升级革新重返销量巅峰？全新威朗Pro新车解析

文：懂车快报 刘竟洋

作为别克旗下面向年轻消费群体的品质家轿，威朗迎来了内外升级的全新威朗Pro、威朗Pro GS车型。新车除了更为年轻的运动化外观，内在是此次新款车型变化最大的部分，不仅配有双10.25英寸的联屏设计与eConnect 3.0智能互联系统，还搭载了账面性能出色的第八代Ecotec 1.5T四缸发动机，以上的这些升级革新都为其赋予了更强的竞争力。全新威朗Pro、威朗Pro GS将于9月10日正式上市，在此之前，我们拿到了威朗Pro车型，接下来将带大家看下新车有哪些亮点。

国内紧凑级轿车市场竞争最为激烈，也是青年买家会首要考虑的对象，而威朗算是这其中一位老牌选手了。2015年威朗面世之初，凭借“新生代年轻轿跑”的定位，以时尚运动的外观风格，同一众对手居家务实的形象进行了区隔，收获了年轻购车群体的关注。

别克品牌的错位竞争策略，使得威朗在实用空间的基础上，有着出色的配置表现和内饰豪华感，在当时有着突出的产品力优势，并成为“A+级”轿车的代表车型之一。这样一款来自于主流合资品牌的车型，凭借产品定位、尺寸、配置方面的亮眼表现，成功收获了买家的喜爱与市场的认可，拿到了十分优异的销量成绩单。辉煌时期，威朗的销量可以保持在月均1.5万辆以上，巅峰时期也突破过2万辆。

威朗过往的取胜要素与新车型销量上升的核心

如果视角切回2015年，主流紧凑级轿车间的角逐主要集中在大品牌、大空间、经济可靠的动力核心等方面，而威朗在此之上，有着三大取胜要素：时尚运动的外形设计、齐全的配置、出色的性价比，有着高于同级的竞争优势，也是当时德系高品质轿车速腾的强力对手。

而全新威朗Pro、威朗Pro GS想要在多元化竞争的当下，赢得高销量与好口碑，则要打动新一代年轻消费者，需要延续车型固有的时尚动感外观，保持高水平的科技配置与空间实用性，并提供一个可靠而富有乐趣的动力核心。

全新威朗Pro的两处不变与两处改变

从以上取胜要素可以看到，“高品质动感家轿”是威朗有别于其他紧凑级轿车的重要卖点。接下来我们将依据以上几点，来解读全新威朗Pro的两处不变与两处改变，看它在当下是否还具备竞争力。

不变：时尚动感的外观进一步优化

全新威朗Pro外观造型采用了别克最新的设计理念，前脸风格更为扁平化。犀利的大灯，立体感与运动感十足的前包围，两侧造型战斗并具备通风功能的进气口，无疑都是符合新一代年轻消费者审美喜好的设计。整车呈现出更具潮流感，更为立体的造型风格。

全新威朗Pro的飞翼式格栅有着丰富的层次细节，贯穿左右的镀铬饰条位置上移，视觉效果更舒展。前脸两侧进气口与下方包围造型与君威GS类似，搭配发动机盖上几道有力的线条，令车头看上去更为精致运动。

展翼式LED大灯棱角分明，整体造型更为纤细狭长，内部倒”L“型LED日行灯呼应了初代车型的经典设计，造型锐利。据现有信息，全新威朗Pro将标配LED远近光自动大灯。

车侧设计，全新威朗Pro保持了与现款车型一致的车身轮廓，有着动感流畅的车身比例。新设计的分段式腰线分别贯穿过前后门把手，呈现出更具雕塑感的车身层次。根据申报信息显示，全新威朗Pro的长/宽/高分别为4664/1786/1472毫米，轴距为2700毫米。

车侧细节上，全新威朗Pro翼子板处有象征身份的铭牌，并配备前排主副驾无钥匙进入功能。

16英寸双五辐式铝合金轮毂有着较为时尚立体的造型风格，与之匹配的是来自韩泰KINERGY EX系列轮胎，尺寸规格为205/55 R16。

全新威朗Pro的车尾看上去灵动精致，车顶线条自B柱后流畅下滑，并在后备厢边缘形成了上翘的小鸭尾，更具溜背美感。车尾的曲面也进行了调整，整体造型更为舒展。

展翼式的尾灯也变得纤细修长，内部造型立体精致，LED导光带点亮后有着较为璀璨的视觉效果。全新威朗Pro采用了隐藏式排气设计，下方贯穿式镀铬饰条，提升了尾部层次质感。

改变：内饰科技感与智能化提升

相较于外形的优化调整，全新威朗Pro新的内饰风格令人眼前一亮。内饰同样采用了展翼式设计理念，中控台多层次与不同配色的材质组合，呈现出大气优雅的内饰风格，并通过不同的曲面将各项功能进行划分。

全新威朗Pro的驾驶位有着较好体验，双10.25英寸的交互联屏采用了悬浮式的设计与圆润的边框，向主驾驶一侧倾斜，并做了防眩光处理，有着更强的科技感与设计感，便于快速获取车辆相关信息，符合当下年轻人的操作习惯与对科技性的追求。

