生了二胎，看了很多作业，成功入坑10年老别克GL8

【别克GL8商旅车】新别克GL8商旅车报价-图片_爱卡汽车

因为要老二了 考虑得换个商务车这样方便些 开始每天晚上逛论坛看网友的评论 4S店也跑过几次 看车试车 还是因为兜里钱不够多吧 又不想贷款 还有一点我比较在意 商务这车 当然了孩子假期还真容易被别人借车 综合考虑买个二手车 还不心疼 还不用贷款 接下来就是找车 本地找周围城市找 因为确定了车型所以找的比较容易 只要是有2.5的消息我就第一时间去看车 网上找 倒车的朋友帮联系 最终因为去看一台车没看中 返回的路上突然看到一辆这车 在车商门口停着 我就停好车 先去看看 看了半天才找车商谈车 因为我相信 车和人要有眼缘的 看了车比较相中 然后谈价车商要4.8万 最终4.3万成交 我告诉他。我不找别人看车也没有什么缝钱 能卖就卖不卖我就走 车商看我说的比较直白 也相当痛快 我唯一的要求就是 试车 找个地方给我架起来看看底盘 没问题我就交钱 从看车到成交1个小时 但问题来了 车买了 开不回去 我还比较想开 矛盾啊 最后还是没开走 第二天来取的车过的户 一切比较顺利 我老婆也问我没找人看看啊 我说 试车的时候加速 换挡都没问题 就不怕了 毕竟买二手车 要有买回来准备收拾的心里准备 所以我也没考虑那么多 买回来以后 机油 变速箱油发电机皮带 火花塞 轮胎全部换新 开了一个月 没有任何问题 也找人看了车 都说还不错 我就更安心了 对了 回来开了二个月正好8月份孩子休息 整个空挡背着老婆把车送去全车喷了一遍漆 玩回来以后正好当什么都没发生一样 每天送孩子补课 上幼儿园

还有一点我想说 本人以前有台奥迪车 和宝马车 因为最是漏油 修车修车的我都习惯了 3天不去修理厂 修理厂的人都想我 买了这台车以后我有一个多月没去过 省心啊 以前愿意玩老车 但现在弄两个孩子真没那个精力了所有把所有的老车都出手了 只留了两台自己的最爱 MK2 133 总得还说 这个车真的省心 坐着开也比较舒服比我的吉普舒服多了 老婆都爱开这车接孩子了 不知不觉说了这么多 感觉没头没尾的 这车值得拥有 老八！对了 我这车 是10年6月 这国几车 现在没标还真不知道这个？请大家指教

BY 爱卡汽车卡友：xuser17663805

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【精华】看爱卡半年多时间成功入坑10年GL8 精英2.5_GL8论坛_爱卡汽车移动版

上汽通用车系故障诊断大全

故障1

关键词：信号线

故障现象

一辆2011年产别克GL8商务车，行驶里程14万km。用户反映该车手动换挡模式失效。

检查分析

维修人员试车发现，在手动换挡模式下，按换挡杆上的“+、-”按钮时，仪表始终指示1挡，车辆也只能在1挡行驶。检测变速器控制单元，无故障码。在手动换挡模式下查看变速器控制单元的数据流，发现按换挡杆上的“+、-”按钮时，数据没变化（图1），说明信号没有送到变速器控制单元。

图1 变速器控制单元数据

拆下换挡杆检查，可以看到按钮的信号线通向组合仪表的左下部。拆下仪表台下饰板，发现有一个小插头连接到换挡杆插头S2。仔细检查换挡杆的内部线路，发现S2背面海绵下方的线束已经断了（图2）。

图2 信号线在这里断开

故障排除

修复线束，试车确认故障排除。

故障2

关键词：搭铁点

故障现象

一辆2011年产别克君越轿车，搭载LAF发动机和6T45E型自动变速器，行驶里程15万km。用户反映该车在行驶中，有时车门锁会自动解锁，同时发动机故障灯闪一下，变速器突然大幅度降挡。

