别克“绿”风正劲，全新GL8陆尊PHEV发布

在4月24日的别克品牌日上，上汽通用迎来全新GL8陆尊PHEV。作为中国豪华MPV市场的“常青树”，GL8的每一次焕新都能踏准时代节奏的步伐，成为一次成长的机会。

作为焕新之作的全新GL8陆尊PHEV，率先搭载上汽通用汽车全新一代PHEV智电插混系统，拥有同级最长综合续航里程，并在豪华设计、舒适空间、智能体验等方面突破升级。此次推出六座、七座两种座舱布局共3个配置4款车型，全系均为艾维亚版本，售价35.99万元-41.99万元。

上汽通用汽车总经理庄菁雄表示：“专注中国用户的研发中心、完善的新能源技术体系和前瞻的智能化布局，是别克GL8实现跨时代自我超越的底气。燃油时代，GL8始终以MPV王者姿态引领市场；今天，当迈入插混2.0时代，全新GL8陆尊PHEV将以‘最强豪华插混MPV’再度扞卫MPV王者的地位！”

MPV转“绿”，新能源快速扩容

全新一代PHEV智电插混系统是由泛亚汽车技术中心全栈自研的全新一代插混电驱单元，采用了近50项电驱和机电耦合的全新专利技术，在电机峰值扭矩密度、全转速循环寿命等多个维度行业领先。新一代插混电池与奥特能同标准，可实现全生命周期快充电池不析锂，具备行业最高的3300循环寿命，并拥有360度多重安全防护。

搭载的1.5T混动发动机采用深度米勒高效燃烧系统，实现11%燃油经济性提升和更大高效区的同时，拥有插混同级1.5T最强的动力表现。在行业领先的三重AI智控算法的配合下，可以将多能量源、多动力流的硬件系统效能发挥到最佳，确保加速性能、驾驶品质和电池安全在全场景、全生命周期里都表现出始终如一。

聚焦智电时代的用户体验，全新GL8陆尊PHEV以“真性能、超平顺、高安全”的技术优势刷新了插混MPV的驾乘感受。新车拥有292kW综合功率和580Nm综合扭矩，CLTC综合续航里程高达1370km，并拥有7.8s零百公里加速以及5.2s的80-120km/h 超车加速，动力表现同级领先。此外，新车还提供3.3kW外放电功能。

伴随全新GL8陆尊PHEV的发布，别克在品牌日上还展现了对纯电动MPV的规划与布局。

在CTP电池架构、准900V高压平台、5C倍率电芯、固态电池、碳化硅电驱等纯电新技术的持续赋能下，别克MPV将不断突破进化。本次亮相的GL8纯电MPV概念车，将在不久的将来与世纪CENTURY、GL8陆尊PHEV、GL8 ES陆尊、GL8陆上公务舱一起，以覆盖燃油、插混、纯电的多元驱动形式和智能驾享科技。庄菁雄介绍，到2025年，上汽通用汽车“纯电+插混”的新能源产品阵容将进一步扩大到12款车型。

智能加持，重塑MPV豪华感

GL8曾经定义了中国高端MPV的舒适标准，别克“椅厂”也美名远播，如今，全新GL8 陆尊PHEV座舱采用新科技设计风格，再次营造出全面进阶的豪华空间、灵活布局以及舒适享受。

新车全系标配Nappa真皮座椅，二排全新羽感航空座椅，对骨架、材质、功能进行全面升级。同级领先的Surflex慢回弹舒适层，压陷量更大，包裹感更强。加厚的靠背型面对人体的贴合度达到近90%，而Smart Touch光感触控板将座椅记忆等功能按键隐藏其中。它还拥有同级唯一的礼宾灵动岛台首创隐藏式电控滑动单元，前后滑移行程最大达到260mm。吸顶设计的15.6寸后舱智慧屏支持5档电动调节和0-150°手动调节，无论坐姿和躺姿都可以找到最佳观看角度，128色的动感环绕氛围灯更是为车内营造出豪华温馨氛围。