皮质多功能方向盘握持手感出色，下方为平底设计，并加入了金属质感的饰条。功能方面，除了方向盘右侧的车机及媒体功能按键，左侧配备了自适应巡航的控制按键。

10.25英寸的全液晶仪表显示清晰美观，并配有两种不同的主题风格。可实现与中控屏幕的信息互动，显示导航、媒体、车辆等信息，同时像车辆大灯、车门、引擎盖状态也可在中间3D车辆模型中实时显示，左右两侧仪表也可以自定义显示内容。

10.25英寸中控屏搭配别克最新的eConnect 3.0车载交互系统，系统UI扁平化的设计与卡片式功能分类，操作逻辑清晰直观，右侧为高德地图还可实现分屏显示。基于安吉星4G网络，可实现远程OTA与其他在线功能，带来更好的扩展性与交互体验。

系统功能方面，除了媒体、导航、安吉星服务外，还配有随心听，提供了丰富的在线资源，并支持Apple CarPlay与百度CarLife等手机扩展功能。

随心听包含酷我在线音乐、听伴在线电台、喜马拉雅有声书、喜马拉雅儿童娱乐、ZAKER新闻等资源，内建有各种歌单、排行榜，提升了出行中的娱乐体验。

车机助手采用了科大讯飞语音方案，实际体验有着同级出色的识别率与功能响应，并支持多轮对话，无需反复唤醒。除了导航、媒体等语音指令外，还支持更多扩展问答，例如汇率换算、限行查询等。

实拍车型配备了自动恒温空调，采用了常规的旋钮与按键搭配液晶屏的形式，使用上更为直观便捷。前排还可看到配有前排座椅加热功能的按键，下方配有2个USB电源接口、1个AUX音频接口、1个12伏电源接口。

全新威朗Pro还配有流媒体后视镜，通过后方按键可对亮度、角度、放大倍率进行调整。这是同级少见的配备，可以看到全新威朗Pro依旧保持了齐全周到的配置表现与竞争优势。

不变：大空间与实用性保持了出色水准

当下年轻买家主导的市场，除了时尚外观与科技体验外，顾家也是人们不可忽略的一个标签。宽敞的车内空间与丰富的储物表现，则是全新威朗Pro第二个不变之处。

全新威朗Pro的皮质座椅较为出色的造型，椅背部分采用了菱形打孔处理，增强了透气性与精致感。座椅的填充很柔软，两侧对身体有着较好的支撑。功能配置方面，前排为手动调节，但配有座椅加热功能。

后排座椅保持了一致的造型与乘坐体验，舒适性配置方面，配有空调出风口、中央可调节头枕、带杯架的中央扶手、2个USB电源接口。

前排乘坐空间表现上，身高为185厘米的体验者调整至合适坐姿后，头部空间有4指左右的空余。

保持前排座椅位置不变情况下，同一体验者在后排可获得头部1拳的空余，腿部则为1拳4指。整体乘坐空间表现方面，全新威朗Pro足够满足日常家用所需。

全新威朗Pro车内还配有两片式全景天窗，提升了车内的采光与空间感，天窗的长/宽分别为900/842毫米，整体的尺寸表现与可开启面积在同级车型中具备优势。

全新威朗Pro全车提供有26处储物空间设计，除了常规的手套箱、扶手箱，在车内各处均设有数量丰富、尺寸可观的储物格，车门拉手底部也做了封闭处理，可以放置小件物品，满足了日常家庭出行的储物需求。

全新威朗Pro的后备厢开口方正，内部空间规整，常规容积480升，日常使用可容纳3个24寸加上两个20寸旅行箱。后排座椅还支持4/6比例分割放倒，可将容积提升至1150升。

改变：全新1.5T四缸发动机，性能表现优异

回归到动力性能方面，一个经济可靠的动力核心是该级别买家较为在意的部分，而更强的动力与更好的操控性表现，则是在同级中脱颖而出的重要加分项。全新威朗Pro新车将搭载第八代Ecotec 1.5T四缸发动机与CVT无级变速箱，并配备经过优化的前后悬架。

全新威朗Pro这台1.5T四缸发动机，最大功率135千瓦（184马力），最大扭矩250牛·米，最大扭矩平台为1500-5000转，有着宽泛的扭矩输出范围。

传动系统匹配CVT变速箱，据现有资料，官方0-100公里/小时的加速成绩为7.7秒，整车综合工况百公里油耗为5.95升。整套动力系统有着较好的性能表现，低转速高扭矩输出，满足了日常城市驾驶需求，而平顺性与经济性表现，也提升了用车体验。

底盘悬架方面，全新威朗Pro采用了前麦弗逊式独立悬架/后扭力梁+瓦特连杆非独立悬架的形式。经过优化，提升了底盘刚性与跟随性，并保持了精准的转向特性与舒适性表现。

全新威朗Pro主力车型配备了较为齐全的主动安全配置，配有FCA前方碰撞预警、LKA车道保持/LDW车道偏离预警、FDI前车距离提示、AEB低速碰撞自动刹车、SBSA侧盲区预警、APAII自动泊车等，提升了综合路况下的安全性表现。

