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经不住诱惑，迈凯伦也要推出SUV车型？CEO作出回应

在市场氛围不断诱惑下，迈凯伦是否也要推出SUV产品？

不得不说，一款或多款SUV/跨界车的推出能着实拯救一家汽车制造商，保时捷就是最好的例子。虽然保时捷911跑车很棒，但对于消费者来说，SUV才是推动品牌向前的最重要产品，Cayenne和Macan就是这样的车型。

看看兰博基尼，在推出Urus之后，其销量竟然是Huracan与Aventador的总和。

↑法拉利SUV假想图

↑法拉利SUV将基于玛莎拉蒂Levante演化

这些现实中的优秀例子太多了，比如说阿斯顿·马丁希望DBX为其带来巨大利润，还有宾利的Bentayga添越，甚至劳斯莱斯和它的库里南。我们已经知道，下一个踏足跨界车领域的将是法拉利。

面对如此诱惑的鲜活案例，迈凯伦高层表示，我们不会轻易涉足跨界车领域。公司CEO Mike Flewitt接受媒体采访时表示：“我们无意为了追求快速增长的销量指数，将业务从超级跑车领域扩展到SUV领域。”

言外之意，CEO大人虽然嘴上说不想造SUV，但其实内心非常渴望销量快速增长抢占市场份额。

Flewitt给出了自己的观点，他认为迈凯伦品牌是完全立足于赛事运动之上，打造超级跑车与驾驶者之车。现在要把品牌延伸至其他领域，造一款与自己品牌历史毫不相干的产品为时过早。

当然这并不表明迈凯伦“不思进取”，Flewitt表示公司目前正在全力研发一种新的单体碳纤维架构平台，同时还将注重降低排放标准，新平台将基于混动路线开展，并为其衍生出Sports Series系列，Super Series系列，以及GT系列，将成为品牌重要产品架构。为了控制车型整体重量，同时考虑到PHEV系统，新平台下的产品尾部电池组重量不会超过30-40公斤。

进军SUV市场？迈凯伦全新SUV渲染图曝光，对手锁定兰博基尼Urus

近日，外媒曝光了一张迈凯伦全新SUV的新车渲染图。据悉，面对兰博基尼、法拉利和保时捷等品牌的竞争，此前一再表示不会推出SUV的迈凯伦或许要改变主意了。

新车延续了迈凯轮的家族化设计，流线型机盖及标志性前大灯组在新车上均有体现。即便是一款SUV，新车还是配备了类似超跑夸张的前进气格栅套件，运动风格鲜明。

车身侧面，新车的腰线设计笔直犀利，呈现出极强的力量感。车顶采用了前高后低的造型，配合小溜背式车尾，时尚同时又不失动感。

实际上，随着兰博基尼在SUV车型推出后赚得盆满钵满，宾利和阿斯顿·马丁相继推出了添越、DBX等SUV车型，同样受到了不少消费者的热捧。由此可见，在货真价实的订单面前，不论是超跑还是超豪华品牌都不会无视。

实际上，早在2020年，就有传言说迈凯轮将推出全新的SUV车型，但官方随后否认了这一消息。而随着迈凯伦Odyssey纯电越野赛车的发布，很多业内人士认为此举是迈凯轮针对未来推出SUV产品计划的预热。

阿斯顿马丁vantage跟迈凯轮GT谁更保值?

玛莎拉蒂，法拉利，兰博基尼，迈凯伦、保时捷这几个品牌都是跑车界的大佬，如果不考虑目前的实力，跑车界要按资排辈的话，在1914年12月1日成立于博洛尼亚的玛莎拉蒂无疑历史最悠久，1993年菲亚特收购玛莎拉蒂，使品牌得以保留。

恩佐·法拉利创立的法拉利品牌比玛莎拉蒂要晚了几十年，其实法拉利先生创立这个品牌的由来还要提到另外一个意大利跑车品牌：阿尔法·罗密欧，论资历这个品牌才是创立时间最早而且目前仍健在的。

兰博基尼品牌也取自于创始人（名字中就能看出是意大利人），当年被法拉利嘲笑为造拖拉机的不懂跑车，这个段子据说也是真的后来的发展都知道了；

保时捷也是人名，创立时间在上世纪三十年代，在众多传奇般的德国品牌中能幸存下来可见竞争激烈的程度。

迈凯伦成立时间最晚，作为赛车手的迈凯伦依靠自己传奇般的夺冠经历创立了这个品牌。

这些品牌都是为了纪念品牌创立者，都是一代大师或行业中顶尖的人物，实力悠久、产品实力强劲不见得就能成为今天的老大，看看菲亚特集团就知道了，旗下哪个品牌不是独挡一面的啊！现在还不是统统被收购。在菲亚特集团内，法拉利还是独立经营，而且玛莎拉蒂现在是属于法拉利品牌下的。

几个品牌是否在同一等级上，要看划分标准，我个人的判断是这样：以目前的综合实力，法拉利产品覆盖最广，而且定位都不低，是其中最突出的品牌；

保时捷产品虽定位略低于法拉利，但也有高端跑车和赛车产品，主力产品的轿跑车知名度和销量也是排在前列，算是第二梯队，与法拉利的差距不是很大；

兰博基尼和迈凯伦产品线比较窄，目前只有超跑和赛车产品，定位也基本相同，相比法拉利同级的竞品，他们的舒适度显然不是同一等级的，还是更倾向于运动竞速，他们算是同一梯队，排在第三；

玛莎拉蒂也许早期有过辉煌，但失去了独立发展的空间，产品力大不如从前，品牌影响力也最弱，属于小众集团中的小众。

玛莎拉蒂，法拉利，兰博基尼，迈凯伦、保时捷这几个品牌是一个等级的吗？

在九十年代以前 法拉利兰博基尼 保时捷，其实他们定位是比较接近的，在大概两千年左右的时候保时捷首先对自身产品进行了价格下调，再到中国加入WTO 保时捷推出卡宴 帕拉梅拉 ，在中国卖的十分火爆，从此以后保时捷销量大增，但钱是赚的鼓鼓的，可在车迷眼中保时捷已经和 牛马差了一个等级，物以稀为贵 我认为法拉利 兰博基尼一个档次 ，保时捷和迈凯伦 一个档次，最后是玛莎拉蒂。

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