全新GL8陆尊PHEV搭载全面升级的VCS智能座舱，并实现了AI大模型量产上车，能够更快、更精准地响应用户需求，带来全面进阶的智能交互体验。同时，全新GL8陆尊PHEV对NOP智慧领航功能进行了硬件预埋，可在高速、高架、城市快速路上实现巡航、跟车行驶、车道居中，并依据导航路径提供自动上下匝道、切换行驶道路、识别并处理岔路口、避让等高级辅助驾驶功能，将成为MPV领域授权同时实现AI大模型量产上车和L2+级NOP智能领航功能的MPV。

“能超过GL8的只有绿牌GL8”，作为豪华MPV的传奇之作，GL8在20多年来不断自我超越、持续进化，已经成为MPV市场一款“现象级”产品，如今，别克MPV家族带来全新一代PHEV智电插混产品，将再次与时代同频共振，以更多元的驱动形式、更完整的产品梯度、更宽泛的价格布局续写市场传奇。

南方+记者 邵玉梅

【作者】 邵玉梅

【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端

对话｜别克沈利：GL8陆尊PHEV有后发优势，明年有多款新能源新车

文：汽车日报 李德喆

[汽车日报 2024北京车展] 在今年的北京车展，别克品牌的当家产品——GL8陆尊终于迎来了插电混动版车型的上市。实际上，从去年的E5和E4开始，别克品牌就已经开始在新能源赛道上持续发力。今年一季度，别克品牌新能源车累计销量超过1.9万辆。而从GL8陆尊PHEV开始，别克品牌在今明两年仍将投放市场多款新能源产品，覆盖轿车、SUV，以及MPV细分市场。

的上汽通用汽车别克市场营销部部长沈利

车展期间，刚刚履新不久的上汽通用汽车别克市场营销部部长沈利谈到，从现在的MPV市场整体来看，“卷”是常态，自主品牌的成长速度也非常快，但无论是自主品牌、合资品牌还是豪华品牌，归根结底还是迎合消费者的需求。别克新能源MPV是来得晚一点，但是有后发优势，能把用户对于插电混动MPV产品的痛点更好地解决。

别克GL8陆尊PHEV

沈利介绍，别克品牌的MPV家族已经形成了较为全面的布局，从GL8陆上公务舱、GL8陆尊PHEV，再到别克世纪。值得一提的是，在GL8陆尊PHEV发布的当天，别克品牌也发布了纯电版GL8概念车的部分信息。沈利也透露，纯电版GL8将配备800伏高压、碳化硅电机、CTP结构等技术。未来，别克MPV家族产品将提供燃油、插混、纯电等多种驱动形式，覆盖20万元到100万元市场，满足更多元化的需求。

在谈到后续的产品规划时，沈利表示，除了今年年底计划推出的GL8陆上公务舱PHEV版，以及明年上市的纯电MPV外，明年还会有两款新能源轿车和一款新能源SUV。与此同时，别克品牌在燃油车市场也将持续发力，今年会上市两款SUV，除了已经推出的全新一代昂科威S，5月份还会将昂科威Plus进行升级。

别克纯电MPV概念车

从去年年底到现在，整个车市越来越“卷”。对于无论是上汽通用还是别克品牌来说，在转型的过程中要重新建立认知，既要明确哪些领域是需要长期坚持，也要认识到哪些短板是需要改进的，跟上现在的行业趋势。上汽通用副总经理陆一此前曾表示，别克品牌将继续巩固一线主流地位，而在包括软件开发等领域，别克品牌从现在起要拿回自主权。

2024北京车展别克展台

沈利在车展期间也明确强调，别克品牌的目标，无论是销量角度还是市占率都还是要往上走。合资品牌要坚持长期主义和健康发展，要稳扎稳打，肯定不能做亏损的企业，尤其是要对别克现有的1300万用户负责。相信有扎实体系做保障，用科技赋能，别克品牌会在新老赛道上越走越稳，越走越快。[汽车日报 行业]