全新威朗Pro/Pro GS未来市场展望

新车售价暂未公布，根据当下市场各车型的定价预测，全新威朗Pro、威朗Pro GS的官方指导价可能会落在更为务实的10-16万元价格区间。当下紧凑级轿车市场呈现多样化格局，除了以舒适家用取向的大众朗逸、大众速腾、日产轩逸、丰田卡罗拉/雷凌等老牌对手，以性能取向的年轻化车型也不断涌现，除了本田思域、现代菲斯塔、领克03，还有售价更低的传祺影豹、MG6。

全新威朗通过Pro、威朗Pro GS双车型策略，在综合产品力表现方面并未有明显短板，分别对应以上两种不同取向的对手，占据了一定智能化与性能优势，相信未来新车上市后，将重回主流视野，成为买家购车时会重点考虑的对象之一，市场销量预计也将有大幅提升。

总结

通过对全新威朗Pro的实拍体验，可以看到新款车型的转型升级迎合了市场和买家的喜好。外形与空间保持了原有的车型卖点，在智能化氛围与互联体验方面的升级可谓是紧跟时代需求。性能出色的四缸发动机，也为买家打了强心针。新车型产品力均衡，重视年轻化，相信在当下多样化的市场下，如果定价合适，能够重新找到属于自己的一片天地。如果您想了解更多全新威朗Pro、威朗Pro GS的卖点与对比优势，也可持续关注我们后续的文章。

15万级爆款家轿对比！别克这款新车比思域还强？

【太平洋汽车网 评测频道】本田思域（询底价|查参配）是一款热门家用轿车，同时也是一款具备不错改装底子的车型，十代思域的轿跑化造型和纽北最速前驱车Type-R版本的精神加持，更加使其成为运动型家轿的代表。除了本田Type-R，别克也有自己的专属运动版本——GS，并赋予了更强或者更战斗的外形套件。

今天我们拿最新一代的本田思域和上市不久的别克威朗Pro GS来比拼比拼，看看全新换代的第11代思域和别克GS系列的全新力作，谁更具运动化格调，谁更能给你驾驶趣味。

性能测试

这两款车的外形内饰配置大家已经有所了解了，我们留到后面在回顾，先从两车的动力系统和实测性能数据开始说起。

动力系统对比 本田 11代思域别克 威朗Pro GS发动机排量1.5T1.5T最大功率 134kW（182PS） 135kW（184PS）最大扭矩240 N·m250 N·m变速箱CVTCVT 注：数据来源 制表： 太平洋汽车网

新一代思域依然搭载1.5T地球梦发动机，但动力输出有了小幅度的提升，马力从177匹提升到了182匹，扭矩从220牛·米提升到了240牛·米。威朗Pro GS则是搭载了别克阿凡达1.5T发动机，这个“马力王”最大马力184匹，最大扭矩250牛·米，动力数据比思域要高一点，在同价位车型中也是最强水平。两款车匹配的都是CVT变速箱。

0-100km/h加速测试

按照惯例测试前先将车辆的ESP电子稳定系统关闭，选择S挡或者运动模式，关闭空调、自动启停，采用憋转速的方式进行起跑。

思域的最高转速只能憋到2500转多一点，起跑瞬间转速掉得比较明显，轮胎没有打滑，动力并未能完全发挥出来，整个加速过程没有什么推背感。当转速继续爬升后，动力才算是比较充分地释放出来。日常驾驶感觉很轻快的它，在极限测试中实力平平。

威朗Pro GS没有提供运动模式或者S挡，并且由于变速箱保护程序，静止状态下转速最高只能拉到2000转左右。在松开刹车起跑瞬间，转速不会明显下落，因此车辆拥有比较强的爆发力，有一定的推背感，悬挂支撑性也比较到位，避免车头抬起前轮打滑造成动力流失。

我们从思域的测试图表中可以起步瞬间的g值能达到0.6多一点，随着速度提升g值明显走低。整个加速过程非常平顺线性，g值曲线没有像部分自动挡或者双离合变速箱那样出现短暂的大幅度波动。

而从威朗（询底价|查参配）Pro GS的图表中可以看到，虽然起步瞬间g值同样只有0.6左右，但保持了较长的一段时间未明显下落，可见其起步初段动力输出更足，这是它的加速成绩能够比思域更快的主要原因。虽然两车动力水平很接近，但最终零百加速成绩比思域快出了半秒。

100km/h-0制动测试

在制动测试中，思域的刹车踏板脚感比较软，但制动力道足，释放也足够线性。刹车过程中车身姿态稳定，没有出现什么摇摆。威朗Pro GS制动性能同样颇为出色，除了刹车系统硬件足够好之后，大胎宽的马牌MC5轮胎也使其在紧急制动时能够以更短的距离杀停。

从测试图表中可以看到，两车在全力制动时g值都在-1.0g到-1.2g之间，制动力水平相当。实测11代思域百公里时速刹停需要37.89米，而威朗Pro GS得益于性能更好的宽胎，刹停距离为36.95米，差距接近一米。不过总的来说，这两款车的制动性能表现在同级别车型当中都属于优秀水平的。

