曾经的家用车销量王 08款10万公里的别克凯越1万多入手合适吗

亲戚之间的往来也是很常见的事，大家之间是否能够有着一个比较愉快的相处，就在于自己的经营能力到底如何，这也是在日常生活中比较常见的，相处比较好的亲戚们在平常的生活中也能够帮到不少忙。

由于今年的财运还算是比较不错，自己手中也攒了几万块钱，就想着要么趁这个冬天买辆车，毕竟每天坐公交车上下班实在是太不方便了，我想很多人都一定有过这样的体验。一个关系比较好的亲戚刚好知道我要买车，便问我要不要他正在闲置着的别克凯越，还说我要是买的话1.88万元就能够卖给我。当然，即使是亲戚的二手车也要稍微进行检查以后才能够确定这台车到底能不能买。

据亲戚介绍，这台别克凯越是2008款的1.6LX-MT，于2009年10月上牌，已经行驶10万公里左右，这样的里程数相对来说也不算太多。由于稍微懂点汽车知识，所以自己也能够完全看出来这台车并没有出过什么事故，特意在网上对这台车进行了一下估值，该车的市场价格在2.22万元到2.61万元之间，亲戚卖我1.88万元还是比较厚道的，这个价格感觉和车商们收车的价格差不多。

竖条状的进气格栅均采用了镀铬的装饰，与盾牌式的车标相结合，让前脸看起来有着十足大气的效果，两侧的雾灯周围也均采用了熏黑的饰板和镀铬饰条拼接，从而使得这台车更加的富有细节感。

与现在的家用车比起来，这台车的内饰确实是有着过时，硬塑料的材质有着很强的廉价感，但是双炮筒式的仪表盘还是在视觉上带来了比较强的冲击力，让车内更加富有运动气息。

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1.6L的自然吸气发动机一直以来都是凯越的“软肋”，无论是在起步阶段还是在中后段的加速过程中，这台车的动力输出都没有太好的表现，而且还拥有着不低的“油耗”。

总的来说，1.88万元入手这台车还是比较合适的，毕竟这台车在市场中的保有量很大，维修起来也方便且便宜，很适合作为家用车。

过年了！凯越改海拉3双光透镜氙气大灯，照亮回家的路

这年头，基本上过15W的车，都标配了双光透镜氙气大灯，无非就是透镜好点或者普通点，另外呢，逐步的，LED透镜大灯也在慢慢的替代氙气透镜大灯。但是目前LED透镜大灯仅限于高端豪华车型，大部分中高端车型还是氙气透镜大灯。

同时有些相对厚道点的代步车型，虽然还是卤素大灯的，但是也配备了透镜，只是不带变光功能。有透镜总比没透镜的要强，相比于聚光碗，透镜射出来的光比较集中，同时不容易闪到对方车子驾驶员的眼睛，所以配备透镜的车子，才是君子车。

今天来的这台是一台别克凯越，原厂出厂配备了卤素灯透镜，但是因为长跑夜路，照明觉得不够，所以这次打算升级一下双光透镜，选用了海拉3。因为原车就带透镜，所以改完之后，外观是看不出来的，只有打开灯光的时候，效果才显现出来。为了避免不必要的麻烦，什么天使眼恶魔眼的统统都不搞，仅仅是升级氙气透镜。

这个是改透镜的支架，因为原车透镜孔位和海拉的不一样，所以要换掉支架，这个支架是定做的，直接替换原车支架即可

两个海拉3透镜，宝马车里挖出来的

原厂带线剪过来

灯泡是D1SCBI5500K的灯泡，够亮了

好了，就是他了，夜路神器

把透镜和支架安装好

两者完美结合

准备拆车子大灯

同时呢，这个车没有雾灯，属于简配版，这次给他加上去

经过本帅验货，是真宗的海拉

拆掉大灯和保险杠

把海拉环套到灯泡上去

灯扔进烤箱里，因为这个车是热胶，很好开灯

取出原车的透镜，单光卤素透镜

做工嘛，马马虎虎，但是毕竟是鸟枪级别，我们这次要换炮

透镜和支架套好，

剥开大灯已经等你宰割

装好安定器

海拉透镜取代原车大灯

这个原车的透镜，准备扔了

合上灯罩之后，打开看效果，完美

另一侧，也一样完美

对墙壁照一下，和原来的简直天壤之别啊

看吧，雾灯也亮了，原来是没有雾灯的

好了，一切都完美了，然后就是要调整大灯高低了

刚好家里有面瓷砖墙壁，上面有线条，可以调整水平高度

看吧，完美的切线，照射到吧台上

准备出去试车！！！

找了一条农村道路，打开大灯，这个是近光

这个是远光效果！

改灯作业嘛，我很少发，因为我已经退出改灯界好多年了，这台车是我同学的一台车，所以我只能把工具重新翻出来，给他改了一下。其实动手能力强的车友，自己也可以改。改灯的原则就是，尽可能使用奔驰宝马奥迪灯品牌的原厂透镜和原厂灯泡及原厂安定器，因为这样比较稳定和可靠。而且尽量不要搞什么天使眼恶魔眼的，你搞了，明摆着告诉人家你是改过大灯的，自己给自己找麻烦不是。其实改灯是一件很安全的事情，关键是你要改的专业和完美！

