让我们看看朋友的2014款别克GL8 经典使用感受如何

大家好，欢迎收看我们一起去看车，让我们和听听车主对于他的这款经典别克GL8的使用感受。

外观的话，各花入各眼，这个经典款的别克GL8是我个人认为外观设计得很成功的一款,很可惜现在停产了, 我个人不喜欢同期的大头鱼别克GL8，感觉巨丑,个人观点，不喜勿喷!如果能够升级一个内饰及动力总成,这款车我觉得还是可以大卖的,贵个5万也不会影响它的销量。

动力无疑是这台车最大的缺点, 2.4的自然吸气发动机,最大167的马力,车自重差不多1.9吨，在满坐的情况下,如果爬比较长的坡度，会让你觉得仿佛进入了老汉推车模式,怎么踩都不动的感觉。平地起步还算可以的,平顺性就很好(我驾驶风格比较平稳),我一般不会大脚油门,车要开得顺性,其实最大的因素还是驾驶者本身吧!只要不追求什么推背感，这车动力也够用。

油耗也符合预期,堵车的城区道理会到1元2这样子,高速的话还是比较省的,我的可以控制在7毛以下。

空间巨大,坐7个成年人没压力!这方面必须赞,这些是那些7座SUV无法比拟的,每个人都可以拥有舒适的坐姿。坐椅相互之前没有阻挡,特别是一家人出行的时候,小孩可以走来走去,一家人其乐融。

操控性来说的话，这么大的商务车,就不谈操控了吧，平顺性就行!我本人的体验是,很少出现大家反映的顿挫感可能与我小脚油门有关,这个车得温柔对待它的!至于什么经济模式、运动模式统统与它无缘!永远都只有舒适模式!

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中大型MPV只能用于商务吗？试驾别克GL8感受

上汽通用汽车的别克GL8，在我国长盛不衰，尤其是各种商务场合，早已成为“标配”，且位居唯一。我在20年前第一次试驾它，就在稿件中写到，这是商务与居家的双重车型。如今，我还是这个观点。

　　别克GL8是一款MPV。所谓MPV，翻译过来就是“多功能车辆”。这种车型在美国诞生时，叫Mini Van，意思是小型厢式货车。既能乘坐，也能装货，货箱尺寸还很大，很受欢迎。不过，美国人所说的小型，在欧洲显得膀大腰圆，不太适合，于是，法国人进行了修改，这便是雷诺风景，它的空间比欧洲所流行的旅行车大一些，因而销量很棒，德国人见状，赶紧跟风，推出途安。

　　风景与途安都进入了我国，后者还很快实现国产。按理说，当家里只有1辆车时，多功能车才是最划算的，比轿车更具价值。但在传统观念等因素的作用下，多数人选择的是轿车，而不是多功能车。

　　我第一次接触MPV，是1993年试驾过的雪佛兰卢米那，俗称子弹头，那辆车给我留下4个深刻印象：一是视野真开阔，二是座椅真舒服，三是动力真强，四是后部真实用。

　　正因为接触比较早，后来别克GL8国产，我在试驾稿件里道出自己的观点：可以用作商务，更适合家庭。

　　不过，在当时，大多数人无法接受这个观点——除了传统观念的制约，还有经济能力的制约，生活方式的制约。也就是说，只有思想开放，经济条件优越，注重生活品质而不是靠车装点门面的人，才有可能接受。比如，在电台做节目时，曾遇到《话说长江》主持人陈铎先生，开着一辆GL8进门；至于北京温榆河畔的别墅区，女主人开着GL8、带着孩子进出的场景，时常可见。

　　事实上，MPV所适应的消费需求，大致分为两类：第一是中档及以下消费，第二是高档消费。

　　前者基本上都是紧凑型MPV和中型MPV，主题是实用，典型特征是后排座椅可以根据需求而变化，空间可塑性非常强。比如途安、别克GL6、麦柯斯，以及早期的奥德赛，等等。这种车的第三排座椅往往只能凑合着坐，不算很舒服。但它一来可以坐进7个人，全家老少三代靠一辆车就能出门；二来可以载物，即使大批量采购，也能满足需求。举个比较特殊的例子，2008年，搬家业务因奥运会暂停，由于距离不远，大宗家具又很少，我便开着MPV，自己动手搬了一回家。

　　后者主要是中大型MPV，主题是享受，典型特征是第二排座椅不可折叠，有些车型甚至连第三排座椅都不能折叠，至多是在无人乘坐时，沿轨道把座椅往前移一下，从而腾出更多的载物空间。可见，这种车型的空间可塑性比较差，主要用于乘坐，且乘坐舒适性大幅提升。

