买新车后配置功能怎样用？带你解读别克GL8

别克GL8作为上汽通用别克旗下的一款中型MPV车型，在安全性及驾驶辅助配置上是比较全面的，但有些车主买到手以后，部分功能不知怎样使用。本期就大家一起解读部分配置功能怎样操作及注意事项。

一、大灯延时关闭功能

别克GL8全系车型标配大灯延时关闭功能（也称伴我回家功能），该功能当车辆熄火并锁车状态下，系统会将大灯延时关闭一段时间，为车主下车后提供一段时间的外部照明作用，尤其是车辆停放的路段没有路灯照明的情况下，大灯亮起提供了外部照明，很实用。操作方法，自动大灯需要处于开启状态（控制旋钮位于“AUTO”模式）开启该功能，想要关闭，可以通过中控屏幕设置，点击设置--灯光和门锁--落锁大灯延时，选择关闭，还可以设置延迟时间。

二、定速巡航功能

别克GL8配有定速巡航功能，尤其是对于经常跑高速的车主来说，是一项很实用的设置，毕竟高速长时间行驶踩油门时间久了会很累，有了定速巡航，不用踩油门，双手只需要控制方向盘就可以，可以缓解驾驶疲劳。操作方法，定速巡航控制开关位于，方向盘左侧控制区域，如下图，按下定速巡航开关，然后按一下“SET”按键，定速巡航功能就打开了，车辆会以当前车速定速行驶，当需要调整车速度时，可以按“+-”按键来调整，想要关闭该功能再次按压定速巡航开启开关就关闭了。需要注意当遇到交通阻塞或湿滑路面上行驶，不要使用巡航控制系统，防止发生危险。

三、超速报警功能

别克GL8配有超速报警功能，当车辆的车速超过了驾驶员预设的数值，系统会自动的进行报警来进行提醒，尤其是在高速上行驶时，很容易超速行驶，所以打开该功能避免出现超速，提高了行车安全性。操作方法，通过方向盘左侧控制按键（如下图）切换仪表盘菜单，选择超速报警，点击开启或者关闭即可。超速报警只是一项提醒功能，日常驾驶车辆时养成良好的驾驶习惯不要超速行驶，保证行车安全。

四、流媒体后视镜

别克GL8配有流媒体后视镜，日常用车时，传统的内后视镜，视野较窄，并且视野还受到车辆的尺寸以及车内物品的影响，但配有流媒体后视镜能够拥有更好的视角，后方的视野更加的宽广，提高了行车安全性。开启方法，向后拨动流媒体后视镜下方的拨杆开启，向前拨动拨杆进行关闭。需要注意在雨天或者泥泞路面行驶时，泥水、水珠会附着在外置摄像头上面，流媒体后视镜清晰度会下降，这时要谨慎驾驶。

以上是对别克GL8部分配置功能解读，希望今天得分享对于别克GL8车主，日常用车时起到帮助。

试驾别克昂科拉：原来一款车也可以“越活越年轻”？

尽管轿车市场逐渐升温，但小型SUV依然是当下年轻消费者无法绕过的选项。在合资小型SUV领域，各大厂商也不敢懈怠，上半年像日产和本田则分别对逍客、缤智/XR-V进行了改款，大众推出了新车T-Cross，东风雪铁龙XR中期改款，雪佛兰上市了新一代创酷。要说其中进步最大的，莫过于别克昂科拉，可以说是越活越“年轻”。究竟怎样个年轻法呢？恰好疆哥最近参加了全新一代昂科拉广州的试驾活动，接下来疆哥就分享一下。

说起年轻，早在七年前别克昂科拉就高举着“年轻就去SUV”的旗号，征战小型SUV市场。7年过去了，当年的年轻人已逐渐步入中年，而当下的年轻人对汽车有着不同的喜爱。随着小型SUV的竞争日趋白热化，别克对“年轻”也有着自己独特的见解。

譬如从外观上，全新别克昂科拉就摒弃了以往圆润的造型，更加注重线条的控制。点阵式格栅、飞翼式镀铬饰条，这一套家族前脸比之前直瀑式的外观设计更显年轻。搭配上高亮黑的包围，运动气息满满。值得一提的是，昂科拉顶配车型还在包围上增加了钨光电度的饰板，看着很有精致犀利的感觉。

车身侧面，则是疆哥觉得这款车最好看的角度。两条上扬的腰线，拉伸了车子的纵向视觉长度，力量感满满。值得一提的是，昂科拉在D柱处设计了三角窗，视觉上让人觉得车子更为修长，确实是点睛之笔。