我的老伙计——别克凯越17年使用报告

作者 —— 咖加用户：MZ的大胡子

到2020年10月份，凯越已经在家服役17年了，行驶接近20万公里。

至于为什么当初买这个车，家里也没什么特别明确的说法，我觉得最大的可能是这个车比当时的捷达桑塔纳好看，据说03年的凯越是CDK的，我也确实在车身上发现了很多韩国大宇标，同时期大姑家还有一辆现代伊兰特也是银色，这两年已经不怎么见到那台车了，也不知道是否还健在……差辆323来就能凑齐当时和新三样了。

毫无疑问，当年家里也是当正儿八经的美国车买回来的……凯越这个车满大街都是，远古时期长相平平的三厢家用车，当然这台车从进入国内开始经历过两次魔改并一直卖到2015年，所以看上去也不是那么那么的老。

说一下这么多年来，这台车坏过或者修过那些地方：①首先这台车全车都喷过漆，并且不止一次，车顶也喷过，肉眼可见的色差和左侧两个车门波澜的腻子。②右前侧因为碰撞换过一次大灯总成，前保险杠和中网。③底盘换过轮胎刹车盘片这些东西之外，因为底盘松散和方向旷量大换过四根减震器，转向机，前下摆臂及转向拉杆球头一大套。④主驾驶车窗玻璃升降器换过两套，而且主驾车窗的一键下降功能也失效了。⑤前一段时间前雾灯不亮了，到现在也没修。剩下的好像在我印象里就没出现过什么问题，也没掉过链子，应该说还是比较可靠的，没有出现过机油过度消耗，近期才发现冷却液的消耗有一点点大。配置看上去并不低，说几个当年很时髦的配置：真皮座椅，电动天窗，桃木内饰……

说说开起来怎么样吧：1.6的自然吸气发动机，5速的手动变速箱，而且工作了这么多年，现在交出的答卷就是能开，但是你不要有任何过多的期待，离合器踏板本身脚感不算重，但在回弹的后3/1段已经不怎么弹脚了，结合点比较宽泛，还算好上手; 拉线节气门特别是在起步和一些补油操作的时候真的要比现在绝大部分的电子节气门手动挡来的要直接；刹车踏板在前半段都是空行程，整体刹车踏板的回馈的比较软，行程比较长。

换挡杆本身其实毫无质感可言，这个最老的车型是用换挡拉杆连接变速箱和换挡杆的，一根大铁棍子直接从换挡杆下方捅到变速箱上，档位还算清晰，行程很长，而且没有吸入感，但可以通过档杆的反馈感知是否已经入挡；当然你长期的只开一辆车，你自己其实会去接受这台车的一些问题，比如平时不觉得怎么样，但如果从其他状态很好的手动挡车型上下来接着开凯越，就得花几分钟适应一下这如此难开的车……转向手感只能叫有助力，低速转向手感很轻，有一点随速的回正力矩，剩下的可以说是要啥没啥，虽然之前因为漏油和虚位换过转向机和转向拉杆之类的，但也就那样，完全不是当今时代的产物了。

人机工程：这台车前排的人机工程我作为车主可以不留情面的打负分，方向盘只支持上下两向条件，而且范围很小；座椅坐姿比较高，但支持奇葩的多项调节，座椅可以通过旋钮调整坐垫前后高度来调整坐垫的倾角，但降坐垫整体抬高以后，靠背并不会跟着调节，所以腰部支撑就成了胯部支撑，极其难受，而把坐垫调到最低之后，腰是舒服了，上半个背部又悬空了，所以自己加了一个比较宽头枕垫一下，能一定程度上缓解。

后排相对来说没有那么多槽点，空间够用，坐垫长度略短但很厚实，靠背角度比同期捷达伊兰特也要舒展很多；还有个不算小的中央扶手，也是因为这个扶手让后排中间位置的靠背特别硬，当然这个车也极少坐满5个人。

底盘哪怕是换过了减震器，也避免不了一些其他部位包括整个车身的老化，松散感和异响是一定的，前桥上坎有余震，其他情况下都还好，前后桥软硬也比较一致。

油耗确实是不太乐观，这台车在夏天不算堵车的市区通勤，油耗在10升以上，现在入秋以来下降到9.5升左右。

这台车一直没有卖而且每天还都跑在路上，最大的原因就是我们这种不限牌不限购的小县城，车卖了不值钱，留着还能当个腿风吹不着雨淋不到，无非就是一年两检了……写在最后

我不知道你有没有这种感觉，无论一台车是好是坏，它在身边陪了你这么多年，陪你经历了那么多事，从无到有再到现在，对!它确实只是一个工具而已，而这些年也对他建立了感情，有时候楼下的小朋友拿玩具碰了一下之类的我也倒无所谓，只不过哪一天洗车的时候又发现老伙计身上多了两道划痕……