荣威I5旅行版来了，会是下一个大众蔚领吗？

想要回答题主这个问题，我认为需要从两个方面来看待。第一是这两台车为什么要用三缸发动机？这就牵扯出我下面的第一个观点：一定要用发展的眼光来看待。第二是新英朗和GL6这种搭载三缸发动机的车型实际表现如何？那么就牵扯出我的第二个观点：用事实说话，一定以亲身体验来看待。

首先什么是发展的眼光？当我们将目光放眼至汽车产业发达的欧洲，会发现宝马、奥迪、大众、丰田、福特、日产、本田等20多个品牌都已推出搭载三缸发动机的车型，而去年西欧市场三缸车全年销量已经超过200万辆。在北美市场，除丰田和日产在售三缸车外，未来5年宝马、沃尔沃、丰田等车企也将推出三缸车。当然更不用说小排量当道，K-Car是主销车型的邻国日本，去年搭载三缸发动机的本田N-BOX总共卖出了223449台，直接获得2017年度日本K-Car销量冠军。

因此，当我们真正了解了各大主流汽车品牌的三缸技术布局后，并用直观数据了解三缸发动机车型在世界的销量后，可以判定，三缸发动机已经成为了内燃机技术的大趋势。

从技术维度来看，在权威性的“国际引擎年度大奖”十佳评选中，三缸发动机从2015年至今，已经包揽了1.5L及以下排量的所有奖席。因此，消费者绝不要再拿十几年前对三缸发动机技术的了解程度来菲薄当下的三缸发动机技术。

三缸发动机整体发展趋势既然已成上升状态，那么题主所提到的别克两款三缸车型，实际表现如何呢？

我曾经试驾过搭载1.3T发动机的新英朗。在试驾之前，我是开着自己的2.0L四缸福克斯到达的场地，因此在试驾时我会不自觉地拿它跟自己的车进行对比。这台新英朗在点火的一瞬间其实就给了我一个小惊喜。在点火的瞬间我不仅没有发现它具有明显的抖动，相反振动感甚至要比四缸发动机来的更小。在行驶过程中，我特意关注了对于抖动回馈会比较明显的方向盘和踏板，但“遗憾”的是无论是N挡与D挡之间的来回切换，或者是车辆在高转速区间的反馈，我几乎发现不了关于抖动的任何蛛丝马迹。因此这台车在人们比较关心的三缸发动机NVH优化方面，做得非常好。由于发动机中加入了平衡轴、橡胶减震轮以及静音链条等12项抑制抖动和噪音的技术，除了在地板油加速时声音较大外，正常行驶过程中与四缸车几乎无异。

另外关于这台车的动力，我认为这是最不需要担心的问题。新英朗的1.3T发动机最大功率163马力，最大扭矩230牛·米，通过电子涡轮、双喷射系统等技术的应用，动力性能已经超过了市面上主流的1.4T四缸发动机。如果直观地用加速成绩来感受的话，我的那台2.0L自吸发动机的福克斯实测百公里加速是9秒，而这台1.3T发动机的新英朗实测百公里加速为8秒出头。实际感受下来，确实因为它使用的是低惯量的涡轮，涡轮响应速度非常快，1200转左右涡轮便开始介入，1800转基本就能迸发出最大扭矩，不管在城市道路40-80Km/h还是高速路80-120Km/h上的二次加速，都感受不到涡轮迟滞。而且它的6AT变速箱和发动机的默契程度很高，一般情况下并不会太着急升挡，在2000rpm之后才开始升挡的逻辑让发动机始终保持着有活力的输出力道。另外通过一天既有高速也有城市道路的试驾体验，这台车的表显油耗是6.9L，在油耗表现上也还是比较符合我对它的预期。

回到题主的问题“如何看待新英朗和GL6搭载三缸机”。从新英朗和GL6两台车出发，它们搭载的别克全新一代发动机，动力性能更强、NHV优化更佳、油耗更低，而这些方面的提升也要归功于三缸发动机技术路线的采纳。就整个全球发动机发展大趋势而言，无论是从三缸发动机车型的销量表现来看，还是从三缸发动机的技术优势来看，三缸发动机已经是内燃机技术的大势所趋。

荣威Ei5的车身尺寸是多少？

很高兴回答这个问题，像别克新英朗、阅朗、GL6这三款车型都搭载了别克Ecotec系列发动机，那么别克为什么要这么做呢？

目前，排放法规进一步收严，到2020年，欧盟排放法规要求的百公里油耗为3.8L，而中国的要求为5.0L。在“双积分”政策和越来越严苛的排放法规之下，许多中小排量的四缸发动机注定会被逐渐淘汰，由于四缸机的油耗很难再去降低，因此直接研发燃烧效率更高、油耗更低的小排量三缸机是最好的办法，因此三缸发动机已然成为不可逆的趋势。全球市场尤其是欧洲市场三缸发动机车型已经非常多，这些地区的消费者对于三缸发动机已经有了较为成熟的认识，中国市场的消费者也在逐渐认识三缸发动机，可以看到很多三缸发动机车型也已经在中国市场投放。

目前主流品牌所使用的三缸发动机大量采用领先技术，下面列举一些。例如宝马在1系、2系甚至是3系上都使用了1.5T的三缸涡轮增压发动机，而其它品牌例如福特、标志（雪铁龙）和本田等等也都在自家的紧凑级车型上开始布局三缸发动机。而别克的18款英朗和GL6采用的则是全新一代Ecotec系列双喷射涡轮增压发动机，这一系列发动机围绕单缸最优燃烧和单缸最优结构设计理念，采用了单缸双喷油器设计。同时，它通过全铝结构的紧凑设计、全新设计的高效燃烧室、先进的智能热管理系统、超低惯量涡轮增压及电动放气阀、降低摩擦设计等，在静音性、耐久性、可靠性方面都有很大优势。

先从双喷射技术说起，别克Ecotec发动机的 DPI智能单缸双喷射燃烧系统，是被全球首次应用在增压发动机上。连同全新设计的高效燃烧室、高滚流进气道，以及领先的电动放气阀技术、超低惯量涡轮增压器和中置大角度全程可变正时技术等，不仅强化了发动机性能表现，还实现了“小排量大功率”的设计目标。同宝马、大众等三缸/四缸发动机对比，别克的三缸发动机拥有更强的动力性能。

从别克18款英朗及GL6 采用的这两台发动机的动力性能来看，1.3T发动机最大功率120kW，最大扭矩230N·m，1.0T发动机最大功率92 kW，最大扭矩170 N·m，相比于之前的1.4T四缸发动机（106kW/200 N·m）和1.5L四缸发动机（84kW/143 N·m）分别都有大幅提升。在油耗方面，以18款英朗1.0T车型为例，相比上一代1.5L发动机英朗，综合百公里油耗改善0.5L~0.8L，无论是动力性能还是燃油经济性都有了明显提升。

对于消费者较为关心的NVH，12项静音减振核心技术为Ecotec系列三缸机NVH性能的调校提供了关键性的技术基础。比如在转速波动方面，仅带钟摆式的DMF就带来了40%以上的转速波动降低，实现了MT/AT全系整车的转速波动控制优于上一代四缸机的表现。

总之，在燃油车领域中小排量三缸发动机已是大势所趋，不仅仅是别克，越来越多的品牌都在加速小排量三缸发动机车型的推出。