　　专为家庭所需，拿出三五十万元，买辆宽大、舒适的MPV用于乘坐，显然是非常考究的举动，能够实现这种高档消费的，肯定是少数人。

　　正因如此，我国市场上的中大型MPV，能够满足家庭需求的，除了别克GL8，还有大众威然、丰田赛那等为数不多的几款，数量非常少。在这个阵营里，主要都是酷似轻型客车的车型——奔驰V、迈特威、埃尔法，以及菱智、瑞风M5、传祺M8、大通G10，等等。这些车或太大、或太经济，对于家庭而言，不是说不可以，但终究不如别克GL8之类的车更合适。

　　因为，别克GL8占据的优势比较多。

　　首先是身材适中——它规避了轻型客车的厢式身材，外观显得很时尚，大小与同级SUV很接近，即使狭窄路段也用不着担忧。

　　其次是价位适中——三个系列的不同价格（23万、32万和46万），将档次拉开得恰到好处，很好地满足了不同的消费需求。

　　第三是保有量大——累计销量已突破150万，庞大的保有量使得零件的供应与价格，以及转手时的残值，都是竞品难以媲美的。

　　最后是亦商亦家——即使满员，行李厢也能容纳所有人的行李，这是它的一大亮点。而这个优点对于家用来说，同样不可或缺。

　　由于这些优势，别克GL8长盛不衰，是理所当然的事儿。就拿2021年来说，GL8销售17万辆，与之定位相同的威然销售1.1万辆；身为中型MPV的奥德赛，虽然级别上低了一些，但新一代车型也改为以乘坐为主，从而满足高档消费人群的需求，但只获得4.3万辆的业绩。

　　事实上，MPV诞生时，初衷是为了家庭，依靠一车多用，满足居家过日子的各种所需。只不过，GL8进入我国时，咱们正处于争论家庭轿车可不可以做到10万元以下的阶段，能掏出30万元买它做家用的人，极为稀少。由此，它演变成商务接待的主力车型，并在一些人的心目中，牢牢地打上了“商务车”的标签。即使是个人，买一辆专跑机场迎送，一年下来也有不错的收成。

　　如今，家庭轿车的主流已经升到10-20万元，GL8这种中大型MPV，也应该在一定范围内，回归它的本来面目——对于富裕家庭来说，添置一辆专供全家出行的车，其实与商务场合是一样的，均属“标配”。

　　为啥这样说？接下来，与您分享一下试驾的感受。

　　在别克GL8的三个系列里，无论23万元起的陆上公务舱，还是32万元起的陆尊，以及46万元起的艾维亚，第二排座椅都是独立座，且带有扶手。坐上去，会有一种很从容、很宽大、很开阔的感觉，而这种感觉，在轿车和SUV当中是难以找到的——因为它们都是通体座，且伸腿空间比较短，头部空间比较矮。

　　在这方面，我有着切身体会：我们一家四口曾开着这样一辆车，外出旅游，俩女儿一路都坐在第二排，特别满意，回来后隔了好长时间，还对旅途中的舒适与宽大，念念不忘。

　　这次试驾的，是GL8的次顶配，这款6座贤礼版的第二排座椅，不仅具备8向电动可调，还拥有加热、通风和按摩功能，并可与腿托配合，基本形成一张“床”。至于杯架、USB接口、12伏电源、220伏电源，一应俱全。

　　座椅面前的小桌板，比民航机上的小桌板讲究多了，首先是支架很牢固，不是简单地弄个合页，让小桌板能放下来就行了；其次是桌面的造型与材质也很考究，能够很好适应行车环境。

　　除了前排座的双区空调，后排座还拥有独立的空调，三区空调具备空气净化、PM2.5过滤、负离子发生器，并装备有空气质量管理系统，控制面板位于车顶处。另外，从下图可以看出，它的内饰是麂皮绒面材质，显得很高档，这是艾维亚车型的专属配置。

　　对于紧凑型和中型MPV来说（其实也包括SUV），第三排座椅的空间与视线，都不会太好，只能应个急，偶尔应付一下。但对于中大型MPV来说，这个问题几乎不存在。比如这辆艾维亚贤礼版，第三排也是带有扶手的独立座，同样具备座椅加热、通风，以及杯座、阅读灯和USB接口。

