2021年11月别克汽车销量？

汽车更新的太快了，这个很正常

2021年11月别克汽车销量？

这个可以参考福睿斯，曾经也是月销四万，如今只有几千台，汽车的更新换代很快，不进则退。

2019别克威朗销量现在如何，要是买的话合适吗？

这个的话其实销量还是可以的，当然了具体看你自己了，其实买着用来代步车的话还是很好的，要是亲自试驾体验的话，就对于这款车有自己的切身感受了。

别克车国外销量不好的吗？

别克车国外销量确实不好。中国的别克，世界的雪佛兰。别克车型在美国本土的销量远远不及雪佛兰，雪佛兰品牌才是通用汽车的销量担当，别克在国外是老年代步车的代名词。中国市场正好倒过来了，别克销量好于雪佛兰了，因为通用汽车引入国内市场的早期别克车型是林荫大道、君越这样的中大型轿车，雪佛兰引入的则是乐驰、乐风这样的小型车，给人的感觉是别克要比雪佛兰高端豪华，观念难以改变，所以国人认别克，所以市场表现更好。国外市场别克真不行。

数读 | 上汽通用销量回血：凯迪拉克新车加持 别克世纪累计销量破万

文：汽车日报 李德喆

[汽车日报 行业] 日前，上汽通用汽车5月销量出炉。数据显示，上汽通用汽车5月销量达9.2万辆，同比增长10.8%，环比上涨15%，批发和零售两端持续“回血”。

别克品牌5月销量达到51777辆

从三大品牌的具体销量来看，别克品牌5月销量达到51777辆，同环比均实现正增长。具体车型方面，旗舰MPV车型别克世纪在5月零售销量达到1851辆，再次创下月度销量新高，同时，别克世纪的累计销量也已经突破1万辆。其他车型中，GL8家族在5月销量达到14169辆，其也创下近8个月以来的最好成绩。在5月刚刚上市的全新一代君越当月销量达到4338辆，销量仍处于上升阶段。另外，在今年4月上市的别克首款奥特能车型——别克E5在5月25日也开启交付，截至5月31日已经交付300辆，而且据上汽集团官方称，别克E5每天订单量超过100个。

别克世纪的累计销量也已经突破1万辆

凯迪拉克品牌在5月延续着上个月的良好势头，当月批发销量达到17750辆，环比增长47.9%；零售销量也是再次突破2万辆大关，环比增长5.3%。具体车型销量方面，凯迪拉克CT5在5月零售销量达到9112辆，环比增长15.8%。XT5当月零售销量达到4536辆，环比增长5.2%。值得一提的是，凯迪拉克在5月底同时发布三款全新车型——全新CT6、全新XT4和GT4，凯迪拉克方面表示将根据市场需求快速调整终端结构，实现新车快速产能爬升。

凯迪拉克在5月底同时发布全新CT6、全新XT4和GT4三款全新车型

雪佛兰品牌在今年5月也开始保持企稳回升态势，月销量环比增长16.7%。其中，雪佛兰科鲁泽在5月销量达到15183辆，环比增长20.7%。另外，星迈罗自上市以来，终端销量也在稳步攀升中。

雪佛兰科鲁泽在5月销量达到15183辆

可以说，在经历了过去一年的“至暗时刻”后，上汽通用汽车也在加快复苏的脚步。今年以来，上汽通用汽车加快产品迭代并密集推新。此外，像别克品牌今年更是在合资品牌中率先喊出了“油电同价”的口号，凯迪拉克的“三车齐发”，同样也是针对豪华车市场大多数对燃油车产品有需求的年轻消费者而来。

今年5月，通用汽车董事长玛丽·博拉时隔五年后再次来华。她表示：将携手中国伙伴致力新能源汽车、智能网联汽车创新发展，在未来展示更多新品牌、新车型、新技术，更好开启下一个30年的成功合作。这也意味着上汽集团与通用汽车双方的合作将延长至2057年。作为双方合作的重要落子，上汽通用汽车也将迎来新的发展机遇。

到2025年，上汽通用在电动化、智能网联化新技术领域的总投入将达到700亿元人民币

此前，上汽通用汽车已经明确表示，到2025年，公司在电动化、智能网联化新技术领域的总投入将达到700亿元人民币。而在产品方面，别克的第二款奥特能新车——别克E4将在今年年中上市，凯迪拉克同样也将在下半年推出纯电新品。据官方介绍，从2022年到2025年，上汽通用汽车旗下三大品牌累计有10款奥特能平台纯电产品落地。另外，从2024年起，上汽通用还将推出新一代插电式混动和强混动技术，进一步丰富产品阵营。