检查分析

维修人员试车，没有见到用户所反映的问题。检测发现控制单元之间的通信曾经出现过故障（图3）。观察制动控制单元的电源电压数据，发现电压为14.45V，偏高。分析认为，电源电压异常应该是造成众多控制单元工作不稳定的原因。

图3 通信故障记录

反复试车终于掌握了故障出现的基本规律，就是在频繁制动时故障会出现。查阅资料得知，该车采用了电动真空泵，用以向制动助力器等装置提供真空负压。多次踩下制动踏板后，真空蓄压器内的真空度会下降，真空泵需要连续工作。这说明故障与大功率用电器投入工作有关。

采集并回放故障时间段内制动控制单元的电源电压数据，发现故障出现时，电压突然从14.45V降到12V左右（图4），说明故障的确与电流的突然增大有关。从发电机主动提高输出电压和电源电压不稳定这两点看，显然是电源回路中存在接触不良的问题。

图4 故障出现时的电源电压

检查电动真空泵所用的搭铁线G121，发现其接线片下面有异物（图5），但固定螺栓并不松动。松开固定螺栓，人为使G121瞬间接触不良，故障现象重现。

图5 搭铁点接触面上的异物

故障排除

清理搭铁点后试车，控制单元的电源电压变为13.8V，并且非常稳定，故障排除。

故障3

关键词：曲轴箱通风

故障现象

一辆2010年产别克君威轿车，搭载LAF发动机和GF6型自动变速器，行驶里程12万km。用户反映该车发动机后部有“嘎嘎嘎”的响声。

检查分析

维修人员试车发现，响声来自发动机后部的高压油泵附近。与同车型的正常车互换正时链轮、高压油泵、高压油泵驱动轴承和凸轮轴，故障依旧。对发动机和变速器进行全方位听诊，感觉发动机底部声音比上部大（图6）。而且响声没有规律，时强时弱，怠速时声音比较明显，转速提高后声音略微减弱。

图6 响声最为明显的地方

拆下变速器后进一步检查，确认飞轮紧固螺栓没有松动，飞轮挠性片没有断裂，飞轮齿圈也完好。检查变速器输入轴组件，没发现问题。这样一来感觉变矩器有问题的可能性最大。检查变矩器的外观，暂时没发现问题，用螺丝刀拨动涡轮轴套，并与新的变矩器对比，没有明显差异。在分析判断没有任何进展的情况下，决定更换变矩器看能否带来转机。

更换变矩器后试车，刚开始时响声似乎小了，可是过了一段时间那种声音又来了，且随着水温的升高逐渐明显起来。随着观察时间的增加，响声与先前的完全一样了。在没有办法的情况下，又更换了起动机，可是声响还是没有变化。

就在苦思冥想的时候，无意间看到发动机气门室盖上的一根橡胶管上装了一个燃油滤清器（图7），显然它是非原装的。尝试将这个滤清器拆掉，试车发现响声居然没有了。

图7 加装的滤清器

查阅资料得知，该车的曲轴箱通风系统采用了气旋式油气分离装置。观察正常车辆，发现这根气管是直接到油气分离装置上的（图8）。分析认为，用户加装了滤清器，而且方向也装反了，很快滤清器就被油泥堵塞了，气旋装置的气流被阻断，曲轴箱通风停止。窜入曲轴箱的废气所形成的气压变化，在油底壳内产生了异响。

图8 正确的连接方式

故障排除

恢复原车的通风气管，故障排除。

故障1

关键词：点火开关

故障现象

一辆2007年产别克林荫大道轿车，行驶里程24万km。用户反映该车遥控器失灵。

检查分析

维修人员初步检查，发现中控锁系统工作正常，只是遥控器不工作。检测各控制单元，均无故障码。查阅资料得知，该车按下遥控器按钮后，遥控门锁接收器收到信号，通过低速GMLAN发送数据到车身控制单元执行开闭锁指令。用故障诊断仪观察门锁接收器的数据，可以看到按遥控器时，数据会出现开锁或闭锁的改变，说明信号接收正常。

