本田皓影与别克昂科威哪个车的性价比高一点？

25万预算，本田冠道/本田皓影/别克昂科威怎么选？

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别克威朗怎么样，有没有车主说说真实情况？

别克威朗这款车非常时尚 特别是前脸，油耗非常低， 新款威朗的三缸机 优点多 内饰非常大气还是很值得购买的

别克威朗？

一款离合器毁掉所有。如果更换四缸发动机，AT变速箱。是款绝对好车。

新车 | 海外约26.98万起，标配2.0T四驱，美版新款别克昂科威官图

文：汽车日报 许博

[汽车日报 产品] 日前，别克汽车发布了美版新款昂科威的官方图片。新车在设计方面与国内在售的国产新款昂科威S基本保持一致，不过标配了四驱系统。而新车搭载的2.0升涡轮增压发动机与国产版本在调校方面也有所差异，发动机最大功率为170千瓦，比国产版的最大功率低了4千瓦。据外媒称，新车预计于今年夏天正式发售。

美版新款别克昂科威官图

美版新款别克昂科威ST版

作为该系列车型的中期改款产品，美版现款昂科威与国内已发售的新款昂科威S一样，前脸换装别克品牌最新家族化设计，提供分体式造型前灯组和梯形前格栅。美版车型将推出3款配置版本，分别为Preferred、ST和Avenir。其中，ST版备前格栅的内部结构更加个性，同时诸多细节处还运用了黑色饰条，20英寸运动风格轮辋也进行了黑化处理。

内饰方面，美版新款昂科威的中控台设计也与国产车型保持一致，换装了全新的曲面大屏，并将换挡方式从按键式调整为怀挡式。配置方面，新车同样搭载了抬头显示系统和车内氛围灯等。

动力方面，新车搭载了2.0升涡轮增压四缸发动机，最大功率为170千瓦（231马力），峰值扭矩为349牛·米。传动系统方面，该车匹配了一套9速自动变速箱，并标配了四轮驱动系统。

据海外媒体报道称，美版新款昂科威Preferred版的售价为37295美元（合人民币约26.98万元），ST版的售价为39795美元（合人民币约28.79万元），顶配车型Avenir版的售价则为48395美元（合人民币约35.01万元）。目前，国产新款昂科威同样有3款配置车型在售，官方指导价为21.49万-23.99万元，不过均为两驱车型，提供1.5T和2.0T两种动力并配备48伏轻混系统。

新车｜只为拉低价格门槛？试驾上汽通用别克昂科威S 552T

图/文：汽车日报

[汽车日报 产品] 作为一款入门级中型SUV，昂科威S在上汽通用别克SUV家族中的存在感，似乎并不如空间更大的昂科威PLUS。但身为初代昂科威的正统续作，昂科威S仍然扮演着与一众合资紧凑型SUV展开错位竞争的产品角色。在相当长一段时间里，全系2.0T的动力，是昂科威S最主要的产品标签之一。至于后期新增的552T车型，在部分人眼中，或许只是拉低价格门槛的产物。那么事实真的如此吗？

三句话了解上汽通用别克昂科威S 552T产品点

1.外观及内饰设计同652T车型保持一致

2.提供两驱精英和两驱豪华，两款配置车型

3.搭载带48V微混系统的1.5升涡轮增压发动机，匹配9AT变速器

前脸保持别克家族化设计语言

车尾造型依旧饱满圆润

显然，车尾的数字标识，是辨别昂科威S不同动力版本最直接有效的方式。在外观和内饰设计，以及配置表现方面，552T的精英和豪华版车型，大致都与652T的精英和豪华版彼此对应。不过一个明显的例外在于，带有位置记忆功能的电动尾门在552T豪华版车型上仍需选装。

中控造型略向驾驶者一侧倾斜

552T标识是区分昂科威S不同动力版本的有效方式

动力系统方面，昂科威S 552T搭载了带有48V轻混系统的通用第八代Ecotec 1.5T发动机，211马力，峰值扭矩270牛·米。相比于CR-V 240Turbo和途岳330TSI车型，其账面参数已经处于领先地位，而传动系统仍匹配通用自家的9AT变速器。

通用第八代Ecotec 1.5T发动机

传动系统匹配9AT变速器

积极的油门响应，配合上48V轻混系统在起步加速阶段的动力辅助，使得552T车型同样给我留下了低扭动力充足的主观印象。但或许是因为油门踏板的脚感有些过分轻盈，我一度需要小心控制油门开度，才能避免车辆起步一瞬间地前蹿。

起步加速轻快，低扭动力表现充足

如果仅局限在城市路况环境下，552T昂科威S的动力储备显然不只是够用，即使用充沛来形容也不算勉强。但中后段动力输出的持续性，并非这台小排量涡轮增压发动机的强项，想要在中高车速状态下，继续实现超车并线，驾驶者仍需要打出足够的提前量。

中后段加速表现逐渐减弱，相比2.0T车型推背感不强

虽然1.5T发动机本身的排量有限，但与之匹配的9AT变速器，依旧为车辆动力输出的积极性做出了应有的努力。即便是在舒适模式下，变速器也能根据油门深浅，对我的加速意图做到心领神会。只要稍加留意就会发现，在均匀加速和稍微深踩油门的不同状态下，变速器都能适当调整升挡转速，来回应我不同程度的动力请求。美中不足在于，拥堵路况条件下，频繁加减速过程中，变速器低挡位之间的切换，仍有轻微的换挡顿挫感。

9AT变速器换挡逻辑清晰，低速行驶低挡位切换仍有轻微顿挫

当然对于552T车型而言，驾驶模式的切换，或许并不足以让车辆的性格发生转变。运动模式下，除了升挡转速稍有延迟之外，驾驶感受与舒适模式并无明显差异。两种驾驶模式下，方向盘轻盈地转向手感也完全一致，相信即便是身形娇小的女生也完全能够轻松驾驭。

前麦弗逊/后五连杆四轮独立悬架

与此同时，整车底盘的调校风格，依然趋向于舒适。前麦弗逊/后五连杆式四轮独立悬架，面对颠簸路况时的轻柔滤振表现，显然是一台服务广大家庭用户的入门级中型SUV，该有的状态。并且552T车型同样带有ANC主动降噪，在急加速和高速行驶状态下，车内乘客之间，依然能够保持语调轻柔的相互交流。

最后我们回到开篇的问题，对于价格相对便宜的552T车型，除了动力单元的不同之外，上汽通用别克似乎并没有在设计和配置上区别对待。这在一定程度上体现出了厂家的诚意，也意味着552T车型的推出，并非单纯为了让昂科威S的价格区间看上去更亲民。所以如果不追求652T车型更为充实的动力表现，552T同样有值得考虑的理由，不仅是因为购车成本的降低，还有出于只需92号汽油的用车成本的考量。