美国合资，大空间低油耗，10万出头，实拍英朗
美国合资，大空间低油耗，10万出头，实拍英朗近日，有粉丝说，表示家里准备购买10万左右的一款合资汽车，经过多款车型的比较，小编认为别克全新英朗的造型版本依然满足他的购买需要，因此他想知道英郎自动精英版还有多少折扣，家用如何。说实话，别克英朗的性价比真的很好。
外观上，外观造型较为时髦，其造型采用的是圆滑的纹路设计，整体看上去依旧不错。自动头灯和LED头灯大大的提升了该车的实用成度。
来到车身侧面，英朗的车身尺寸分别为4609/1798/1464mm，轴距为2640mm ，轮胎品牌的轮胎型号是玛吉斯，前后轮胎的规格是205/55 R16，总体的设计与其气质相符。
在尾部，这款汽车尾部的设计相对来说还是偏运动的，直线条让其看上去具有了更强的辨识度，同时，也让这款车型的尾部有了不错的造型。精巧的尾部大嘴式设计，并且将造型设计得十分优秀。
坐在车内，该车的内饰造型更加商务，并带有镀银饰件装饰，其中控采用了不对称的设计，方便驾驶者操控，其采用了塑料内衬进行包边，在配置方面，这款车配备了胎压显示、车联网、蓝牙/车载电话、后驻车雷达、前排侧气囊等。它配备了一个7英寸的触摸式液晶显示屏。
其三辐式方向盘采用的是搪塑工艺，看上去较为便宜，同时拥有较为一般的手感。行车电脑尺寸不大但显示功能较为清晰，满足 日常实用完全没有问题。
该车后排配备了出风口等，后排空间表现中规中矩。该车没有配备中央头枕，但好在配备了后排出风口。
动力方面，搭载1.5L四缸自然吸气发动机，最大功率113马力，峰值扭矩141牛·米，匹配6AT变速箱，综合油耗为5.9L/100km。
英朗相对而言，无论是品牌的声誉、售价还是稳定的占据着主导地位，在设计上以及技术配置方面，国内轿车都迎来了新的浪潮。如果想要购买一辆日常用的车，那么别克英朗有着不错的颜值。
试驾别克GL6五座版：少一个座位便宜3000块，到底值不值？
时下，尤甚是国内汽车市场，不论是合资品牌还是自主品牌，都不谋而合地将车辆的车内座位往多了设计，以此来吸引对车内乘坐空间偏爱有加的中国消费者。但这也并不出奇，毕竟作为第一人口大国又加上二胎政策的刺激，国民想要的就是更多的乘坐位置。
然而，在这一风气之下，出现了许多车型盲目跟风的现象。近几年以来，但凡是主打空间的车型，都相继推出多座版车型，出现了6座甚至7座的版本。但是，却并不是每一款车都适合摆入更多的座位，在一些车上安放更多的座位简直是累赘的存在。
而别克GL6则逆潮流而行，在原有6座的基础上推出5座车型，试着以更务实、更灵活的空间性冲出市场洪流，那么疆哥也是来到了GL6的试驾现场，来为大家体验一番这位务实派GL6的魅力何在。
外观上，别克GL6依旧维持了别克家族传统韵味的飞翼形进气格栅，狭长的前大灯配备了LED灯组的日间行车灯，但远近光灯仍然维持了卤素灯组。概览一望便知GL6并不是棱角分明的类型，它依然是主打家用以及商务风格的车型，圆润低调但又不失优雅大概是疆哥对他的最中肯的评价。
而在车辆的尾部，GL6依然维持了圆润为主的造型，整体的车身线条比较流畅，这样的设计比起激进的设计风格往往更加耐看，尾部的和谐轮廓十分有亲和力，此般设计与GL6自身的家用/商务风格的定位十分契合。
单是从侧后方看去，疆哥明显可以明显从GL6身上看到它的大哥GL8的影子，只是相比GL8的大气与浓重的商务风，身形恰到好处的GL6反而可以胜任多面手的工作，从家用到商务都可兼用，而在此次的新款5座版车型中，别克还匹配上了17寸的轮圈尺寸，使得GL6更具俊朗。
打开车门，我们见到的是黑色与咖色撞色的内饰搭配，这样低调沉稳的风格显然与GL6自身的定位也很匹配，咖色部位的面料全部采用了真皮材料，黑色部分则稍微欠佳，多为硬塑料材料，这让疆哥稍稍感到有一丝失望，不过部分的硬塑料进行了磨砂加工的处理，摸起来质感还是不错的。
在车辆的中控台上，GL6搭配了7英寸的中控大屏，安吉星系统以及carplay等一系列通用系功能都一一集成，中间的空间收纳性也很不错，尤其是中间的收纳设计的很深，可以装相当多的小设备小物品。
接着让我们看看此次新款的五座版车型，最重要的后座表现情况。在后座的空间上来看，作为一款MPV车型来说，乘坐空间的表现属于上乘的，后排中间的作为无头枕则算是个小缺点。五座版主要是将第三排座椅给取消了，座椅布局变成了2+3形式。GL6的车身尺寸为4692mm*1794mm*1626mm，轴距为2796mm，对比其它合资类主流MPV，也算有不错的表现了。
