新发动机，新减震器，君威GS离Sport又近了多少？

横置前驱平台的中级轿车中，罕有标榜运动的车型，帕萨特迈腾大气商务，雅阁凯美瑞经济舒适，君威原本也不是运动取向的车，但加上GS之后，情况就不一样了。

GS=Grand Sport，和RS、S、ST之类的后缀一样，都代表着更强的性能。别克GS的历史可以追溯到1965年，不过国内的消费者认识它，应该是在2011年之后，第五代君威GS的引入。

如今君威已经更新到第六代，GS版本依然没有缺席，而且在前些天刚刚进行了一次大改款，21.88和24.98万两款，价格没多大变化，但车子变化不小。

试驾地点：上海

时间：2020.5.19

天气：晴，18-30度

道路：市区道路，高速

距离：122km

油耗：10L/100km

2020款别克君威GS 基本参数

车身：中级轿车，长4913mm，宽1863mm，高1462mm，轴距2829mm，整备质量1530kg，油箱容积60L，后备箱容积434L。

发动机：2.0L可变缸涡轮增压发动机，最大功率174kW（237马力），最大扭矩350Nm@1500-4000rpm

传动系统：9挡手自一体，前置前驱

底盘：前麦弗逊，后多连杆，电子助力转向

行驶性能：0-100km/h加速时间7.2s，综合油耗6.6L/100km，最高车速240km/h

售价：24.98万元

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★外形有那味

不得不说，通用这几年对于运动感的设计非常有心得，不论是Redline系列，还是RS系列，在不浮夸、不俗套的前提下很好地突出了运动的氛围。

新款君威GS的设计同样也值得称道。深蓝偏一点紫色的喷漆并不是很高调，但几处红色的GS标识，以及印着Brembo字样的红色卡钳，起到了点睛的效果。

新款更复杂的前格栅（带主动开闭功能）以及车尾仿扩散器的造型，也进一步提升了动感。

18寸轮毂涂成了全黑，轮辐也比较粗壮，所以在这里并不显大，而且马牌MC5轮胎的扁平比还有45%。不过行驶起来之后，这款轮毂倒是能很好地把红色卡钳突显出来。

还有一个有趣的细节，君威的后悬挂下摆臂是银色的，但仔细一看并不是铝合金，依然是冲压钢材，这也是通用家的优良传统之一。

这一代君威其实带有许多欧洲血统，它的设计和欧宝Insignia基本一致，所以这款君威GS比起别克从前的GS车型，多了一些精致，少了一些粗放，更符合大多数消费者对于运动感的认知。

★运动座椅真香

讲真，君威GS内饰的运动氛围和外形相比要差一个档次，但坐上那张座椅之后，我就没有了怨言。毕竟座椅是车主和车子接触时间最长的一个部件。

这张座椅看上去非常运动，坐上去也非常运动，以我这偏瘦的体型，整个腰背部也被座椅两翼牢牢夹紧。但一开始我有点担心，这座椅我坐都有点挤，胖一点的人怎么办？

低头一看，多虑了。它的两侧包裹是可调的，甚至还带座椅按摩功能，这个价位很难找出第二款。

虽然造型硬核，但坐起来并不硌人。这款座椅通过了德国脊背健康协会（AGR）的认证（大众30万以上的车型的座椅基本都带AGR的认证），舒适性确实让人满意。不过仅有顶配24.98万的这款配备。

★动力不差

新款君威GS更换了那款可闭缸的2.0T发动机，动力从261马力降到了237马力，最大扭矩不变，综合油耗从7.4降到了6.6L/100km。

马力变小是显而易见的，但神奇的是，新款GS的零百加速时间和旧款是一样的7.2秒。虽然我没有找来两款车进行对比，但理论上确实是有可能的，毕竟和零百加速关系比较大的扭矩参数并没有变化。