根据数据总线电路图（图1）测量遥控门锁接收器到车身控制单元的数据总线，线路正常。接下来查看车身控制单元的数据，发现钥匙拔出后钥匙状态仍然显示为插入（图2）。显然在钥匙没有拔出的状态下，遥控功能是不会起作用的。钥匙插入状态信号是由点火开关内的微动开关来提供的。测量该开关，发现其始终处于导通状态。

图1 总线电路图

图2 车身控制单元数据

故障排除

更换点火开关（图3），试车确认故障排除。

图3 失效的点火开关

故障2

关键词：车身控制单元

故障现象

一辆2010年产雪佛兰科鲁兹1.6轿车，行驶里程14万km。用户反映该车转向灯不闪烁。

检查分析

维修人员查阅维修资料得知，该车的转向灯是由车身控制单元直接控制的。检测车身控制单元，发现故障码B3948——转向灯对蓄电池正极短路。检查熔丝盒，发现31号——防抱死制动控制单元的电源熔丝已经熔断。更换熔丝后一开转向灯，在转向灯正常亮的一瞬间熔丝又熔断了。看来故障与熔丝下游的电路有关。

查看维修手册，发现31号位并无熔丝，原来是熔丝盒盖上的标注错了。按照电气中心标识核对，该熔丝实际上是车身控制单元的电源熔丝。测量熔丝输出端与搭铁之间的电阻，发现为短路。断开车身控制单元的X5插头，短路状态消失，由此可见这段线路没有问题。将插头插回后，逐个断开车身控制单元上的其他插头，发现当断开X7插头时短路消失。检查该插头所属的线束，发现E37F线路磨破了（图4），并且与车身接触。

图4 车身控制单元电路图

故障排除

修复线路，试车确认故障排除。

故障3

关键词：冷却风扇

故障现象

一辆2007年产别克GL8陆尊3.0商务车，行驶里程15万km。用户反映该车仪表显示的车外温度不准确，且空调经常出现不制冷的现象。

检查分析

维修人员对空调系统的外观进行全面的检查，未见异常。发动机怠速运转时测量制冷剂的压强，高压为2.3MPa，低压为0.3MPa，两者均偏高，且空调制冷效果不佳。检测空调控制单元，没有故障码。

路试发现，当车辆高速行驶时，空调工作基本正常，车内温度也很快降了下来。此时仪表显示车外温度为37℃。但是当车辆进入市区后，低速行驶时空调制冷效果开始恶化，车内温度迅速升高。此时注意到车外温度也迅速攀升到了52℃。恢复高速行驶行后，车外温度又回落到37℃。这种现象很奇怪，显然市区与郊外不可能有这么大的温差。

回到车间后，观察发现车外温度传感器是安装在发动机散热器前面的（图5），由此可见低速行驶时车外温度显示偏高与发动机舱内的气流温度高有关。这种温度的异常现象，也给出了制冷剂压强偏高的原因。发动机舱内温度偏高，说明发动机的冷却系统存在问题。但是试车中始终在观察水温，并没有发现异常。分析认为，发动机舱内空气温度升高的原因是散热器表面的温度升高，这说明冷却液的温度高于正常值。冷却液温度升高后，与车辆周围空气的温差加大，这在一定程度上改善了散热器的散热效果，但空调冷凝器的处境却变得很不利。在这种情况下冷却系统能够满足发动机的散热要求，说明冷却液的热交换过程还是正常的，问题应出在冷却风扇风量不足上。

图5 温度传感器的安装位置

故障排除

更换冷却风扇，试车确认故障排除。

插混MPV市场对决，谁才是新时代王者

随着汽车普及发展，消费者对于细分车型愈发重视，MPV逐渐成为汽车市场的主流分类之一，话语权逐渐与轿车和SUV齐平。

MPV车型能够满足一家人出行以及商务接待的需求，因此车型普遍较大，同时需要长距离的续航保证。但传统燃油MPV车型一般都有着油耗高的缺点，纯电动MPV则存在远距离出行补能的不确定因素。在此背景下，插电混动动力系统成为当下MPV市场的最优选。