绕桩测试

绕桩是综合考验车辆操控性的项目，包括动力响应、转向反应、悬挂支撑、轮胎抓地力等各方面，都会影响车辆的绕桩极限。这两台车的动力总成比较相似，都是1.5T+CVT，输出水平也十分接近，但转向特性、底盘结构、轮胎型号都有所不同，那么两者绕起桩来谁更从容？

实测11代思域在18米等距绕桩中，极限速度为61km/h，威朗为66km/h。简单来说，思域的底子不错，动力响应快，转向沉稳，但原厂调校比较保守，轮胎也比较拉垮。威朗Pro GS得益于带有瓦特连杆的底盘，抗侧倾能力优秀，再加上225/45的马牌MC6轮胎，使其在这种高强度的驾控环境中更加游刃有余。

噪音测试

我们再来看看这两款车的隔音表现。新一代思域相比上代，在隔音方面进行了一定的优化，尤其可以明显感觉到高速行驶时胎噪大为降低。相比于同级别其他车型，威朗Pro GS的车内静谧性比较出色，思域则依然还有进步空间。

噪音对比（单位：分贝） 怠速60 km/h90 km/h120 km/h本田 11代思域38.363.366.570.4别克 威朗Pro GS36.859.162.666.6 注：数据来源 制表： 太平洋汽车网

两车的怠速噪音值都比较低，发动机低速运转噪音基本被隔绝，相对而言威朗Pro GS对车外环境噪音的隔绝更到位，不过两车差值仅1.5分贝，人耳难以分辨出差别。不过当车辆行驶起来之后，你就可以明显感觉到威朗Pro GS的车内更为安静，毕竟在60km/h、90km/h、120km/h这几个速度值下，它都要比思域低4分贝左右。

驾驶感受差异

驾驶一辆好开的车，连堵车都是愉快的。但何为好开的车，这是一个复杂又主观的问题。就思域和威朗Pro GS这两款车而言，它们动力系统几乎如出一辙，在其他方面却各有想法，那么它们谁开起来更具可玩性？我们试着来回答这个问题。

静态对比

思域和威朗Pro GS在外形和内饰设计上呈现出各自的品牌特征，造型设计各有千秋，每个人都有自己的主观判断。关于两车的静态部分，感兴趣的朋友可以到车型库查看实拍图和配置表，这里我们简单回顾一下，就不过多解析了。

总 结

运动化是永不过时的潮流，国内市场上15万级主动运动的车型越来越多。但受限于价位，有的车型只是换个套件装装样子，动力弱鸡操控无趣；有的则用力过猛，造型魔幻加上低成本的双离合，沦为既无性能又无舒适的边缘化角色。思域虽说type-R版本很炸裂，但普通版其实很买菜，各方面都不错，颜值动力空间兼具，日常驾驶爽快又实用。威朗Pro GS则除了拥有性能范十足的造型、高配置的内装之外，还有超强的动力水平，并营造出了足够的驾控乐趣，作为一款顶配价格还不到16万元的车，它显然十分物超所值。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈烨）

