别克GL8发动机工作异常，车主：踩下油门，车速提不上去！

正常情况下，我们踩下油门之后，发动机的转速会提高，往外输出的动力就会增强，相应的汽车速度也会随之提升。如果发动机出现问题，踩下油门后发动机转速并没有正常升高的话，它往外输出的动力也不会增强，车速也不会正常提升！

前天，一辆别克GL8就因为发动机工作异常的问题而来到汽修厂维修。车主反应的问题是：踩下油门，车速提不上去！发动机还会出现抖动的问题！这让车主很是郁闷，已经不能再继续开车了，只好来汽修厂让师傅好好检查一下，看看是发动机哪里的问题！下图所示，这辆别克GL8的车尾！

汽修师傅听了车主描述的故障之后，先是开车测试了一下，故障和车主描述的一样，然后就把车开到修理厂检查。下图所示的是这辆别克GL8的仪表，行驶里程已经超过了20万公里，车主平时开车还是比较多的。

师傅判断，发动机加速异常，有可能是燃油方面的问题，比如燃油泵或喷油嘴；还有可能是点火方面的问题，比如火花塞或点火线圈。师傅查询了这辆别克的维修记录，发现它去年才换过燃油泵，这基本可以排除燃油泵的问题，至于喷油嘴，也没有问题。并且师傅用电脑检测，没有故障码，可以先排除燃油相关的问题！

师傅决定从最容易检查的方面入手，也就是火花塞！师傅询问了车主是否更换过火花塞，车主表示最近一年都没换过火花塞，要知道这辆别克在这一年的时间里跑了有6万多公里，很有可能就是火花塞的问题。经车主同意后，师傅就开始拆卸火花塞！

由于这辆别克GL8的发动机位置比较靠里面，而它又是六缸发动机，为了拆卸里面的火花塞，师傅只有把进气歧管给拆下来才行。汽修师傅在拆卸里面的火花塞时，需要很小心才行，下图红色箭头所示，师傅正在拆卸火花塞！

因为师傅把进气歧管给拆了下来，我们可以看到进气门上面的积碳，如下图绿色区域所示，它的进气门上面只有很少的积碳，不影响发动机的正常工作！

下图所示，这是师傅拆下来的六个火花塞中的三个，绿色区域所示，师傅说火花塞的点火电极已经出现问题！发动机在加速时出现的问题很可能就是火花塞引起的！而如果要验证这个问题，需要先试着换六个火花塞，车主也同意尝试！

下图绿色区域所示，这是新旧火花塞的对比。师傅介绍，火花塞最主要的是中心电极和侧电极，用的久的火花塞在这两方面很容易出现问题，当然了，火花塞的陶瓷体也会出现击穿的问题。

当汽修师傅把新的火花塞安装之后，又把拆下的进气歧管等都给安装好，之后启动发动机，师傅和车主一起开车路试，踩油门加速已经正常。这就说明导致这辆别克GL8发动机故障的原因就是火花塞的问题，换一套新火花塞就解决了问题！我们车友可以简单了解一下这个过程！

「维修案例」2011别克GL8发动机抖动，发动机故障灯亮

车型：2011年上海通用别克GL8豪华商务车，配置：3.0L LFW发动机、6T50E自动变速器。

行驶里程：136000km。

故障现象：

发动机抖动，发动机故障灯亮。

故障诊断：

首先确认故障现象，发动机故障灯点亮，发动机抖动，排气管有“突突”的排气不均匀现象，应是其中有汽缸存在失火。连接诊断仪，读取全车故障码，发现发动机控制模块存在两个故障码（如图1所示）：P0203 汽缸3喷油器控制电路；P0300 检测到发动机缺火。

图1 故障码

通过查看发动机控制模块中“不点火数据”数据流，发现汽缸3当前失缺火次数在140次左右跳动，其余汽缸正常。

对于LFW发动机，在维修实践中故障码报检测到发动机缺火，通常还会另有一个某缸缺火的故障（例如3缸缺火会再报一个P0303），多数为喷油器本身问题，点火线圈或火花塞很少出现故障。