伴随着众多自主品牌车型崛起，别克GL8一家独大的时代已经过去，以前加价买，如今降价卖，面对市场之变，传统MPV代表别克GL8也终于在今年推出插混版车型。

GL8 陆尊PHEV版上市后，他的对手有哪些？

车型平台有差异，混动技术看门路

想要选择一台插混MPV，车型平台十分重要，会直接影响到车辆动力系统等多方面产品表现。

以自主品牌中比较有代表性的梦想家举例，新岚图梦想家插混平台采用发动机配合P1+P3+P4混动架构，组成三电机混动串并联结构，并全系标配四驱。其中P1电机是发电机，P3电机是整套系统中的主电机，P4电机是一个独立后驱电机。

这套动力系统较为复杂，研发有一定难度，同时以电驱为核心，动力更加充沛，是插电混动中较为高级的解决方案。

新岚图梦想家拥有这样的插混平台得益于“岚海动力”，这套动力系统诞生于ESSA原生智能电动架构，这是完全正向开发的原生电动架构，可以实现纯电池驱动的行驶，也可以在增程状态和HEV模式下中低速实现发电机发电驱动，还能实现高速发动机直驱行驶。

别克 GL8 陆尊 PHEV则采用发动机配合P1+P3混动架构，也有可能会跟进推出加装P4电机的四驱车型。但整体来看，其结构相对简单，研发成本低，可以通过燃油平台改造而来，不需要单独研发全新平台，能够快速切换形态进入市场。

不过，目前P1+P3结构车型基本都是两驱，同时，受制于P3单电机较小（小型电池包），整体动力比较弱。此外，别克 GL8 陆尊 PHEV需要通过离合器控制发动机和电机的耦合，传动平稳性表现更差。

在平台方面，别克 GL8 陆尊 PHEV平台由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心自主研发，其中电池为奥特能标准。不过值得注意的是，只有奥特能“标准”的电池似乎并不是真正的奥特能平台，整体更加偏向“油改电”，可靠性还需考证，性能和正向开发的原生电动架构也会有一定差距。

无论商用还是家用，安全都是MPV的重中之重。新岚图梦想家原生开发的平台拥有前舱设计，保证了充足的溃缩面积。五层追尾保护设计，可保护速度高达110km/h。车身使用高强度钢+铝合金占比79%，这也让新岚图梦想家全车都安全，即使是第三排也不怕碰撞，展现了其作为“唯一一个荣获C-NCAP五星安全认证新能源MPV”的强大实力。

作为一款推出并不算久的车型，新岚图梦想家在现有测试中均取得较高成绩，且经过多次真实事件检验，安全性口碑颇高，反观推出多年的别克GL8系列车型，却未能在每一次测试中都取得好结果。

以权威性较高的中保研官方碰撞测试成绩为例，2017款车内乘员安全指数正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度和座椅/头枕的静态、动态评价四个方面分别是P较差、M一般、A良好和G优秀。2022款虽然有所改善，但是四方面得分仍是A良好、A良好、G优秀、G优秀，在正面碰撞和侧面碰撞两方面还是有所欠缺。目前别克 GL8 陆尊 PHEV尚未正式上市，不知其是否吸取过去的经验，带来更好的产品表现。

总的来说，新岚图梦想家多方面的突出优势，与“岚海动力”平台息息相关。相比于带着“落后”气息的油改电平台，纯电动平台可以让车辆有更好的续航里程、更佳的空间布局，同时还具有较高的安全性。

驾乘感受不同，性能续航有差异

购买MPV最看重的便是乘坐感受，直接关系到高频使用的幸福感。因此，购车时也绕不开底盘和续航这两项关键参数。

底盘能够直接影响一辆MPV的乘坐质感。在这方面，新岚图梦想家采用双叉臂+五连杆悬架底盘结构，前双叉臂悬架由上下两个叉臂和减震器组成，耐用性较好，操控更加稳定，舒适性和滤震效果更好。值得注意的是，双叉臂结构较为复杂，成本相对较高，一般只有高端车型才会使用。

