2月suv销量排行完整？

我买的BX7 2豪，逛了一圈知乎总体感觉很多人没有接触过就只是愿意相信自己所认为的事，一开始选车我也从来没有考虑过他，只是在路上偶尔见过一两次，觉得这车也只不过是个跟国产新兴的SUV一样，并没有什么亮点，就是外形比较好看而已。 无奈家里人都需要一部大车车，我才放弃了CC和CLA，为了家里人妥协了。但是我三月份买的，开到现在了，长途也跑了不少，将近14000多公里，从来没有发生过一点毛病。行驶质感也很好，底盘我感觉是我开过车里面不说最好，但是我觉得是中上的，路面颠簸过滤很到位。一开始回来发动机噪音的问题我也觉得有些不悦耳，大概在五月份去4S点保养得时候免费升级了质量块，回来之后噪音问题已经基本解决了，保养完附送了野营的帐篷跟野餐毯，我觉得4s店做事情的方法还是让我比较满意的。而且保养的时候服务比大众不知道好多少，又给你端茶有给你送水，保养完给你免费洗车，洗的比我以前一直去的洗车店还要干净。大众只是让你领个号，然后你看着屏幕上密密麻麻等待保养的车，你就知道你一下午就浪费了，大厅根本找不到让你做的地方，更别说给你倒一杯水。 我对于他的广告营销确实很不赞同，我一直觉得，你与其这样牛逼吹的满天飞，不如你踏踏实实一步一步让别人认识到你有多好，也比你夸大其词来的务实。产品是一个好的产品，当然与世界一流的品牌也有差距这大家都能看的出来。我自己也是做广告做策划的，有时候忽悠别人的功夫你是得下一些，但是宝沃再营销方面做的太过了。 再反过来说，我也觉得知乎是评价很中肯很全面的地方，纵观如此多的篇幅，我很少见到比较客观的答复，我想说即使一个杀人如麻的坏人，他也有可以令人佩服地方。宝沃这个牌对我这个从小就很喜欢车的人来说不能说是我很热爱的，但是他毕竟给了我很多满意的地方和一些记忆，我还是希望他发展的越来越好。

同是20万，宝沃BX7和别克昂科威该选谁？读完你就清楚了

在注重获取精神上的享受的今天，消费者购车有了更多选择，在20万价位选车如何抉择？拿比较热门的宝沃BX7和别克昂科威来说，许多人也比较迷茫，不知其优劣，下面尝试为大家分析。今天和大家分享《同是20万，宝沃BX7和别克昂科威该选谁？读完你就清楚了》。

今天请到一位老司机王先生，他自己有两台车，其中一架是别克昂科威，还有一台正是宝沃BX7，所以他对这两款车都有发言权。那么宝沃BX7都有哪些优缺点？对比别克昂科威，宝沃BX7的优势在何处？车主将用他的所有知识为我们答疑解惑。

先看宝沃BX7的外观，各个外观部位的缝隙，面差等有提高的空间。外观是很流线，个人很喜欢。灯在好点，上LED的就更好了。车漆还算牢固，要是亮度再高点就更好了。

再看别克昂科威，外观非常运动，是配合这个动力，像是在开一辆轿跑车的感觉一样。侧面45度看上去还是蛮大气的，从屁股看起来有点小，感觉整车不高。日行灯有新君威的犀利感，可能就完美了，也就成了还没上市的新款了。外观就是大气吧，这个车长车高，轮廓线条，摆在路边看着就是大气。

进入宝沃BX7车内，我总觉得外观是给别人看的，内饰天天坐里面自己看，看着舒服是首要的。中控是我最喜欢的，12寸的中控屏，自己看着也享受，后一排看的也清清楚楚的。用料足，够厚道，做工细腻，有豪华感。最大的惊喜是，新车异味很小，是看过所有新车中最小的，一起看的朋友都很惊奇。空间中规中矩，一家五口出游不会拥挤。本人身材不高，位置相对靠前，后一排绝对大，想怎么躺就怎么躺。车上的的储物空间比较丰富，儿子经常买一些杯装的饮料。后备箱空间很棒，但中控水杯槽一个圆一个方不太满意。

再看别克昂科威，一开始也说了，昂科威的内饰是最吸引我的，也是让我最终下定决心买它的。加上愈来愈好用的多媒体主机，酷炫仪表盘，感受上乘。配置比较丰富，操作起来也容易上手，做工这一块看着不是很别致，手套箱关上后两边缝隙较粗。但是由于刚开始的异味，我不能给满分。带着家里人出门都夸空间挺大的，坐着也舒适，能带的东西也多。总得来说空间不错，我身高176CM。手套箱小了点，放不了什么东西，应该和扶手箱均衡一下。后备箱也能装下很多东西，适合我这种喜欢在车上放东西的懒人。