35.99万起售，插混版别克GL8来了，要跟国产新能源MPV一决高下？

新能源市场的竞争之激烈，已经快速从传统的轿车、SUV两大主流市场，蔓延到了其它市场，MPV、尤其是中高端的MPV就是近年来车企们争夺的一个新焦点。从原本只有别克GL8的一枝独秀，到如今从混动的腾势D9、岚图梦想家、魏牌高山，再到纯电的小鹏X9、理想MEGA、极氪009等大量新玩家的涌入，内卷化的程度也在不断提高。而当中资格最老的别克GL8，如今终于要踏入新能源的战场了。

登陆北京车展的GL8陆尊PHEV版本，也是整个别克品牌乃至整个通用集团打出的，主流车型向插混转型的第一枪。根据别克官方最新公布的指导价来看，35.99万元-41.99万元的价格区间，已经与腾势D9、岚图梦想家等国产同级竞品针锋相对了。面对众多国产新能源MPV产品，它的竞争力到底有多大？今天，咱们一起来看一下。

这款新GL8所搭载的插混系统，可以说是大家目光汇聚所在的关键。根据官方的数据来看，这套系统是上汽通用全栈自研的，采用自家招牌的，带有米勒循环技术的Ecotec 1.5T发动机，结构方面将采用非常经典的P1+P3双电机串并联方案，并搭载自家知名的奥特能平台支持的插混专用电池。0-100km/h加速时间提升15%，预计将达到8.5秒左右。系统的综合功率将达到292kW，馈电油耗达到了6.97L/100km的水平，加上CLTC综合续航高达1370公里，这也是其最大的卖点。整体来看，它纸面上的参数还是有着不错的竞争力的。

但是，GL8当前面对的转型过程中，并不是一帆风顺的。疆哥认为，新GL8当前需要克服的问题主有两个：

一、通用系插混系统的市场说服力

奥特能平台，目前已经是通用的一张名片了，但是奥特能平台的三电技术，目前基本上都集中在别克E4/E5、凯迪拉克IQ系列车型上。在插混动力这一和油车更为接近的市场上，通用很长一段时间都在主流市场上是缺位的。

然而事实上，通用并不是没有涉足过插混市场的。相反，通用是一个很早就涉足新能源市场的玩家。对通用比较熟悉的朋友，可能会听过一款名为VELITE 5的车型，或者是它的同胞——雪佛兰的Volt。作为通用最早的插混车型，这款车曾经也是在业内有着很高的名气的。然而这款车生不逢时，加上自身产品定位的局限性，没能进一步帮通用在新能源市场打开知名度。

VELITE 5停产之后，通用经历了很长一段时间的空白，导致如今的GL8 PHEV，不得不重新在已经被占据的插混市场上证明自己。

二、GL8本身的绝对市场地位正在被撬动

如今的MPV市场，已经不是一个单纯能够通过换动力总成，走新能源路线就能轻松称霸的市场了。众多国产新车涌入之后，配置、价格的比拼已经趋于白热化。除了油耗低、续航高的动力总成之外，驾驶辅助、智能座舱、底盘技术的竞争也在不断升级，譬如腾势D9的DM-i技术、小鹏X9的智驾能力、岚图梦想家的CDC电子减振、理想MEGA的智能化座舱和5C电池，都在不断刷新原有的消费群体对MPV的认知。

GL8的市场份额，正是这样一点点地被它们所蚕食的。其中，像腾势D9这样带有强势品牌背书的竞品，甚至已经做到了和GL8同一水平的年销破十万的量级。反观GL8，以去年的业绩为例，14万台左右的年销量，其中高端的世纪系列的占比仅2万台左右，自身的市场水平已经高端化的形象已经受到了非常猛烈的冲击。

所以，GL8曾经的绝对优势地位，如今已经受到了众多自主品牌新车的联手冲击。当然，新车的价格已经做出了足够的诚意，再加上以往深耕商务市场多年留下的口碑，如果能够借此留住那些正在考虑从传统燃油车转向新能源的意向买家，GL8依然会保有很强的一战之力。你觉得未来的GL8，还能保住自己的江湖地位吗？欢迎关注“车域无疆”，积极留言说说你的看法。