超全别克君威按键操作图解，快收藏起来吧！

君威没有L2级别驾驶辅助搭载的是常规定速巡航。

定速恢复/速度-：在定速巡航的过程中按此按键可以调整速度变快，取消定速的时候再按此按键可以恢复上一次定速。

速度设定/速度-：打开定速巡航按键以后，并不能马上进入定速，需要按下此按键激活，并且以当前速度行驶。速度-与速度+操作同理。

语音按键：24款25T君威是不带车联网功能的，此按键打开的语音是不带智能语音的。28T版本的君威有车联网功能，此按键可以唤醒智能语音，操作导航音乐等功能。

左边大灯以及转向灯控制拨杆与常规车辆无异，无特殊功能。

全系标配自动感应雨刷：自动感应雨刷可以通过灵敏度调节来调整同样雨量下雨刮的不同速度，灵敏度越高，雨刷感应到雨水后的速度越快。

仪表盘亮度调节/大灯高度调节：必须按下此按键，让按键弹出后通过旋转调整。两个按键原理相同。

音量调节/静音按键：长按还可以关闭显示屏或者打开显示屏。

自动空调调节/主驾温度调节：君威全系标配双驱空调，两边温度可以独立调节。这两按键分为旋钮和按键式。旋钮是温度调节，中间按下去分别是自动空调调节以及内外循环调节。

打开屏幕空调控制：快速打开中控屏幕中的空调控制，同时想要同步主副驾空调的温度，也需要在中控屏中打开。

车道保持/自动泊车：需要28T车型才具备。

换档：君威P（驻车档）/N（空档）/M（手动档）是按键式的，踩住刹车往下按就是相应的档位。而R（倒车档）和D（前进档）是需要按键往上抬的。

车窗以及后视镜的操作没有比较特殊的地方，就不多做讲解。

手自一体车辆档位到底怎么切换？长短上下坡手自一体档位使用技巧

顺着这个护栏方向右转弯，即将到达泉城广场的地下停车场，

完成右转随即左转走一个S线前面就是地下车库出入口，出口在左边，入口在右边，为了避免与出口车辆互相影响，同时也防止向左拐弯太早，导致左侧车身刮蹭中间护栏起点，

所以需要有意识地向右打一下方向，把右前方空间用足的情况下，快速向左打方向，

让车头拐进来以后回正方向，车身就处于一个顺直的状态了。

像这种地下车库的下坡多数都有一定的陡峭度，我通常是在前轮开始下坡之前就把档位切换到M档的一档，这样无论坡道长短，我只需在听到发动机噪音加大车速变快的时候稍微点点刹车就可以了，如果继续使用D档就需要在整个下坡路段一直踩着刹车。

有人可能会问了，我车上没有M档怎么办？可以用S档，也可以用L档，个别车辆这三个档位都没有，那你只能D档踩着刹车下坡了；对于手动档车辆可以提前切换到2档，坡度比较陡的坡道可以直接挂1挡。

自动档车辆在下坡中途的时候可以切换到手动模式吗？理论上来讲自动档D档状态下，可以随时切换手动模式M档，系统会根据当前车速自动匹配到手动模式下的一个档位。

M档的一个特性是可以自动减档而不能自动升档，比如说，在正常道路行驶中，你的车速大约在80公里时速，当你把档位直接切换到M档的时候，大概会直接匹配到5档，在5档状态下，你踩多大的油门，发动机转速提高，扭矩提升动力增强，车速会随之提升，但是它不会自动升档。这也是为什么说在超车需要瞬间爆发力的时候直接切换到M档的原因；反之如果你在M档状态下，松油门减速，档位会随着速度的降低而降低，直到降低到1档，当你再次需要提速的时候，踩下油门仍然不会自动升档，这就需要你手动加档，或者直接切换到D档，因为D档是完全自动的，只要速度上来，D档就会自动升档，速度下来D档会自动降档，因此D档可以满足大多数工况下的需求。

那作为M档在下坡特别是在长下坡时的优势就是通过降低档位以及它不会自动升档的特性，利用发动机的牵制力来达到控制速度或者降低车速的目的，以减少刹车片的使用强度，避免长时间踩住刹车导致刹车片过热变软失去制动功能。

在超车、下坡时S档具有和M档相同的功效，那就是可以在超车时达到降档提速的目的，在下坡时利用发动机的牵制力起到控制车速的目的；所不同的是S档具有自动升档功能，它的自动升档功能和D档自动升档设置的发动机转速参数不同，比如说D档发动机在达到2500转时自动升档，而S档可能需要达到3500转甚至更高时才能自动升档，这样就相当于延迟升档的时间，我们就可以利用这个延迟的时间，来达到超车提速或者下坡产生牵制的作用。

下面我再简单介绍一下L档，L档又叫做慢速档或者叫做爬坡档，它只能在特定条件下使用，不能用于常规行驶，现在很多车辆没有L档这个配置，也有的车辆L档也分几个档位，但是也只是在特定条件下使用。因为L档是慢速档，当你车辆在正常行驶中不能直接切换L档，只能把车速降低到与L档相适应的慢速后才能换挡，