先开宝沃BX7，无操控掉头沉重，变道轻如纸，毫无操控性可言。方向盘较轻，变向指令精确。两区走泥路还是差了点.没有四驱的好，不能顺利地通过泥泞的路段。跑高速的时候120码感觉就像8，90码的速度。速度在120以下，转速不超过2500的状况下很舒适。悬挂舒适，过减速带很干脆。这个我需求不高，感觉还行，主要发动机噪音有点烦。座椅做得挺不错的，软软地开起车都不会觉得有疲倦感。

再开别克昂科威，操控我给5分，在SUV里面。指向精准，不觉得有虚位。提醒一下这货四驱版本的喝95号以上的油脱困能力：毫无压力，只要不太过分的，毕竟不是专业的。有过2次高速过程中急刹车，表现相当相当满意。最满意的就是舒适度了，美式沙发支撑性很足，坐车里很舒服不会腰酸背痛。底盘结实，入坑没有强烈的颠簸感，这样讲应该算不错。高速行驶中，车窗关起来基本上听不到什么路躁，此车具备主动降噪功效，玻璃是多层夹胶。舒适度非常不错，这个车的座包特别的厚实，坐上去感觉有点像家里的大沙发，这点非常满意。

综上所述，宝沃BX7和别克昂科威的优缺点也蛮明显的。对于宝沃BX7来说，最喜欢的还是外观大气，内饰豪华，满意的还是动力，不过应该说是起步的时候的噪音，不过现在已然解决了。别克昂科威的话，人生梦似初见，感觉对了，就是你了，说起最满意的，应该颜值排在首列，其次应该是动力，静若处子动若脱兔，但是最不满意的就是昂科威这个车的一油耗，城区里面开基本11个多的油耗，而且还是95号汽油，很是恼火。对于这两款实力超群的宝沃BX7和别克昂科威，大家有什么想法呢？

谁才是性能王者 宝沃BX7对比雪佛兰探界者

[资讯-牛车网]

这一次我们拿出两台20万出头的中型SUV，他们分别是宝沃BX728T四驱旗舰型和雪佛兰探界者 550T 自动四驱捍界版。为什么会选择这两台车进行对比？

首先，这两款车在各自品牌里都肩负着重要使命：在科帕奇“寿终正寝”后，探界者继承了它的衣钵，算是雪佛兰近两年来的拳头产品；而宝沃品牌复兴后，BX7作为其代表率先推出市场，重塑品牌辉煌。

其次，作为中型SUV，如果用户不考虑20-30万级别的途观L、汉兰达和昂科威的话，这两款车显然是合资品牌里性价比较高的车型，都拥有不俗的性能和较高的颜值。

如果我们预算有限又想要买一台与众不同的SUV，这两台车究竟该如何选择呢？

首先在外观上两台车完全是不同的风格。宝沃BX7的外形设计明显沉稳大气，Wingline鹰翼式轮廓线条、与菱形车标相映的八边形前格栅以及一体式大灯设计，作为家族式设计元素一直传承至今，车身侧面线条比例非常和谐，虽然拥有比较宽大的车身尺寸但是并不显得臃肿。尾部造型浑厚饱满，每个细节都处理得恰到好处，让人看上去就是那么的舒服。

而雪佛兰探界者则融入了新美系犀利张扬的设计理念。要知道探界者在北美市场可是雪佛兰的热销车型，但是这样的外观似乎并没有让中国消费者看对眼。探界者棱角分明前进气格栅依旧能够看出上一代雪佛兰的家族设计感，但是就是经过了小小的改动让探界者一下变得年轻起来。探界者的车身侧面隐形D柱和三角窗的设计非常讨巧，这样的造型让探界者看起来后排空间非常大。尾部则是方方正正的造型，没有太多亮点。

宝沃BX7对内饰氛围的营造非常出色，层次感分明的中控台设计，大面积的皮质和软性材料的使用，一坐进车内会让人感到非常的精美和舒适。宝沃BX7的液晶仪表盘和中控屏幕面积巨大，在科技感上也丝毫不逊色，反应速度上处理的非常好，但是在色彩和动画渲染上有待加强。不得不说宝沃BX7超越同级别的高品质内饰确实给我留下了太深刻的印象，

探界者则是一副标准的硬派SUV风格，中控台并没有像宝沃BX7那样类似于飞机座舱似的环绕包裹感，而且在内饰用料上也是质感不如宝沃BX7，硬塑料太多了。传统的机械指针仪表盘搭配着一块不大的行车电脑屏幕在这个拼颜值的时代确实有些跟不上潮流，通用系的蓝色灯光我个人并不是很喜欢，感觉有一点点廉价，好在行车电脑信息显示丰富和便利性做的非常出色。