　　至于空间，第三排宽1530毫米，高955毫米，椅面长500毫米。作为对比，某款中大型SUV的第二排上述3个尺寸分别是1460、920、460毫米，第三排是1380、930、380毫米。可见，MPV第三排座椅属于“正座”，而SUV的第三排基本上都属于“加座”，MPV在空间与舒适方面的优势，极为明显。

　　虽然MPV后排座椅的空间与舒适，胜过SUV，但在MPV阵营里，有些车型是靠牺牲行李空间，换取的乘坐空间。在这方面，别克GL8自打进入我国开始，就始终具备一大亮点——行李空间基本够用。当第三排座椅处于正常位置下，后部长度600毫米，宽1250毫米，最小高度1010毫米。

　　这个尺寸究竟能容纳多少行李呢？我用实物测试了一下，得知：可以容纳6个24英寸行李箱，再加2个软包。

　　如果行李比较多，就得把第三排座椅适当前移（最多可以往前移160毫米），椅背角度也需要调得直一些，此时第三排乘客的坐姿会受到影响，舒适感有所下降。但容积可以扩大为851升，这个成绩，远远超越了中大型SUV的行李厢。

　　尽管如此，前面曾谈到，中大型MPV注重的是乘坐，而不是座椅折叠所带来的实用。全家人外出，后面能容纳婴儿车、儿童车、折叠自行车、露营器材，就足够了。

　　动力方面，该车的比功率是0.067千瓦/千克，与奔驰GLE350相同。这套2.0T+9AT+48伏轻混的动力，在昂科威上的表现，自然要胜过于它。可如果开着一辆MPV狂踩油门，显然是不合适的。MPV的主题是乘坐，理应稳当些，总是急加速，乘客就该晕车了。话虽如此，也不能过分慢慢吞吞，对此，我用自己的常规方式，做了个加速测试，结果是：0-100公里10.01秒（厂家在测试场的测试是9.8秒），40-80公里5.02秒，80-120公里7.37秒。对于乘客来说，这种加速度已经相当快了。

　　最让我满意的，是驾驶感受，那是一种很稳重的感觉。所谓稳重，一是因为车身宽大，二是因为视野开阔，这两条都能让您获得优越感，此外，底盘的质感与充裕的扭矩，也起到了很大作用。

　　至于噪音，怠速状态下是43分贝，时速80公里56分贝，时速100公里58分贝，时速120公里61分贝。这个成绩，与去年测试的凯迪拉克CT6，几乎是一样的。

　　发动机转速调得比较低，时速80公里1300转，时速100公里1600转，时速120公里2000转。再加上48伏轻混，以及效率不错的9AT，使得该车百公里综合油耗是8.08升（WLTC标准），陆上公务舱更低一些，是7.85升。

　　我在试驾中，市区路段的表显油耗是10.0升，郊外路段的表显油耗是6.3升。当然，这两种路况都没有遇到拥堵，行车比较顺畅。

　　安全方面的配置比较丰富，是试驾中所获得的另一个印象。每当前后左右有车或人员靠近，仪表屏上就会进行显示，而且能用不同的图标，显示出行人、骑车人、小型车、大型车。

　　至于变道辅助、主动制动、车道保持、标识识别、车侧预警、自动泊车、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、前后雷达、全景影像、自适应巡航等，全部具备。

　　车机当中包括语音控制、导航、路况显示、多媒体、安吉星，以及各种应用程序和智能家居。

　　综上所述，别克GL8是一辆装备很齐全、品味比较高、驾乘很舒服的车，无论是平日里夫人和保姆带着孩子外出，还是假日里全家人一起外出，都能让家人、特别是孩子拥有一个宽敞、舒适、安全的环境，而这种享受，是轿车、SUV所无法提供的。我不是说只有MPV好，别的车型不好。我只是想说，每一种车型都有它自己的核心价值，MPV的价值在于家庭。尽管在此之前它被广泛用于商务，但其实，它更适合家庭。当然，首先得是富裕的家庭。

开了3万公里的GL8，第一次试驾塞那，都是MPV发现美系日系的差距

前言：在国内的MPV市场，20-40万的价位已经有十分丰富的选择包括了燃油型和新能源型MPV，但很多时候MPV都需要跑长途，因此燃油车型依旧是首选，对于不同的消费者自然选择不同，经常需要商务接待的多数选择广汽传祺M8、别克GL8，后排豪华商务属性更强，而家用为主的本田奥德赛、广汽丰田塞那是比较好的选择，座椅舒适性好，家用好开且省油。