从2022年到2025年，上汽通用汽车旗下三大品牌累计有10款奥特能平台纯电产品落地

乘联会在最新发布的5月市场分析报告中指出，乘用车市场进入半年收官期，车企市场表现或加速分化。而在车市日益“内卷”的当下，上汽通用汽车能否在今年白热化的市场竞争中进一步巩固市场份额，继续保持健康稳定增长的发展势头，也让我们拭目以待。

MPV界“常青树”，别克GL8终端销量近12万持续领跑细分市场！

“流量”当道的年代，各种IP借势出圈，一时间博得了不少眼球。不过，当热度褪去后，人们的视线终究会回归到产品本真和价值内核上。就比如目前发展势头良好的MPV市场，各类新品层出不穷，有的动辄还以“XX万内最好”为营销噱头，但反映到市场表现方面却不尽如人意，始终难以与别克GL8这样的MPV界“常青树”相抗衡。

虽说MPV市场的竞争态势正随着一众新选手的入局而变得错综复杂，但别克GL8用实际行动证明了自己仍处于“当打之年”，并且牢牢掌控着在MPV细分市场中的主动权和话语权。一个比较直观的体现就是看数据：2023年，别克GL8全年终端销售118906辆，持续领跑MPV细分市场；而腾势D9、传祺M8则以102580辆、90869辆分列二、三名，并且与第一名的GL8销量相差甚远。终端销量更真实、直接的反应了消费者购买情况，足见GL8的市场统治力。

进入2024年，别克GL8表现依然强势。最新公布的大型MPV销量榜单显示，1月上半月别克GL8终端销量达3704辆，环比增长24%。在一些厂商开年就祭出价格战，车市内卷形势加速蔓延的大环境下，别克GL8能够取得较为出彩的销量成绩实属少有的亮点，也从侧面说明了其强大的市场韧性。

一直以来，只要提及MPV，大家都会脱口而出：别克GL8。从终端销售市场来看，别克GL8在很长一段时期都是MPV用户绕不开的选择，也是当之无愧的行业标杆。正因如此，一波接一波的“后来者们”都向别克GL8“下战书”，而结局不出所料，它们因各种原因沦为了别克GL8的跟随者。无论是奥德赛、艾力绅，还是赛那、传祺M8，或者是腾势D9、岚图梦想家等等，均未能撼动别克GL8的市场领先地位。

细细分析一下，其实别克GL8在市场上迈出的每一步，都有力地体现了其不断强化自我驱动力的态度。站在用户角度，别克GL8在外观、内饰、智联、静音、动力及安全等方面都无出其右者，细节处也可圈可点，品质层面亦达到越级水准，以过硬的综合实力和超越期待的价值感，书写着“有家 有业 有GL8”的神话，成为名副其实的大型豪华MPV标杆。

更重要的是，别克GL8每一次进化升级的背后，都蕴藏着对用户心声的反馈，每一次创新的初衷，都是对市场趋势的精准把握和用户需求的前瞻洞察。以上这些恰恰是友商们短时间难以复制的因素。

历经20余年发展、五代产品演变，如今别克GL8已经建立了由GL8艾维亚、GL8 ES陆尊和GL8陆上公务舱三大系列组成的强大MPV家族，同时还拥有四/六/七座三种座椅布局，以及更具人性化体验的福祉版车型。可以说，别克GL8以丰富完善的产品谱系、覆盖20万-50万的广泛价格区间，且真正具备了“宜商宜家”的产品属性，满足了不同消费者的用车需求。

正是凭借着出众的产品实力与扎实的用户口碑，别克GL8自诞生至今以超170万市场保有量书写了“一台车定义一个市场”的传奇。在赢得更多用户信赖的同时，别克GL8还在博鳌亚洲论坛、中国国际进口博览会等重大活动中承担官方指定接待用车的任务，并赢得了各界政商人士的一致好评。

另外，别克GL8在贸促会“保值率排行榜”、汽车流通协会《中国汽车保值率报告》等各大权威平台保值率榜单中也稳居前列，成为了MPV圈中的优质“不动产”。

此前，一则“73岁老夫妻自驾18年车龄的别克GL8，从南京横跨亚欧往返巴黎”的事件爆红网络，二老积极乐观的生活态度令网友动容，与他们一路相伴的“不老神车”别克GL8也再度印证了自身标杆级的实力与品质。

总之，MPV是一个注重市场积淀和用户口碑的细分品类，若这两样优势都不具备，那么想要在市场上立足难度不小。这就是为什么MPV市场上的新品越来越多，但不少产品都摆脱不了被边缘化的命运，以至于后来逐步消失在消费者的视线里。而真正做到长盛不衰的唯有别克GL8，不论对手怎么玩花样，都不得不服别克GL8这位“老大哥”。