车型参数配置对比

● 标配○ 选配- 无车型图片：车型信息：思域
2022款
240TURBO CVT燃擎版威朗
2022款
Pro GS 疾风版官方价：16.39万15.89万购置税：1.45万1.41万最终落地价（含保险款项）：18.60万18.04万耗能费用（两万公里/年）：--厂商：东风本田上汽通用别克级别：紧凑型车紧凑型车上市时间：2021-092021-09发动机：1.5T L41.5T L4进气形式：涡轮增压涡轮增压最大马力(PS)：182184最大扭矩(N·m)：240250电动机最大马力(PS)：--电动机总功率(kW)：--电动机总扭矩(N·m)：--电池充电时间：--快充电量(%)：--变速箱：CVT无级变速CVT无级变速车身类型：4门5座三厢车4门5座三厢车长×宽×高(mm)：4674×1802×14154688×1786×1472轴距(mm)：27352700最高车速(km/h)：200210官方0-100km/h加速(s)：-7.7实测0-100km/h加速(s)：8.09-实测100-0km/h制动(m)：37.44-实测油耗(L/100km)：--实测纯电续航里程(km)：--实测快充时间(小时)：--实测慢充时间(小时)：--实测百公里耗电量(kWh/100km)：--实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)：37.7-实测车速60km/h环境噪音(dB)：65.3-实测车速90km/h环境噪音(dB)：68.5-实测车速120km/h环境噪音(dB)：72.6-NEDC综合油耗(L/100km)：5.95.95WLTC综合油耗(L/100km)：--CLTC综合油耗(L/100km)：--电池保修时间：--NEDC纯电续航里程(km)：--WLTP纯电续航里程(km)：--CLTC纯电续航里程(km)：--EPA纯电续航里程(km)：--充电时间：--整车质保：三年或10万公里三年或10万公里首任车主质保政策：--驾驶辅助级别：--车身类型：三厢车三厢车长度(mm)：46744688宽度(mm)：18021786高度(mm)：14151472轴距(mm)：27352700前轮距(mm)：1547-后轮距(mm)：1575-最小离地间隙(mm)：--车重(kg)：13981335车门数(个)：44座位数(个)：55油箱容积(L)：4744行李厢容积(L)：-480行李厢最大容积(L)：--行李厢内部尺寸(mm)：--货箱尺寸(mm)：--最大载重质量(kg)：--发动机型号：L15C8LJV排量(mL)：14981498进气形式：涡轮增压涡轮增压最大马力(PS)：182184最大功率(kW)：134135最大功率转速(rpm)：60005500最大扭矩(N·m)：240250最大扭矩转速(rpm)：1700-45001500-5000气缸排列形式：直列直列气缸数(个)：44每缸气门数(个)：44压缩比：10.3-配气机构：DOHCDOHC缸径(mm)：73-行程(mm)：89.5-发动机特有技术：--燃料形式：汽油汽油燃油标号：92号 (原93号)92号 (原93号)供油方式：直喷直喷缸盖材料：铝合金铝合金缸体材料：铝合金铝合金排放标准：国VI国VI电动机型号：--电机类型：--电动机最大马力(PS)：--电动机总功率(kW)：--电动机总扭矩(N·m)：--前电动机最大功率(kW)：--前电动机最大扭矩(N·m)：--后电动机最大功率(kW)：--后电动机最大扭矩(N·m)：--驱动模式：--驱动电机数：--电机布局：--系统综合功率(kW)：--系统综合扭矩(N·m)：--NEDC纯电续航里程(km)：--官方百公里耗电量(kWh/100km)：--电池容量(kWh)：--电池能量密度(Wh/kg)：--电池类型：--电池保修时间：--电池充电时间：--快充电量(%)：--简称：CVT无级变速CVT无级变速挡位个数：无级变速无级变速变速箱类型：无级变速无级变速驱动方式：前置前驱前置前驱四驱形式：--中央差速器结构：--前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型：多连杆式独立悬挂扭力梁带瓦特连杆转向助力类型：电动助力电动助力车体结构：承载式承载式前制动器类型：通风盘式通风盘式后制动器类型：盘式盘式驻车制动类型：电子驻车电子驻车前轮胎规格：215/50 R17205/55 R16后轮胎规格：215/50 R17205/55 R16备胎规格：非全尺寸非全尺寸备胎尺寸：T125/80 D16-接近角(°)：--离去角(°)：--纵向通过角(°)：--最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：--最小离地间隙(mm)：--最小转弯半径(m)：5.35-最大涉水深度(mm)：--ABS防抱死：●●制动力分配(EBD/CBC等)：●●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●●车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：●●胎压监测装置：●胎压报警●胎压显示防爆轮胎：--安全带未系提示：●全车●全车并线辅助：●●车道偏离预警系统：●●车道保持辅助系统：●●主动刹车/主动安全系统：●●道路交通标示识别：●-疲劳驾驶提示：●-夜视系统：--前排正面安全气囊：主● / 副●主● / 副●前/后排侧气囊：前● / 后●前● / 后-前/后排头部气囊(气帘)：前● / 后●前● / 后●前排膝部气囊：主● / 副-主- / 副-副驾驶座垫式气囊：--前排中央气囊：--后排座椅防下滑气囊：--行人碰撞防护系统：●-ISO FIX儿童座椅接口：●●发动机电子防盗：●●车内中控锁：●●钥匙类型：●遥控钥匙
●蓝牙钥匙●遥控钥匙行车自动落锁：●●遥控升降车窗：●-远程启动：●●无钥匙启动系统：●●无钥匙进入系统：●●巡航系统：●全速自适应巡航●定速巡航前/后雷达：前- / 后●前● / 后●泊车影像系统：●倒车影像●倒车影像车侧盲区影像系统：--倒车动态提醒系统：●-驾驶模式切换：●经济
●运动-自动泊车入位：-●发动机启停技术：●●自动驾驶辅助：--上坡辅助：●●自动驻车：●●陡坡缓降：--可变悬挂：--电磁感应悬挂：--空气悬挂：--可变转向比：●-整体主动转向系统：--前桥限滑差速器/差速锁：--中央差速器锁止功能：--后桥限滑差速器/差速锁：--天窗类型：●可开启式全景天窗●可开启式全景天窗天窗尺寸(mm)：--运动外观套件：●●铝合金轮毂：●●电动扰流板：--电动吸合门：--无框设计车门：--电动后备厢：--后备厢感应开启：--电动后备厢位置记忆：--车顶行李架：--隐藏电动门把手：--主动进气格栅：--方向盘材质：●真皮●真皮方向盘调节范围：上下+前后上下+前后方向盘电动调节：--多功能方向盘：●●方向盘拨片：--方向盘加热：--方向盘记忆：--行车电脑显示屏功能：●行车信息
●多媒体信息●行车信息
●多媒体信息全液晶仪表盘：●●液晶仪表盘尺寸：10.2英寸10.25英寸HUD抬头数字显示：--车载行车记录仪：--手机无线充电：●前排-座椅材质：皮/翻毛皮混搭皮/翻毛皮混搭运动风格座椅：--前排座椅高低调节：●驾驶席●前排前排座垫倾角调节：●驾驶席-前排腰部支撑调节：--前排肩部支撑调节：--主/副驾驶座电动调节：主● / 副-主● / 副-副驾驶席座椅后排电动可调：--后排座椅调节：--后排座椅电动调节：--电动座椅记忆：--方向盘/座椅舒适进出：--前/后排座椅加热：前- / 后-前● / 后-前/后排座椅通风：前- / 后-前- / 后-前/后排座椅按摩：前- / 后-前- / 后-后排座椅放倒形式：比例放倒比例放倒第三排座椅：--第二排独立座椅：--前/后座中央扶手：前● / 后●前● / 后●后排杯架：●●空调调节方式：●自动●自动温度分区控制：●双区-后排独立空调：--后座出风口：●●车内PM2.5过滤装置：●●车载空气净化器：--车载冰箱：--近光灯光源：LEDLED远光灯光源：LEDLED自适应远近光灯：●-日间行车灯：●●自动头灯：●●转向辅助灯：--随动转向大灯(AFS)：--前雾灯：●-前大灯雨雾模式：--大灯高度可调：●●大灯清洗装置：--大灯延时关闭：●●触摸式阅读灯：--车内氛围灯：○-电动车窗：●全车●全车车窗一键升/降：●全车●全车车窗防夹手功能：●全车●全车防紫外线/隔热玻璃：-●后视镜电动调节：●●外后视镜加热：●●后视镜电动折叠：●●后视镜锁车自动折叠：●●后视镜倒车自动下翻：--后视镜记忆：--内/外后视镜自动防眩目：内● / 外-内○ / 外-内后视镜流媒体功能：-○后风挡遮阳帘：--后排侧遮阳帘：--后排侧隐私玻璃：--遮阳板化妆镜：●主驾驶
●副驾驶●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯后雨刷：--感应雨刷：-○中控台彩色大屏：●●中控台大屏尺寸：9英寸10.25英寸中控屏操作方式：●触控式●触控式卫星导航系统：●●实时路况信息显示：●●手机互联/映射：●CarLife●CarPlay
●CarLife车联网：●●OTA远程在线升级：●●道路救援呼叫：●●语音识别控制系统：●多媒体系统
●导航
●电话
●空调●多媒体系统
●导航
●电话
●空调
●天窗手势控制：--蓝牙/车载电话：●●中控液晶屏分屏显示：--车载电视：--后排液晶屏：--后排中央控制系统：--接口类型：●USB
●12V●USB
●AUXUSB/Type-C接口数量：标配:2，选装:2标配:2，选装:2220V/230V电源：--后备厢12V电源接口：--CD/DVD：--扬声器品牌：--扬声器数量：标配:8标配:6主动降噪系统：--系统名称：--自动驾驶芯片：--芯片算力：--摄像头个数：3-毫米波雷达：1-超声波雷达：4-激光雷达：--自动变道：--弯道保持辅助：--导航辅助驾驶：--内置高精地图：--障碍物可视化显示：--遥控泊车/驶出：--远程召唤：--车机系统：Honda CONNECT 3.0-人脸识别：--指纹识别：--处理器：--中控屏幕个数：--屏幕分辩率：--屏幕旋转：--多屏互动：--语音识别：--多轮语音对话：--模糊语义识别：--备注：--快速通道：了解经销商报价>>
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1.3T+CVT能否带来好印象？试驾新款别克威朗20T