从驾驶体验来说，新款君威GS也对得起它运动的定位。即使不用运动模式，中段加速也非常坚决，让人感觉动力底蕴深厚。

不过中低速的时候油门和变速箱的反应要稍慢一些，没有中高速时那么积极，也许是考虑到城市堵车工况，特地调得不那么冲。

★“主动”的底盘

新款君威GS的一个重要升级便是CDC全时主动液力减振系统，通俗地说，就是底盘能调软硬。

这个级别能调驾驶模式的车很多，但能调底盘的很少。大众迈腾的顶配也有可调减震器（大众叫DCC），但价格已经到了30万，而君威GS不到25万。

这套底盘带来的体验提升是相当直观的，杯架前方有“TOUR”和“SPORT”两个按钮，代表着两种截然不同的个性。

TOUR模式下，君威GS表现出传统的美系车特性，偏软，减震效果更好，但遇到起伏路面的时候车身会有更大且更长时间的上下浮动，但也没有XT4那种“开船感”那么夸张。

而在SPORT模式下，君威GS表现出欧系车的底盘特征，偏硬，路感传递更加清晰，车身晃动更小，弯道侧倾得到很好的抑制。

但我想SPORT模式对大部分来说，并不适合长期使用，细碎的振动有点烦人，它又不像CT5的电磁悬挂那么神奇，无法同时兼顾操控和舒适。

开了一天，最后还是觉得什么按钮都不按，默认的自动模式最舒服。但两个按钮摆在那里，让你能“一键换车”，这种体验确实很美好。

瑕疵

流媒体摄像头角度偏低。君威GS的两款车型都配备了流媒体后视镜，但它的摄像头并不像其他大部分车型那样安放在后窗的上方，而是和倒车影像的摄像头并排，于是看到的视角会比较奇怪，对驾驶的帮助不大。

路噪隔绝不是很优秀。马牌MC5轮胎本身胎噪不算大，不过君威GS的路噪隔绝依然算不上非常优秀，尤其是在SPORT模式下，大概和上一代宝马3系是一个水平。

按键换挡不够运动。新款君威GS使用了竖排按钮式换挡，省出了更多储物空间，但使用起来反而给整车的运动氛围打了折扣。换挡还要摸索一下，或是瞄一眼，让我回想到在驾校第一次摸手动挡的时光。

新款君威GS还配备了无线CarPlay连接功能，终于不再是宝马专属，这自然是件大好事。但它没有无线充电功能，这就有点“上了菜但不给餐具”的感觉。因为众所周知，iPhone的续航能力一般，如果还要插线充电的话，“无线”的意义也就不大了。或者，自己装个无线充电器？

后排待遇一般。君威GS的后排空间不算很大，比雅阁凯美瑞还要小一些，而且后排中间的扶手（带杯架）没有拉扣，需要用力抠出来。中间位置也没有配备可调高低的头枕。

总结

别克君威本身是一台常规的中级轿车，称得上是美系中级车的中坚力量。但GS版本的存在，让它在一众中级轿车中显得与众不同。

在我们的传统认知中，如果想找一台性能强、有操控乐趣、有个性的中级轿车，一般只能选豪华品牌。那非豪华品牌就只能买菜吗，不一定，至少君威GS能让你潇洒帅气地买菜。

不过现在的君威GS除了要和其他经典的中级轿车竞争，还多了一个隐性的对手，而且还是自家亲戚。

凯迪拉克CT4，比君威GS贵一两万，虽然空间小，发动机一样，但CT4是后驱，能漂移，而且它终究是台凯迪拉克。

但如果你希望后排能满足家用，也对漂移没有什么兴趣，那君威GS还是更实用且理智的选择。

本文作者为踢车帮 敖奕丰

美系车通病解读：别克新老君威

本人曾经是上一代君威的车主，那台1.6T的君威陪伴我了两年，这两年中最满意的就是上一代君威的外观，特别是溜线后备厢和小鸭嘴微翘的后盖，帅就一个字，环抱型的内饰设计也确实非常大气，个人觉得现款君威还真的没有上一代漂亮。懂车的人都知道君威其实就是欧宝英速亚的换标车型（当然国内无缘3.6的版本），作为别克在中国B级车的主力之一，君威对别克销量和利润的贡献可谓功不可没。在两年的使用中虽然也遇到过一些小问题，在这里跟大家分享下别克君威个人使用过程中遇到的一些通病，顺便把现款车型的通病一起聊聊。

1，三通节温器水管破（老款）

这个问题我的车没有遇到过，因为开了两年就卖掉了，但我亲眼见到同事的君威这个管子直接破掉（借用下网络上的图，没错，就是橙色的那根管，当然原厂是黑色的），当时冬天同事的车没有暖气，让我帮忙看一下，我想着应该是冷却液没有了，果然打开前盖就看到冷却液壶是空的，然后加了以后打着，冷却液直接从这个管子里面喷出来，后来更换解决。买一个原厂的不贵，一百多的样子，但这个管子用三年左右确实容易坏，如果车子冷却液漏完了，建议检查下这个管！

