9.8:1提高到了10.8:1。HR16从第一代开始其缸径（78mm）和行程（83.6mm）就不曾改变，行程与缸径之比为1.07，可以看出这是一款经济性取向的发动机。第二代发动机采用双C-VTC连续可变气门正时（液压控制），而第三代在进气侧改为e-VTC，电动连续可变气门正时。此外三代HR16发动机取消了铸铁缸套，采用熔射工艺，以提高传热效率。
日常状态下这套动力总成的表现真的不错，尤其是热车状态下若将档位置于P或N位置，发动机通过转向柱传递上来的震动十分克制，不要忘了这是一辆16岁高龄的车。发动机在低转速区间扭矩响应很好，这也是很多人口中的起步“窜”，在市区工况下变速箱升档时机控制在2000 r/min便可以轻松跟上车流。变速箱在平顺性还是响应速度上以今天标准来看都不算差且液力变矩器的锁止率也很高。以4AT的标准来看齿比设定也十分合理，车速在120Km/h时发动机转速稳定在3000 r/min。发动机绝对动力确实不强，车速超过70Km/h后再加速的势头就十分平淡了，但胜在动力总成整体能给人营造一种很跟脚、开起来很轻松的感觉。这种顺滑好开的驾驶感放在2005年推出的同级别车型中也是可圈可点的。开上TIIDA你会不由自主的“佛系”下来，每一次起步轻踏加速踏板便可跟上车流，它就是一辆舒舒服服给你从A点带到B点的交通工具，当你驾驶它时，不会有一点非分之想。
另外这套动力总成的燃油经济性表现也十分理想，夏季开空调市区工况综合油耗稳定在8.1 L，如果是均速73Km/h的稳定工况行驶，笔者通过跳枪法测得油耗为4.93 L，这个表现笔者当时也不敢相信，排除加油误差外，大约为5 L的成绩也堪称优秀。原因归结于相对轻的整备质量和只有185mm的窄胎配合燃效还不错的动力总成，最终使得TIIDA的燃油经济性表现放在如今也是可圈可点。
TIIDA的转向手感是笔者不太喜欢的一点，TIIDA配备的是电动助力转向，但基础力矩设置的很大。首先中心区的力矩死区随着车速的提高没有明显的减少，横摆死区的设置上较为自然，转向灵敏度不高，转向轴之间缺乏应有的沟通感。另外在中心区时，车辆的直线行驶稳定性较低，需要驾驶者不断的小幅度修正方向。从中心区到非中心区力矩的变化也不是很自然，没有顺滑感，更像是随着转角的变化转向机的齿轮齿条机构是一个齿、一个齿的啮合。快速从中心区转到非中心区时，车辆的指向性不佳且车身响应总是慢半拍的感觉，但是一辆舒舒服服的“买菜车”谁又会去care呢？
受限于此车的减振、螺旋弹簧以及底盘衬套的老化，在滤振表现上无法给出中肯评价，在遇到小振动时，无法有效的过滤会比较清晰地感受到，遇到中、大振动时后轴又无法一次吸收振动会有余振并伴随横向摆动。遇到高架桥连接线时，会有明显的抛跳感，减振器的回弹阻尼明显不足。
隔音水平还可以接受，笔者也没有太多接触过那个时代的同级别车型，不好给出横向评价。对环境噪音的隔绝一般，中、低车速时主要噪音来自胎噪，发动机噪音并不突出（防火墙位置是真的只有一点点隔绝排气歧管和三元催化的隔热、隔音材料，其他位置就是裸露的钢板）。高速时主要的噪音来自风噪和发动机噪音，另外这车的气密性很一般，外界有横风时，车内能清晰的听到风吹过车身的噪音。
写在最后如何评价C11的TIIDA笔者思考良久，正如同文章标题所言，这车就像是一道法式铜锣烧。TIIDA的种种表现体现了法国和日本各自的理念。优秀的空间利用率、车内氛围设计和用料以及动力总成标定是认知中那个时代日系风；而法国的外观设计元素以及一些不太便捷的操作设置，狭窄的185mm的轮胎和不太好的隔音、滤振表现似乎又是成本控制的产物。
如今C12的TIIDA依然在国内市场进行销售，算上最近一次的2016年中期改款（官方称其为换代）TIIDA已经有7年没有更替了，想必日产也没有打算推出后继车型。两代TIIDA车型在各自时代都有着不俗的市场表现，它们很好的契合了”大空间、省油、维修便利性高、后期养护成本低”的家用车属性。如今的国内消费市场A级两厢车的市场份额已经消失殆尽，仅存的几款车型销量也欠佳，属于A级两厢车的时代早已过去。
笔者很高兴能在此时体验到这辆16岁高龄的TIIDA，驾驶TIIDA最舒服的场景便是音响中播放着列表里喜欢的音乐，车辆穿行在郊区的道路上。不久的将来等待这辆车的应该就是申请报废了，笔者写下此篇长文的意义之一也在于给日后留下一点美好的回忆。
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