从尾部的空间性上来看，GL6的空间表现算是中等偏上的水平，拉开尾箱的底层还有一些隔层可以收纳物品。而五座版本最大的缺点想必就是第二排的座位是不可移动的，不过后备箱大块的使用空间以及将后排座椅放倒后所腾出的空间，使得GL6的空间灵活性是极高的，这也是相比6座版本来说最明显的优势。
别克GL6依然是采用了别克最新科技技术下研发的那台1.3T的发动机，最大功率为163PS/5500rpm，峰值扭矩为230N·m/1800-4400rpm，与之协同工作的是一款6AT自动变速箱。关于这款发动机其实在许多通用的车型上都已经搭载了，如英朗、威朗
昂科拉等。
在实际的驾驶过程中，动力的输出对于日常生活而言基本够用了，只是涡轮的迟滞性稍稍明显了一些，但不影响驾驶，变速箱的运作十分流畅。多连杆的后独立悬挂调教的十分扎实，车内乘坐感受很舒适。并且，疆哥想要着重夸赞的是GL6的行驶静谧性十分出色，隔音性能超出了疆哥的意料。
作为别克旗下的基本款MPV，GL6一直是别克的空间性车中不可忽视的中坚力量，此次推出新款的5座版车型，意在摒弃许多消费者认为利用率很低的第三排座椅，给消费者营造一个更高效更灵活的车内空间。
总而言之，如果你想买一台驾驶自如，乘坐感受好的商务/家用的空间型车，疆哥认为GL6这款MPV基本是尽善尽美的选择了。除了优秀的空间以及驾驶体验外，出色的车内隔音性也会使得驾车时更加舒心惬意。
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评测2018款别克英朗：想当“五好学生”，这位同学能做到吗？
驾仕指数：75%
在竞争激烈的今天，为人父母的都期盼自己的子女能成为三好学生，为将来立足社会而打下基础。可别克汽车却对自己的孩儿——2018款英朗提出了更高的要求，成为一名“五好学生”！
为了迎接试炼，英朗同学可谓是有备而来，在设计过程中，别克“细读”了家庭用车需求，提出了“五好家庭车”的产品理念——好看、好用、好开、好乘和好养。从这个理念中就能解读到：2018款英朗似乎蕴含了经济型家轿需具备的全部条件，那么对使用者而言“五好家庭车”到底是否能名副其实？下面我们就有请英朗同学来为我们解答吧。
它好看吗？
有句话说得好：“我们对任何事物的欣赏都始于颜值”，是的，想赢得用户的第一印象，好看是一切的基础，否则是没有然后的……在外观上，2018款英朗融入了别克最新家族设计，整车线条柔和而优雅，流露一种人畜无害的亲近感。LED前大灯（18T车型标配）采用了较圆润的造型，并集成了LED日间行车灯，在获得科技感的同时也为日常行车带来了更多的安全保障。从侧面看，新车具备了别克家族特有的厚重线条，而花瓣型轮毂则为简约的车身增添了一抹亮色，只是仅为16寸的大小让它稍显“经济”了一些。相比前大灯，LED尾灯明显要犀利几分，它与饱满敦实的车尾合二为一，形成了较好的视觉反差。
进入车内时，大气的横贯式线条与棕、黑拼配而成的色调都令我眼前一亮，让人不由自主的联想起家族中那些更高级别的车款，可见对别克而言，哪怕只是经济型家轿，它也会尽力去体现特有的商务化气息。
不过2018款英朗在内饰用料上有些差强人意，整个仪表台及中控台都被硬质塑料“霸占”，敲上去“梆梆作响”的声音也向我传达出：在用料上，它还有提升空间——尤其对别克这个偏重商务化的品牌来说，就更应注重对内饰质感的塑造。
▲仪表台敲上去硬邦邦
它好用吗？
现今，高度发达的互联系统已将我们的生活方式带向了全新层面，而汽车作为生活的一部分自然也离不开互联系统的加持。在2018款英朗上加入了全新eConnect互联技术，该车联网系统由上汽通用打造，实现了人、车、生活的高度互联，涵盖了从车辆救援（安吉星在线助理）到信息查询等等。除此之外，全新智能语音系统也在人车之间搭建了一座更直接的沟通“桥梁”，为日常用车提供了最基本的安全及便利保障。
其实，通过与第三方技术的合作，很多自主品牌的车载互联系统早已形成了完善的体系，不仅功能丰富，同时操作也非常容易。那么相比之下，作为合资品牌产品的英朗能否在相关技术或者实际体验上带来新的惊喜与突破呢？我的感觉是离“惊喜”与“突破”还有一段距离。
而或许出于成本和定位的原因，主驾座椅仅支持前后电动调节，靠背角度调节就需要手动完成，而至于副驾嘛，当然就全为手动调节咯。