[资讯-牛车网]

上汽通用旗下的主销车型不在少数，其中威朗也是承担着品牌销量重任的车型之一。威朗也在前不久完成了中期改款，本次试驾的就是2020款车型，新车除了在外观内饰方面进行了调整，保持威朗一直在同级车型中少有的档次感之外，最重要的是换装了新的1.3T发动机与CVT变速箱。

要知道通用这两年换装三缸发动机的战略非常坚定，威朗也算是主销车型中末批更换三缸机的了，而且威朗搭载的这两款动力总成都是三缸机，并没有在为它留下一款四缸发动机的选择，由此也可见通用对自家发动机技术的自信。此前我已经对GL6、英朗等装配1.3T发动机的车型进行了体验，所以从我的角度来说新鲜感已经不是那么强了，但根据厂家给出的信息来看，威朗所搭载的这台1.3T发动机是最新款，技术方面又重新进行了优化，而且新车还装配了CVT变速箱，所以听到消息后我还是挺期待的。

#硬参数了解

动力方面，新款威朗分别搭载1.0T及1.3T发动机，其中前者最大功率125马力，峰值扭矩180牛·米，后者最大功率165马力，峰值扭矩240牛·米。1.3T车型将匹配CVT 变速箱，1.0T车型则匹配6速变速箱。本次试驾活动厂家安排的试驾车为1.3T+CVT版本，官方称目前通用旗下所有装配1.3T发动机的车型均达到国六b的排放标准，并全面提供了8年或16万公里的质保。