动力总成上雪佛兰探界者可谓是这个级别的强者，与别克昂科威同款2.0T发动机，最大输出功率260匹马力，最大扭矩353牛米，这个动力参数绝对亮眼，在整个汽车界这款2.0T发动机也能够排得上前几名。通用系的变速箱一直以来都是美系车的痛点，而本次探界者搭配的9AT变速箱也是探界者的一个重要亮点，但是实际效果只能算是中规中矩，9个挡位并没有给探界者带来更迅速的换挡速度和更低的油耗。

宝沃BX7同样使用的是一台2.0T的发动机，和探界者不同的是它的动力调校更趋向于沉稳，深踩油门后并没有那种急躁的感觉，而是动力源源不断的释放，让整个加速感既舒适又在后段很有自信。与之搭配的6AT变速箱在挡位数上确实显得不如探界者的9AT，实际表现却是非常优秀。变速箱响应速度非常迅速而且换挡没有什么顿挫感，非常平顺的输出状态，而且高速巡航状态下虽然并没有像9AT那样可以将发动机转速保持得非常低，但是实际油耗还是比探界者来得更低。

加速测试：BX7前段给力，探界者后段生猛

一款车的加速性能往往直接取决于动力账面上的数字（功率和扭矩），数值越大，提速越快。测试的BX7和探界者都搭配了2.0T动力，但在账面数字上，探界者者显然更高一些。最大输出260匹马力和353牛·米的扭矩比BX7多了不少（BX7最大输出为224匹马力和300牛·米扭矩）。

但实际测试结果却有点意思，探界者并非全程领先，在35公里/小时以内，BX7都明显处于领先位置，在40公里/小时以后，探界者才凭借更强大的动力进行了赶超。

探界者的加速虽然狂暴，但由于变速箱保护的原因，在瞬启动时反倒是宝沃BX7跑到了前面，后段探界者凭借其动力优势才反超宝沃BX7。

这一点说明在实际用车过程中普通驾驶者在常规的超车过程中还是宝沃BX7更易于操作。因为作为城市SUV，日常市区驾驶占据了绝大多数的使用环境，毕竟不是为了竞赛和高速巡航，探界者强大的2.0T动力有点过剩，并且发挥不出来。举个例子，两款车在红绿灯起步，BX7能轻松超越探界者，而当探界者动力刚要爆发的时候，可能时速已经较高，此时又应该减速了。

另外探界者的适时四驱需要手动切换，平常大部分时间都是放在两驱状态下使用，但是两驱状态时一旦深踩油门，轮胎会产生非常严重的挠胎现象，而且车身有非常严重的摆动，此时新手真的容易被吓一跳。全时四驱的宝沃BX7则没有这个问题，加速全程四条轮胎都稳稳的抓住地面，没有丝毫打滑。

但所以综合来看，BX7的实际提速感受更好，也更适用于城区驾驶，并且还不用承载探界者因为高动力带来的高油耗。

制动成绩：宝沃BX7进行反超，成绩进入40米以内

作为中型SUV，百公里制动能在42米以内都算优秀，经过实测发现两款车的制动成绩都表现不错，探界者最好成绩为41.29米，而宝沃BX7则达到了38.54米。在连续进行了10次制动热衰退测试后，BX7依然稳健的保持在了40米以内，实在难能可贵。

主观感受方面，宝沃BX7的制动踏板踩下后就力道十足，典型德系车制动风格，并且脚感非常柔顺，在拥堵时的频繁踩踏没有任何的疲劳感，与之辅助配合的AUTOHOLD更是在等红绿灯时解放了右脚。

绕桩：BX7极限很高，且操控非常稳定

全时四驱的宝沃BX7绕桩时拥有很高的极限，经过测试，最高时速达到了65.15公里/小时，这已经超越了普通的紧凑型轿车水平，甚至高于途观L（64公里/小时）。并且，从速度曲线可以看出，速度并没有较大的浮动和变化。

探界者在绕桩时分别进行了两驱动和四驱测试，结果表明，两驱情况下，成绩几乎没法看，因为车尾有明显的滑动，且车身姿态一旦有较大浮动，无法关闭的ESP会进行强烈干预降低车速。开启四驱模式后会好很多，但依然与BX7有着明显的差距。

宝沃BX7低扭输出有力，在出弯后变速箱能够清晰地感知车辆状态，挡位清晰，发动机保持合理的转速。宝沃BX7的悬挂的调校偏向舒适，但是在极限的侧倾抑制能力非常到位，而且四驱系统能够牢牢地抓住地面，让驾驶者能够感到信心十足。雪佛兰探界者虽然动力强劲，但是在绕桩的时候并没有取得非常好的成绩，侧倾抑制不是很到位，而且四驱系统并没有完全发挥出应有的能力，轮胎会有一些抓不住地面的感觉。这两款车使用的都是固特异御乘SUV轮胎，所以不存在轮胎差异导致测试结果不准的情况。

