长期用ECO模式，真的会产生积碳吗？老司机告诉你真相

大家好，我是小李。ECO是汽车的一个经济驾驶模式，它就跟咱们家里的两轮电动车一样有经济啊爬坡啊这些驾驶模式。只不过ECO这个模式在省油的同时会降低汽车的动力水平，毕竟发动机内部的燃烧情况发生了改变，所以很多新手朋友担心长时间用ECO模式会产生积碳。关于这个问题今天小李就来跟大分享一下我的看法，以及我的用车情况，希望我的讲解能够帮助到大家。

ECO模式又称节能模式，它并不会额外给发动机增加什么积碳，了解了ECO模式的工作原理你就知道了。ECO模式的作用就是行车电脑通过一系列的计算控制发动机的喷油量，从而实现不必要的燃油浪费。我们在日常开车的过程中其实有很大一部分燃油是白白浪费掉的，它确实是在发动机内部燃烧了，但是没有做到应做的功而是变成热量浪费掉了。举个例子，就好比体育课上面的拔河比赛，对方10个人我方也是10个人，但是我方这10个人里面并不是每个人用力拉的方向都是对的，有些人也在用力拉但是他是往横着方向拉的，起不到作用还浪费了力气，搞不好还拖累大家，俗称帮倒忙。

我们平时一脚油门踩下去，发动机转速立马飙起来，但是这个时候可能我们刹车松得不够及时啊，或者档位没有匹配好啊，再或者本来不需要地板油的我们踩了地板油啊等等这些因素都会造成汽油浪费，ECO模式就能够很好的通过行车电脑帮助我们避免这些没有必要的浪费。

发动机之所以会产出积碳本质原因是发动机内部没有充分燃烧，我们在市区走走停停啊，原地热车啊，以及用力劣质的汽油啊等等因素才是产生积碳的罪魁祸首。说白了虽然内燃机产生积碳是不可避免的，但是我们用车过程中的这些外部因素才是加重积碳产出的主要原因，不能全怪ECO模式。

有些小排量的汽车比如别克的英朗1.0T这款车，为了保证燃油效率，节能模式是D档状态下默认开启的，我自己用了几万公里了也没觉得积碳有多严重。所以大家不用太担心ECO模式长时间使用会产生积碳。但是长期使用ECO模式确实会有坏处，变速箱是有学习功能的，当它习惯了长期用ECO开车的状态，就会根据实际情况调整换挡的时机等等一系列措施，从而导致同一款车子却有不一样的动力感受。

想要车子油耗低动力强，那么用正规的汽油用合标号的机油，勤保养多跑高速才是最好的做法。希望我的讲解能够帮助到大家。如果大家觉得我讲的有用的话，不要忘了给我点点赞。关注说车小李，每天都会分享一期汽车用车小干货，感谢大家。

一点不像三缸车！百公里加速8.14秒，超车根本不费劲！

提到英朗，相信很多近期关注我们文章的老铁们一定会记得一位叫马沛涵的人，我同事，近期算是跟英朗杠上了，手里有一台1.0T英朗的长测车，前些天还参加了1.3T英朗试驾会，可以说近期他的生活里充斥着英朗。在拍摄我这期选题动态时候，自然也不能忘了叫上马老师，没错，他就是开着1.0T跟我拍摄的动态，关于1.3T他说了这样一句话:“真是一份钱一分货，比1.0T才多花一万多，这动力就是不一样。”今天我就来跟大家聊一聊这款1.3T英朗，三缸的国民轿车。

我拿到的这台试驾车是英朗 2018款 18T 自动旗舰型，厂商指导价14.39万元。我个人觉得英朗的外观其实还是蛮耐看的，虽然没有特别出众的方面，但却让你看着很舒服，也许这就是一款“国民轿车”该有的样子。

相比老款虽然在轮廓上没有太多改变，但是在一些细节上却让这台“国民轿车”更加精致，2018款英朗前脸采用的是别克飞翼式家族设计，使得车头显得更加年轻而且具有活力。

全新设计的头灯与进气格栅采用一体化设计，而且采用当下特别流行的LED光源。除了时尚的外观，2018款英朗还有备受关注的一点就是搭载了三缸发动机，这一点我们会在下面动态体验部分跟各位老铁们好好聊聊。

在车身尺寸方面，长宽高分别为4609/1798/1486mm，轴距2640mm，相比老款车型在长和高方面还是有所增加的。轮胎规格为205/55 R16。

车尾设计虽然简洁，但却很符合年轻人的审美。小扰流板的设计，也让车身充满了动感。

简洁的内饰风格是别克家族化的设计，三辐式多功能方向盘以及7英寸多媒体中控屏提升了部分视觉档次感。安全配置方面配备了胎压监测装置、制动力分配、刹车辅助、车身稳定控制、并线辅助等；另外，上坡辅助、定速巡航、发动机启停也都有配备，在同级别车型中属中等偏上。

所有功能按键很符合日常的驾车使用习惯，布局清晰，用起来很方便。

自动大灯以及电动后视镜功能也让2018款英朗弥补了老款车型的不足，这是在老款车型中没有的功能。

2018款英朗具备“ECO”和“SPORT”两种驾驶模式，只需按下方向盘左侧按键区的“SPORT”按钮即可在两种模式之间切换，当然，车辆在启动时默认的都是“ECO”模式。

这台英朗 2018款 18T 自动旗舰型采用的是一台1.3T发动机，最大功率163马力（5500rpm），最大扭矩230牛·米（1800-4400rpm）。与发动机匹配的是6速手自一体变速箱。前悬采用麦弗逊式独立悬架，后悬采用的是多连杆独立悬架，舒适性还是相当不错的。

相信很多朋友听说三缸机就会望而却步，但通过我的试驾，我觉得18T 英朗让我对三缸机有了重新的认识，通用对其进行了减重和优化动力输出，而且还提升NVH水平。“双喷射”系统以及废气内泄压阀采用的电控设计，使得这台1.3T发动机拥有相当优秀的输出数据。

18T 英朗在动力上完全不输老款车型。路上超车可以说是游刃有余。当转速到了三四千转，动力表现也是相当优秀，作为一台家用车，它可以在四千转之内满足你的家用需求，开着开着就会让你不自觉对这台三缸机有着全新的认识。

根据汽车日报专业测试，18T 英朗的0-100km/h为8.14秒，这个成绩在同级别车型中还是比较不错的。我觉得作为一台三缸机，2018款英朗用它的实力给出了最好的解释，并不是所有的三缸机都不值得选择，也有一些调校很好的三缸值得你考虑。

总结：2018款的别克全新英朗虽然没有过多花俏的设计，但却从配置和动力上给了我们一个很好的答卷。家用车小排量增压化确实是不可逆转的趋势，车型更新换代的速度也将会越来越快，所以我觉得以目前的形势，以及各大厂商越来越成熟的技术，三缸机未来的发展趋势还是非常可观的，所以没必要对三缸机有太多的抵触心理。

根据我们从厂商了解的信息，别克英朗目前享受5年免费质保（即3年原厂质保+2年优选部件延保）+5年10次免费保养（即2次原厂保养+8次保养材料费全免），而且还可享受首付50%，24期0息的金融贷款方案。所以，如果你的预算刚好是这么多，不妨去4S店试驾一下别克英朗，相信它会给你不一样的驾驶体验。