其实这台1.3T发动机相信大家已经非常熟悉了，它基本上覆盖了通用车系的近两年推出的各款车系上，比如GL6、英朗、昂克拉等等，但威朗的这台1.3T发动机与GL6上那台存在不同之处，官方称这台发动机为最新一代产品，在原先基础上有进行了改良与升级。1.3T发动机可以调教出240牛·米的扭矩，还是挺让人刮目相看的，相比上一代车型（1.4T）排量有所下降，但参数方面要提升不少。

这套发动机采用了压力为35Mpa的高压直喷系统，通过更强的压力使燃油在缸内实现更高的雾化效果，使燃油燃烧更加充分，得到更高的燃油热效率，从而降低排放以及提升整车的燃油经济性。根据官方数据了解到，该发动机的燃油粒子的平均直径为8微米。

再者就是电子泵也是全球首次应用在量产发动机上，高达43,000 RPM的转速, 可以实现汽油蒸汽由传统的被动脱附升级为主动脱附，使油箱油气抽吸在发动机全部运行工况下都能进行，实时冲洗碳罐。同时，为蒸发排放系统额外建立7kPa的压差，使燃油蒸汽更快进入进气系统参与燃烧，令蒸发排放大幅降低(67%)，满足国六b及全球最严厉的加州蒸发排放法规要求。

另外，中置式DVVT进排气双可变气门正时系统也有的聊，根据发动机不同工况的工作需求，通过进排气系统的凸轮轴相位调节器来调节进气门和排气门的启闭时间，保证最佳进排气效果，提升燃烧效率。VVT系统可调节凸轮轴相对曲轴的相位，从而改善燃烧。

#依然居家好开，加速体验带来惊喜

在说实际驾驶感受之前，我还是愿意和大家聊聊这台三缸发动机带来的直观感受，毕竟现在三缸发动机还是个有争议的话题。理论上来说三缸发动机在振动的抑制方面或多或少没有四缸机表现好，其实咱们能想到的问题厂家早就考虑的一清二楚了，就目前我接触到的几款三缸发动机来说，只要你不把机舱盖打开看，关上车门启动车辆你都不会感觉到有什么异样，即便你是挂入挡位同时踩住刹车踏板，也不会让你觉得前部的发动机有多余抖动。

相比之下，通用的这台1.3T发动机在抑制抖动方面也下了很深的功夫，和一般的四缸发动机相比不会让你觉得存在什么痛点，起码从方向盘和油门踏板上是感觉不到的。只不过在开启启停功能后表现真的无法让人满意，但这也并不是三缸机独有的问题，市面上大多数车型的启停均不会留下什么好印象。针对自动启停功能，这里我的建议是，如果想尽量提升舒适性，自动启停功能就没必要再使用了，每次通过红绿灯或拥堵路况起停介入之后释放带来的抖动还是能明显感觉到的。

初次上手，油门的初段调教并不是很灵敏的那种类型，给人的亲和力还是很好的，毕竟这台1.3T发动机调教的账面参数还是比较激进的，然而它并没有为了掩饰小排量发动机印象中的动力短板有意进行唬人的调教，上手也非常轻松。轻快的动力输出给人感觉开起来十分自在，这套动力组合给到你的感受十分线性，带来的加速感还是比较轻松畅快的，动力储备足够你应付日常超车。

CVT变速箱给人带来了极大好感，我个人认为它的表现要比6AT变速箱更好，不会出现踩油门拉高转速要等它反应一下再做出应对的情况，日常行驶转速也没有出现偏高的现象，一千出头的转速就足以维持正常行驶了。不过当你深踩油门的时候，转速也会不太着急上升，这毕竟也是CVT变速箱的特性。随着转速突然被拉高，发动机噪音也传入到车内，感觉还是非常明显的。在此之前我试驾过同样装配CVT变速箱的昂克拉GX，相比之下这台威朗更能给我带来惊喜。深踩油门整台车带来的爆发力很直观，尤其是中段加速，这台车一点都不慢，而且整个加速过程也是比较平顺的，没有任何顿挫感，实际表现也绝对满足日常家用的需求了。

转向的力度较轻，尤其是车速较低的时候，原地打方向掉头比较省力，转向半径也不大，随着速度上来力度逐渐增加，时速超过80km/h力度明显加重，指向性还不错。不过你指着它在激烈驾驶情况下有什么表现，低速状态下虚位还是比较明显的，不过这级别车型基本也都如此，这点也没什么可说的，毕竟都是以轻松舒适为主。

威朗的悬架结构为前麦弗逊、后扭力杆+瓦特连杆非独立悬架，值得一体的是转向节实用铝合金材质，并使用液压底盘衬套，相比传统材质它可以让转向更为轻盈。而瓦特连杆的结构在同级车型上绝无仅有，也是通用自己研发的一套结构。

实际体验中，整台车的悬挂调的相对偏软，偏于舒适。车身支撑性表现一般，尤其是速度稍快的入弯当中。但这样的调教也让整台车的滤震性提升了一个档次，悬架对于路面上的细小颠簸过滤的很彻底，在这级别车型中拥有很强的高级感，通过颠簸较大的路面时后悬架也不会出现多余的起伏动作，整体性还是值得肯定的。通用的底盘调教一向都是在同级中显得更高级，对比同级日、韩系车型更有厚重感，这也就是很多人常说的“别克车坐着舒服”。