另外，在体验过程中，最让人犯晕的当属后备箱的开关位置，因为它“隐藏”得实在太好，首次接触时得琢磨一阵子……
▲不好找的后备箱开关
总的来说，舒适与人性化配置的安排上，2018款别克英朗有一定的进步，当然也看得出别克有所保留，同时也存在着一些值得进一步优化和改进的地方。
它好开吗？
试驾正式开始之前，我们有必要了解一下2018款英朗最大的革新之处——动力总成。在3缸小排量引擎已成为趋势时，别克自然也顺应了时代大流。相较老款英朗，新款全系都配备了小排量直列3缸涡轮增压引擎，其中15T版本为1.0升涡轮增压引擎，18T版本则为1.3升涡轮增压引擎。
麻雀虽小但五脏俱全，在它们玲珑的身材下蕴藏了诸多领先的技术成果，例如全铝合金材质、中置DVVT、单缸双喷射技术等。
而眼下这台1.3升引擎已是“老熟人”了，因为它早就活跃在别克GL6体内。今天体验的2018款英朗18T版本就搭载了这台引擎，具体细节可以参考去年对它的探访（“神秘”工厂研发的全新Ecotec1.3T引擎有哪些特点？）。
在怠速情况下，引擎表现出良好的运转平顺性，用双手握住方向盘时并不会感知到明显振动，只不过在挂入D挡时，由于动力的结合，振动感会略强于P挡状态，这点早在的我意料之中，算是正常、合理的范围。
做完准备工作后，我开始细细的体会它的驾驶质感。对习惯了美系车的我来说（普遍沉重），该车的方向盘力度较为适中，既不会过于轻盈有失驾驶实感，又不会太过沉重从而导致双臂疲劳，个人认为这种合理的转向力度让绝大多数人都能很快适应。
随着车速提升，油门响应迟缓的问题有所暴露，所以要逼迫它的潜能我必须踩得更深，所幸引擎与变速箱的配合十分默契，能够充分领会我的意图，并积极、平顺的完成升、降挡动作，使车辆维持在最佳的动力状态下。至于制动踏板的调校，我个人觉得在踏板前段制动力度较软，特别是需要紧急制动时让人少了点信心，当然继续往下踩还是能及时停住的。
在试驾过程中，位于外后视镜内侧的SBZA侧盲区预警系统发挥良好，能及时提醒驾驶者侧后方有来车，这也是新车上最值得提及的配置之一，只可惜它仅现身于顶配车型上，若能全系标配就更完美了。
▲ 外后视镜内侧盲区辅助
驶出市区后，我得以放开手脚，试图大胆的挖掘新车的动态潜能。虽然悬架的整体感受略为硬朗，但在速度稍快时过弯，还是不出所料的出现了侧倾与晃动。通过一些破损的路面坑洼时，底盘也没有想象中的厚重沉稳，同时下方“叮咚作响”石子敲打声也证明了它的隔音还不够理想。不过这也难怪，毕竟它只是一部经济型家轿，运动并不是它的职责，非要以“驾控性”来衡量它的确有些强人所难了。
它好乘吗？
由于是小改款缘故，2018款英朗的驾乘空间与老款表现几乎一致，并未作出明显的优化或调整，在同级中算是中规中矩，谈不上十分宽裕，但基本能满足日常的用车需求。
它好养吗？
既然定位于家轿，那么易于维护且维护成本实惠就显得十分重要。与绝大多数同级车型一样，2018款英朗只需92号汽油就能满足运转，并未因新引擎而增加对燃油标号的需求。关于这点，通用在开发该引擎之初就已考虑到位了——具备良好的适应性才有资格配上“家用”的称号。在车辆的日常维保上，也完全不必多虑，因为遍布全国的授权店已足够方便四海八方的英朗用户了。
▲机舱扇热器下方没有任何护板
驾仕总结：
在机遇与挑战并存的紧凑型轿车市场中，英朗所面对的日系和德系对手们个个都实力不俗，不仅如此，随着一众自主品牌的崛起，对于市场份额的争夺将更为艰难。因此，当竞争环境越发恶劣时，别克便细读了用户的实际需求，选择了投其所好——“五好家庭车”就是将用户最热衷的舒适与科技配置融入到改款之中，借此来获得更多用户青睐。我认为，即便同级中的对手强大且众多，但2018款英朗仍能凭借不错的产品力来确立自己的市场地位——在继承别克家族大气的内外设计和良好的安全配置外，更加入了当下年轻用户越来越在意的人机交流系统和语音控制系统，颇有些锦上添花的意思。
经过本次的试驾体验后，我承认英朗并不能像家族中那些高级别车款一样——给予我豪华而沉稳的行驶质感，并且在某些用料和细节方面还有不少需要优化的地方，不过这并不会减弱它在同级中流量光环。或许对别克而言，“五好家庭车”只是维持产品新鲜度的手段而已，将英朗打造成一部人人都易于掌握的中庸产品才是其最终目的，毕竟中庸、均衡的产品往往才是能够维持市场热度与保有量的主力军。
文｜托米
图｜托米