同时，新岚图梦想家可以选择魔毯空气悬架+CDC悬架，魔毯空气悬架能够提前扫描道路情况，主动调节更改阻尼增大或减小，从而获得更好的驾乘舒适性。空气悬架则能够在60mm范围内调节底盘高低，增加上下车便利性和道路通过性。

/别克GL8系列主要采用麦弗逊+多连杆悬架，麦弗逊悬架是经济型轿车较为普遍的悬架之一，结构相对简单，同时耐用性相对较差，稳定性和舒适性不足，对侧向的抑制和车身侧倾的抑制能力较弱。

值得一提的是，即便是别克GL8艾维亚版本也没有CDC和空气悬架，无法做到底盘升降，相比之下乘坐质感稍有不足。

在性能方面，新岚图梦想家系统总功率420kw，系统总扭矩840N·m，动力更加强劲。虽然说MPV日常驾驶以舒适为主，但是在远途高速工况下，加速能力也很重要。新岚图梦想家拥有5.9秒的百公里加速度，最高车速可达203km/h，加速能力更加迅猛。

别克GL8混动版本综合功率为292kW，综合扭矩为580N·m，由于其单电机的布局，整体动力稍弱，虽然能够尽可能的保证车辆舒适性，但是整体加速能力有所欠缺。

在新能源MPV看重的续航方面，新岚图梦想家纯电续航236km、综合续航1231km。同级最低CLTC馈电油耗5.36L/100km。这也保证了新岚图梦想家在城市内日常通勤可以使用纯电行驶，只用电不用油，更加节能。同时，也能保证长途旅行的续航保障。

别克 GL8 陆尊 PHEV纯电续航（WLTC工况）为108km，最大综合续航1,370km。虽然综合续航有可取之处，但由于平台弊端，别克 GL8 陆尊 PHEV电池较小、纯电续航较短，这也使得其更像燃油车型。一般来说，日常走亲访友、短途出游的来回里程很难局限在100km以内，在此方面新岚图梦想家则留有更大的续航余地，使用过程中经济性更佳。

MPV霸主更替，豪华质感有新选择

综合来看，对于需要选购一台兼顾商用与家用插混MPV的消费者来说，从多方面对比，新岚图梦想家都是更加适合的选择。

作为传统MPV时代的霸主，别克GL8系列车型车身尺寸为5238mm×1878mm×1776mm，5.2米的车长较为经典。不过新岚图梦想家得益于纯电动平台，不会像油改电平台一样侵占车舱空间，车身尺寸全面超越别克GL8，长宽高达到了5315mm、1985mm、1820mm，轴距更是高达3200mm。为乘客提供了更为宽敞舒适的内部空间，可以说是为MPV市场制定了新的标准。

除此之外，新岚图梦想家平台更加先进，使用期间更省心。同时，在燃油经济性和车辆性能方面做到了鱼和熊掌可以兼得，豪华宽敞的内饰空间也保障了平时的乘坐体验。

别克GL8作为老牌MPV车型，品牌和乘坐体验有目共睹。不过在插混时代，别克GL8布局较晚，仍存在“油改电”、纯电续航差等问题，面对新岚图梦想家先行者的技术优势，还有需要追赶的空间。

反映到销量上来看，MPV市场中，别克GL8一家独大的时代已经过去。近一年销量显示，别克GL8销量开始下滑。尤其是进入2024年，逐渐被其他车型反超。

这一现象与插混MPV的畅销有巨大关联。作为插混MPV中的代表车型，新岚图梦想家销量呈现上涨趋势，在2023年12月，单月销量更是超过了5000辆。

值得一提的是，最新推出的岚图梦想家购车政策包含丰富的置换补贴。将现有座驾升级为岚图梦想家，就有机会获得高达30,000元的置换补贴，极大地降低了换购成本。