#静态回顾：新车更有精气神儿，细节设计更精致

相比老款威朗，新款车型整体更有精气神儿，看起来也不会觉得那么老气了，至少之前的“快车”既视感淡了很多。在大灯造型、进气格栅等方面有着较大的改进，整体营造出了更加年轻的视觉效果。

三维展翼立体美学着重体现在前脸部分，前脸部分采用全新的展翼式进气格栅，上下由横条格栅和波纹状格栅组成，紧随昂科拉GX那套前脸设计，底部两侧外扩式导流槽的设计，拉宽了前脸的视觉效果，实车看起来更加扁平。同时发动机盖上5条隆起的棱线也增加了很强的力量感。

新款威朗的大灯轮廓有所缩小，看起来更加狭长犀利，L型的LED日间行车灯有着一定的家族辨识度，值得一提的是，新款威朗将全系标配LED大灯，同时配备自动大灯，这听起来还是非常良心的。

车身侧面的轮廓与线条没有发生改变，双腰线依然被保留，升级的地方在于轮圈方面。老款车型的16寸轮圈升级为了17寸，提升了运动感。另外，实拍车型四个车门都支持无钥匙进入，配置方面相比老款有了很大升级。另外，新款威朗的长宽高为4723×1802×1476mm，轴距为2700mm。

实拍车型配备了十辐式铝合金轮圈，看起来也更加饱满，轮圈配的是德国马牌MC5轮胎，尺寸为225/45 R17。

相比车头位置营造出的锋利感，车尾则显得比较圆润，设计也比较简洁，不过看起来确实更有层次了。尾灯相比老款车型结构看起来要复杂一些，并且用一条镀铬饰条贯穿车尾将两个尾灯进行连接。

车尾排气口采用了双边双出的设计，并且把镀铬罩尺寸设计的比较大，看着也更和谐了。

#车内整体变化较小，配置增加补齐短板

相比外观来说，新款威朗车内的变化不大，整体轮廓没有发生改变，还是熟悉的360度环抱式一体设计，这套内饰在同级中显得很有豪华感，只是细节做工表现一般。

内饰用料处于同级一般水平，中控台上方的软质材料还是相当考究的，只是下半部分的硬塑料手感比较一般。

仪表盘整体布局和之前一样，只是两侧标志性的双炮筒造型改为了常规样式，中间的4.2英寸彩色液晶屏可以显示行车电脑、导航、媒体和车辆状况等信息，只是显示风格看起来比较老旧。

三幅式的方向盘采用真皮材质包裹，样式与之前基本一样，实际握感很棒，尺寸较为粗壮，方向盘两侧和后方集成了多功能按键，可涉及到的功能还是相当多的。

方向盘左后侧集成了灯光控制区域，自适应远近光功能出现在了实拍试驾车上，这配置还是非常厚道的。

8英寸中控屏尺寸没有改变，搭载了别克eConnect智能互联系统，支持Apple CarPlay和百度CarLife两大互联系统，具备语音交互、实时路况车载导航、OTA远程升级、Super ID超级账号等诸多科技功能。另外，酷我音乐，喜马拉雅FM、有声读物等APP也内置在车机中，新车还将提供100G车联应用流量终身免费。

实测倒车影像显示效果不错，清晰度算是同级车型中非常高的了。

空调区域的物理按键被保留，实拍车型配备前排双区独立空调，还在空调控制区域看到了前排座椅加热功能。

配置方面，新款威朗上配备了车道保持、自动泊车、主动刹车等几项辅助功能，这些都是老款车型所不具备的。

新款威朗配备全景天窗，尺寸和可开启面积都很ok，增加了车内的采光面积。

座椅样式比较居家常规，值得一提的是座椅材质，用上了皮革与翻毛皮的混搭结合，看着很有质感。主驾驶座椅支持8向电动调节，副驾驶座椅为6向电动调节。

后排座椅的宽厚感很强，实测坐垫长度也令人非常舒服，给后排乘客增加了舒适性，不过很可惜的是没有给中间乘客配备头枕。

中央扶手的后方配备了两个USB充电接口，照顾了后排乘客的电子设备充电需求。

后备箱容积整体与老款车型相同，内部横向长度不大，对于一家三口日常出行所携带的行李还是足够用了，并且座椅支持4/6放倒。

#编辑总结

全新威朗的这次改款与其说是改款我认为它做出的改变足以称之为大换代了，虽然静态方面你看到的还是老款车型的影子，但动态部分已经给出了一个全新的感受。1.3T+CVT的动力组合表现非常稳定，不会让你觉得排量过小有任何勉强的感觉，中后段加速也能带来一定爆发力，几乎很难让人找出痛点。底盘的质感也依然是同级领先的水平，通用确实在用行动让大家对三缸发动机从抵触变成慢慢接受。不过销量可能还会被同级的德系产品所压制，毕竟国内消费者对德系的情有独钟短期不会改变，但从产品角度来说，我认为威朗同样具备了竞争销冠的潜质。

（编辑：许航）