车漆的质感、高亮黑的包围和后视镜、17寸的纯黑轮毂，结合在一起吸睛能力太强了。

车尾的设计，简洁而不简单，尾灯、腰线、背门线条连成一体，潮流气息满满。小面积车窗和厚重亮黑下包围，这样的组合看起来时尚而又不缺厚重感。不过值得一提的是，由于造型上的考虑，后备箱的开关不得不设计在背门的下沿，刚使用时可能会不太习惯。

外观上的年轻是显而易见的，而内饰方面，昂科拉也采用了很多年轻的元素。黑棕双拼色，让整个内饰氛围不至于过于沉闷，时下流行的悬浮式的中控屏，又带来了一丝科技感。而且在细节上，昂科拉还颇为用心，像中控台位置就用了四种不同材质来拼接组合，细腻而有质感。

中控屏下方，昂科拉保留了实体按键，使用起来还比较方便。不过值得一提的是，有几个按键的位置设计得比较独特。像空调调节，左边的旋钮调节温度，右边的旋钮调节风量，并不是双区空调；锁车键和解锁键，集成一个按键，设置在了空调面板上方；电子驻车按键，被放在了方向盘的左下方。如果是第一次开这款车，确实不容易找到。

储物空间方面，门板扶手上和档杆前方，都有一个较浅的储物格，可以放置一些随身物品。但鉴于现在的手机尺寸越来越大，如果放置手机的话，还是略小了一些。不过巧妙的是，昂科拉将杯托的空间设置成了挡板隔开的样式。可以根据水杯的大小，调节挡板的位置，对于那些喜欢用大杯或喝大瓶水的消费者来说，这是个福音。

座椅同样采用拼色设计，样式十分年轻，重点是那块类似麂皮绒的面料，相当有质感。

原本疆哥是有些担心在昂科拉2570mm轴距下，后排空间会有些不足的，但实际体验时却发现后排其实坐着并不窄。腿部空间比想象中要好，一米七的人坐好之后，腿部有接近两拳三指的富余，而头部还有接近两拳的空间。中间位置没有设计头枕，想必也是考虑了年轻人的座驾上座率并不会很高，能用上后排中间位置的机会就更小了。

动力方面，全新一代别克昂科拉拥有两套动力总成，15T车型采用1.0T三缸涡轮增压发动机，最大功率为92kW，最大扭矩为180N·m，官方百公里油耗5.7L；另外20T车型采用1.3T涡轮增压发动机，最大功率121kW，最大扭矩260N·m，官方百公里油耗5.5L。两款发动机分别匹配6AT手自一体变速箱，和CVT无级变速箱。

疆哥试驾的这台昂科拉，搭载1.3T三缸发动机+CVT无级变速箱的20T顶配版本。需要说一下的是，在起步时，想通过踩油门的方式解锁电子手刹，前提条件是需要系好安全带，否则系统设定是需要手动解除。

昂科拉起步的时候相当有劲，而且在低速提速时反应也相当不错。疆哥向别克的工程师了解到，昂科拉这款动力组合，采用了更多的电磁阀和电子控制，对于油、液、温度、进气的控制更为精准，这确实是比不少动力先进的地方。

整体动力平顺，而且动力基本是随踩随有，没有太多的滞后和延迟。当车速到了80km/h左右时，想继续提速超车时，也不用担心发动机排量小动力不足的问题，深踩油门还是有着源源不断的动力爆发的，毕竟那媲美本田1.5T发动机的数据可不是盖的。

车内隔音做得不错，不大脚踩油门提速的话，只有些许的胎噪传入车内。如果把空调的风量调大，那相比于车外的风噪，车内空调的噪声更值得关注。制动方面，脚感比较好，既不像一些日系那么软绵绵，也不像部分大众车那样硬邦邦，虚位很小，而且也相当的线性。

底盘方面，疆哥之前也有试驾过昂科拉GX车型，两者对比起来，昂科拉在滤震方面缺少了GX的那份质感。尤其在大的颠簸和冲击时，底盘的表现缺乏韧性，不过硬度比较适中，不会出现让人不适的状况，而且在对付小坑洼时，能把振动过滤得比较干净。

正所谓”始于颜值，终于才华“，就一天的道路试驾来看，新一代昂科拉确实把别克对”年轻“的理解表现得淋漓尽致。颜值有提升，细节有惊喜，尽管在小型SUV领域有许多强手，但昂科拉的实力绝对不容忽视。如果真的被它的颜值所吸引，不如到线下店对它试驾一番，或许对它会有新的认识和改观，毕竟如今的昂科拉已经不再是当年的昂科拉了。