2，原厂轮胎质量差，非常容易鼓包（新老款）

我的君威由于上下班路况不太好，两年换了16条胎，一点点都不夸张，因为我每次都是四条一起换的，原厂马吉斯记得两个月不到就鼓包换掉了，之后换过马牌，米其林，还有个国产牌子忘记了。新款君威的GOOD YEAR轮胎鼓包案例网上也不少，总之这个车的轮胎鼓包概率感觉比别的车要大一点，所以大家路上开的时候还是多留点心！

3，B级车的尺寸，A级车的空间（老款）

这个应该是君威销量上不去的一个主要原因了，4843的车长（新款是4904），内部空间跟标致408这种车比起都没有优势，更不用说跟帕萨特迈腾比了，虽然说君威主打运动，空间不是强项，但是老美的设计师们这个空间利用率实在是太低了。。。

4，45码左右变速箱顿挫（老款）

如果你老款君威没有这个问题，那一定是买到假的了。我体验了自己的1.6T和同事的2.0，都有这个问题，主要顿挫出现在减速至45公里的时候，另外就是加速至45公里的时候，其实不是特别注意的人可能根本不会在意，但当你注意了的时候就一定会感觉到。这个没有办法解决，慢慢习惯！

5，启动后冷车过减速带异响（老款）

这个问题也是我自己遇到的，1.6T的车，冬天早晨冷启动后经过减速带会“咯噔”响一下，热车后没有，夏天也没有，只有天气冷的时候冷车会有这个问题，去4S店检测了半天也没有找出原因，不知道各位车友有没有遇到过这个问题。问题原因估计减震的可能性比较大，反正直到我卖车的时候也没有解决掉

6，1.6t君威冷车启动皮带异响（老款）

这个异响主要是老款1.6t车型（通用这款ECOTEC发动机问题确实不少，所以君威的低保值率这个发动机逃不了干系），冷车启动能听到有比较尖锐刺耳的啾啾声音，热车后消失。很多车友更换了皮带和张紧轮问题依旧，这个问题可能是水泵发出的异响，不是特别追求完美的车友可以不用管它，毕竟热车后就没有了，不影响驾驶。完美主义者可以更换水泵，个人觉得没必要，开就行了！

7，新款隔音一般（新款）

不得不承认现款君威的升级是彻底的，改头换面的，确实改掉了老款的很多很多问题，发动机变速箱底盘包括电子架构都换了全新的，但是有一点不如老款的地方就是厚重感和隔音。现款1.5T重量1430KG，而老款1.6T重量1590KG，虽然新君威号称用了一些铝合金材料的悬架，但是160KG的重量不是这几要悬架能够减下来了，所以答案很简单，隔音材料方面新君威是大幅缩水的，带来的直接结果就是厚重感和隔音相比老款下降了。

8，车门颠簸路面咯吱异响（新款）

其实新君威的异响问题远不止这个，要写的话能写一大篇出来，车门这个问题困扰了很多车主，其实绝大部分的原因就是密封条老化变硬导致的，因为现在汽车价格竞争太激烈，所以只有在零部件成本上下功夫，导致很多零件的质量相比老款车型下降明显，密封条就是基中之一。解决的办法可以给密封条涂点油，如果嫌脏的话直接自己买密封条换掉，换门框密封条（下图红圈这个）或者裙边密封条就可以了！

9，挂R档车辆前进（新款）

亲眼见证了同事19款1.5T的君威挂R档后车辆继续前进，重新挂R档依然是这样，后来断电熄火后问题消失，后面没有再复现过，到目前为止也没有查出原因，大概率是变速箱程序标定的BUG，所以各位车主留意一下，出现这个问题也不要太奇怪，基本断电重启可以解决！

10，9AT变速箱的两个问题（新款）

1，刹车降档的时候不够顺滑，会有顿挫，像拖档但又没到报档的程度；

2，加速有延迟，当你需要急加速的时候，一脚油门深踩下去，有个1秒左右的延迟后才猛然提速，当然这个问题通用系所有的变速箱都有，这台9AT也没有太大改善