而此次在检测到发动机缺火外报喷油器控制电路故障，有可能是线路问题，或者是控制模块问题，也不排除是喷油器本身。

拆下进气歧管后再将燃油导轨拆下，将3缸喷油器和5缸喷油器互换位置，然后读发动机控制模块故障码，结果无故障码。再将3缸喷油器和5缸喷油器位置换回来，还是无故障码存在。将发动机装复，着车发动机不再抖动，也无故障码再出现。经过路试，一切正常。估计是3缸喷油器存在卡滞现象，经过一装一拆卡滞消失。

客户在用车三天后打电话说曾在停车时又出现了抖动现象，然后又一切恢复了正常。用诊断仪读取发动机控制模块的故障码，还是P0203和P0300。客户表示想再观察几天，看故障还再现不。结果仅开了两天，3缸持续性缺火。

此时就想对喷油器的线路做一个 测 量 ， 本 着 由 简 到 繁 的 原 则 先检 查 下 发 动机 控 制 模 块 的 插 头 ，发动机控制模块总共有3个插头，结果在拔下最下面那插头时发现此插头锁止机构已经丢失（如图2所示 ） 。 无 锁 止 机 构 插 头 预 紧 力 有限，容易导致接触不良，大概率是这插头的问题了。

在实物中3个插头针脚固定夹的颜色是不一样的，分别对应发动机控制模块上插头的颜色，因此不会插错。在维修资料里，发动机控制模块上的3个插头分别被命名为X1、X2、X3，其端视图是一样的，都是有73个针脚。可维修资料中并没有标注插头的颜色（如图3所示），也就不能直接和实物对应上，通过喷油器线路图（如图4所示）得知喷油器控制和发动机控制模块的X3插头相关，因此不能确定上面的插头是X3还是下面的插头是X3。

图3 X1端视图资料

将损坏的插头上各针脚导线颜色和资料中各插头导线颜色比对，也不能确定3个插头的定位（通用车线路图针脚位置和导线颜色和实物有差异比较常见）。根据此车目前的状态先认为损坏的插头是X3了。

更换损坏的插头（不是剪断导线换，可以将导线一根根地移过去），装复后再打车，发现发动机依然抖动，故障灯亮，读取发动机控制模块故障码（如图5所示），发现由“3缸喷油器控制电路”变成了“6缸喷油器控制电路”。再次装一遍发动机控制模块的各连接器，竟然着不了车了。

经检查发现发动机控制模块上面的插头有一端未到位翘起迹象。莫非这个插头才是X3？如果这样的话那更换的最下面的插头就是X1了。

图5 故障码

以X1插头为参照和X2插头、X3插头导线资料的仔细比对，发现X1插头73号脚搭铁线颜色为紫罗兰色/蓝色（VT/BU），而X2插头和X3插头均为黑色/白色（ＢＫ／ＷＨ），再结合大气压力传感器和空调制冷剂压力传感器导线的针脚（见图3中４、5、6号脚）和颜色，最终确定发动机控制模块最下面的插头为X1插头，而最上面插头为X3插头（如图6所示）。

图6 插头定位

经过反复安装X3插头，发现其预紧阻力较X2、X1插头大，且很难安装到位（不太明显，仔细观察才能看出来），总是出现各种故障码，应是曾经不规范维修导致插头损伤所致。最后又更换X3插头，故障彻底排除。

别克GL8：发动机电脑系统报警，起步时容易熄火「维修案例」

车型信息

车型：别克GL8

年份：2014

发动机型号：LAF

故障现象：车辆行驶约26万KM，发动机电脑系统报警，起步时容易熄火。

?故障排除：

1、接车验证，轻加油时会熄火，急加油门时不会熄火，但转速会先下降到500转左右，再上升。

2、读取的故障码为进气凸轮轴位置性能故障，造成此故障的可能原因有卡滞。

3、从车辆启动后，可以正常行驶的情况看，最大的可能是电磁阀卡滞，轻加油时电磁阀开启不及时，导致气门无法打开或延迟打开。

4、参考电路图，检查、确认电磁阀线路没有问题后，更换电磁阀，故障排除。

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