四驱测试：宝沃BX7全时四驱完胜探界者

在爬坡的测试环节，俩车依旧有明显的差距。这次我们爬的坡角度大约有30度，而且有杂草覆盖，相对于城市型SUV还是有着不小的难度。

宝沃BX7在此时的确显示出了全时四驱强大的能力，发动机动力充沛，车身没有丝毫的抖动，从静止起步到爬坡结束，轮胎全程没有一点打滑的现象，整个测试过程表现堪称完美。

雪佛兰探界者的爬坡测试反而有些让人失望，首先探界者的两驱四驱切换是需要手动操作，两驱状态下，车轮打滑现象严重，车辆动力完全丧失，不能够完成爬坡任务。当切到四驱模式后，轮胎依旧有轻微打滑现象，可见四驱系统的反应以及动力的分配仍有不足，虽然最终完成了测试，但是在姿态上确实显得并不是那么从容。

此次性能对比测试，起初我们本来对探界者有着很高的期望，毕竟强劲的动力总成在别克昂科威上已经被体验过。但是面对宝沃BX7这样的对手，探界者在综合对比中落了下风。因为只有绝对加速这一个项目探界者取得了胜利，而宝沃BX7在外观、内饰的用料和做工精致程度、瞬间加速的反应速度、驾驶的舒适性、丰富的电子系统、稳定的四驱系统上都要优于雪佛兰探界者。毫无疑问宝沃BX7这个隐逸的绝世高手的确被我们低估了，而通过这次的测试完全可以肯定拥有着德国造车工艺标准的宝沃是非常值得推荐购买，毕竟他的售价不高，又拥有着更高级别的驾控体验，这样的超高性价比有谁能够拒绝呢？?

别克第一，宝沃上榜！这份品牌报告你信么？

　　在正式阅读文章之前，问大伙一个问题，作为一个普通消费者，你平常最关心汽车圈的啥呢？嗯......很多人的答案应该就是各类的榜单吧，就比如质量榜、销量榜、投诉榜等等，毕竟这些都和自己的切身利益相关，可是你听说过有新车魅力排行榜吗？近期，J.D. Power就出了这么一个报告，一起来看看这是个啥吧！

　　相信如果你稍微有关注汽车圈的话，对于美国的J.D.Power应该并不陌生，建立于1968年的它是全球最权威的消费者调研机构，同时也是汽车行业公认的最具客观性、专业性、权威性的第三方评估机构。当然了，这些认可都源于它的质量报告，所以当它发出新车魅力榜单时，引来了诸多吐槽，甚至连吉利副总裁杨学良都表示“这都是啥呀，看不明白”。

　　事实上，这并不是J.D. Power第一年在中国开展此项研究，屈指一算已经是第18年了，不过值得一提的是，今年却是中美市场同步更新的第一年。其主要是对新车购买2至6个月之后进行调研，包含车辆设计、内容、布局和性能的满意度，还有踩下油门时的动力感受以及坐上驾驶位的舒适度体验等等，最终得出了此份报告。

　　怎么样？是不是看起来特别专业？好了，接下来言归正传，先来看看下面的两份榜单。首先是在豪华车方面，整体与消费者的预期是一致的，保时捷排在了第一位，捷豹、宝马、奔驰以及雷克萨斯均上榜了，只是这次的榜单中没有了奥迪，这有点不应该啊！还有捷豹上榜似乎有点......不过话说回来，只要是豪车都是有魅力的，你们说呢？

　　而对于普通消费者来说，主流车的榜单才是大伙最关心的，此次榜单中排在第一位的居然是别克，是的，就是那个在国内被吐槽较多的合资品牌，没想到新车的魅力这么大，看来近两年别克再次获得了消费者的认可。排在第二第三位是东风日产和一汽丰田两个日系品牌，以日系车在国内的影响力，它们排在这个位置也无可非议。

　　但广汽菲克JEEP的排名有点让人不解，毕竟它目前的终端销量并不乐观，而且品牌力以及产品质量也不尽如人意，居然还能排在了第四名。而更让人看不懂的是宝沃居然也能上榜，作为一个已经边缘化的品牌，还能进入榜单的前十，究竟是哪些车主给它的好评呢？看来买这车的还都是真爱粉啊！

　　此外，在国内销量很猛的一汽-大众本次却没有上榜，这又是什么原因呢？难道买了它的车大伙都后悔了吗？值得注意的是此次自主品牌上榜的依旧不多，其中广汽传祺位列自主第一位，力压长安汽车、吉利汽车、长城汽车等品牌。尤其是全新传祺GS4上市后，其销量明显呈现了一个上升的趋势，未来值得期待！

　　最后说了这么多，笔者想问一下大家：面对这么一份争议颇多的榜单，你们觉得可信度有多少呢？