对于本人而言还是比较中意别克GL8，而且主要用途是商务接待，所以就没有仔细去研究试驾其它车型就提了别克GL8，当时提的车型是2020款 ES陆尊 635T 尊享型，买的时候对于该车并不是很熟悉，只是身边有GL8的朋友介绍了一番，车型市场保有量大，后排豪华性强，开起来动力强劲，底盘稳特别是跑高速的时候很舒服，而如今不知不觉也已经行驶了3万公里，对于GL8也更为了解，借这个机会来分享下GL8的用车感受。

目前这一代的别克GL8在外观和内饰方面都是最新的设计，就本人而言还是挺喜欢的，特别是侧面加入了悬浮式车顶设计提高了颜值，还有内饰用上了双联屏，这都是挺讨喜的元素，不过有些车机功能用时存在卡顿，它的优势在后排舒适性，第二排是独立的两个座椅，真皮包裹满足舒适性，双天窗、独立空调、隐私玻璃等配置都有，商务接待的档次并不差，另外还有就是这台237马力的2.0T发动机，动力充沛随踩随到，跑高速的底盘稳没有这个体型车型所谓的笨重感，不过市区拥堵的时候油耗偏高，直接10个油往上，总体使用下来还是比较满意的。

开了3万公里的GL8，第一次试驾塞那，都是MPV发现美系和日系的差距！

不同的需求选择的车型不同，最近身边一位朋友同样是不超40万的预算想买一台MPV，他主要是以家用为主，但当他询问本人建议的时候自然还是推荐了一番GL8，家用也行，但他心里还是更倾向选择日系的广汽丰田塞那，丰田品牌且搭王牌混动系统，家用合适，所以就找个机会陪他去试驾了新车，刚好本人也体验了一 次塞那，都是MPV发现了美系和日系差距明显。#35万家用MPV怎么选#

首先来简单说下静态体验，这是设计审美的方面每个人的喜好是不一样的，都别克GL8和丰田塞那都有自家独有的设计辨识度，塞那的前脸用下格栅来凸显霸气感，倒梯形的格栅面积挺大，内部是横向镀铬装饰，比GL8更具有横向视觉感，侧面虽没有悬浮式车顶但线条运用丰富，层次感强，特别是在光影下有立体感，侧滑门导轨与后窗下沿融为一体的隐藏式处理，双侧电动侧滑门是标准配置，符合这个价位该有的档次，尾部就不多说了尾灯设计夸张提升辨识度。

相比于GL8，坐进塞那的车内更有居家氛围，丰田在这一方面还是挺擅长的，整体的功能分区简洁明了，没有刻意去凸显科技但也配备了一块12.3英寸的悬浮式中控大屏，体验了一番丰田最新的智行互联系统，功能完善且操作流畅度是不错的，还听销售介绍该系统支持超50个APP，另外比较印象深的是储物空间太多了，光水杯架就四个，可以适应不同尺寸的杯子，中控扶手箱比较大也能存放不少物件，且两侧门板都进行了分层设计，均可以搁置物品，这就是丰田的居家之处，也是GL8所不能做到的。

同为中大型MPV，赛那的长宽高分别为5165/1995/1765（1785）mm，轴距为3060mm，别克GL8的长宽高分别为5238（5219）/1878/1800（1789）mm，轴距为3060mm，尺寸差距不大都可以提供一个充裕的后排乘坐空间，塞那的第二排座椅支持通风加热功能，双天窗和独立空调都有，且继承了埃尔法航空座椅的舒适性，家用很合适，且可以通过座椅变换来可轻松切换4座、5座、6座、7座，更有家用场景适用性。

在路试阶段，广汽丰田塞那基于丰田TNGA-K平台打造，搭载2.5L四缸自然吸气发动机+电动机的混合动力系统，系统综合功率183千瓦，匹配行星齿轮式的E-CVT变速箱，是丰田的王牌混动动力组合，相比于GL8的2.0T发动机，在道路行驶的时候爆发力没有GL8强，但是优势在平顺性，起步阶段动力响应迅速且安静，加速阶段动力来得线性，娓娓道来的那种感觉，开起来很舒服，更适合于家用，而且它的油耗低平均在7-8个油，经常在市区行驶比GL8能省不少燃油费用。最后，开惯了别克GL8，再开广汽丰田塞那，这两款车的差距还是挺明显，前者更注重商务属性，而后者更适合家用，空间够大动力线性，日常好开且兼顾了燃油经济性，你觉得呐？#35万家用MPV怎么选#