通常情况下在车辆起步和准备上坡或者准备慢速下坡时可以提前切换L档，中途切换需要先踩刹车控制住速度后再行切换。

那在下坡过程中D档可以切换为M档吗？正常行驶中可以随时切换也无需踩刹车，但是在这种下地库的过程中，如果中途切换需要踩住刹车控制住速度以后切换，否则切换后会直接匹配到二档甚至三挡，起不到牵制速度的目的。踩住刹车降速后切换到M档的1档，然后慢慢松开刹车，可以有效防止切换后的猛然闯动，S档的切换也基本相同。

那在上坡时要不要切换M或者S档呢？个人觉得在短上坡时没有太大必要，因为D档在慢速起步短上坡时，一般是不会换挡的，会一直自动处于1档状态；

如果是长上坡，又希望在上坡过程中始终处于一个匀速状态，不希望D档老是自己变档，那可以切换到M档的一个适当的档位来达到上坡不吃力且速度比较均匀的状态。上坡时S档的使用基本与M档相同。

不认识这些挡杆，把车送你都开不走

司机无论新老，如果知道怎么发动车，知道四个档位P、R、N、D，这些个常规的操作，面前摆一台车就能开走。但是也有意外的。也可能您找不到P、R、N、D。

文：凯茜

在看颜值的时代车也没法避免。挑选车的时候“颜”很重要。就像人类的五官一样，不仅要单独拿出来好看，整体搭配也要协调。

对于车来说，“颜”无非就是外观、内饰。尤其那些我们能高频看见或者使用的部件，我们会更加在意。比如说中控屏、空调出风口、方向盘等元素。

我们今天来看看车的重要“器官”之一：换挡杆（顺便提一下它的搭档:挡位）。

OK，变速箱的控制器就是换挡杆了，它支持你前进、后退或者是停止。别的可以不认识，四个挡位P、R、N、D，一定要认识他们。

常规挡杆+常规直排式挡位

这种挡杆和挡位就是很普遍的。一般车内都是这样的设计。也就是说P、R、N、D整齐的排列起来。只要会开车，都会开走。代表：上海大众polo。

常规挡杆+逼死强迫症不偿命的阶梯式（蛇形）挡位

这种挡杆我们不多说，就是常规的。但是挡位不得不说一下，蛇形的，强迫症的克星。它占用的空间可以说是很大，但是操作的时候对于新手来说，心里会比较踏实，极难挂错挡。不过，个人觉得喜欢它的就是真爱粉了，看着真的很纠结。代表：北京现代IX35

水晶挡杆

什么材质的挡杆我们都见过了，就是没见过水晶的。

第一次见到这种挡杆的时候，有一种冲动，就类似于想把奔驰的立标拔下来。

这时候就想把这个水晶挡杆抠起来。代表：Volvo xc90

鸡腿挡杆

宝马的鸡腿挡把可以说是十分具有代表性了。以至于我都不知道设计师设计它的时候想把它叫做什么名字。

宝马的内饰一直是我觉得不太满意的（新5系、7系还行）....，但是它的挡把确实看起来很有“食欲”，也很想操作，非常符合宝马高操纵性的特征。

怀挡

对于使用怀挡不是很习惯的新手司机来说（我就是），会经常担心的一件事情就是，拨错挡。因为怀挡的位置和其他传统车型雨刷器的位置一致。所以，第一次使用怀挡的时候，总要提醒自己，别挂错。代表：别克GL8，奔驰。

旋钮式挡位

这个中控面板中的旋钮切记不是奥迪的MMI之类的，它是挡杆。在车辆没有启动的时候，它和中控面板是在一个平面的，当车辆发动之后，旋钮会自动上升起来用于操控。代表：捷豹XF、路虎。

插播一条。北汽新能源也创新性的在车中使用了旋钮式挡位。不得不说的是，单独看，除了猪鼻子logo有些突兀，似乎也没觉得哪里奇怪。但是整体看来，这是在中控粘了一个悠悠球啊？车界大咖的时尚因素：大屏、旋钮挡位都有了，就是“五官”整体不和谐。

按键式挡位

按键式很好理解，就是它不再有换挡的杆，而是一排按钮在一起，操作简单方便，想按哪里按哪里。代表：阿斯顿马丁，以及各式超跑。

不过，林肯也采用了在中控台上的按键做挡位，看起来有点怪怪的。

上面这些都是我们经常见到的一些代表们。还有一些，属于比较特别的。

找不到挡杆OR找到了不会用系列

保时捷918

法拉利及法拉利458

R依旧是倒挡，AUTO=D挡，LAUNCH就比较刺激了，等于弹射起步。停车怎么停呢？就不告诉你……继续朝下看吧。

兰博基尼 Aventador

一般在这种运动车型上，换挡拨片完全替代了换挡杆。常规的是，在方向盘的左右分别有两个拨片，升档拨右边，减挡拨左边。空挡需要左右同时拨。

不过有个例外是迈凯伦，因为它的左右的换挡拨片在中间是连接在一起的（这么设计就是为了不让你左右一起拨），不能两边同时拨拨片来切入空挡，这些车自然在车里有N或者P的按钮。

概念车兰博基尼Diamante

这个概念车的换挡可以说是脑洞大开了。相信一般人很难把它开走。中间看上去像三根细线的是它的三个挡位。代表赛道模式、运动模式及普通模式。

可以看出，挡位的样式可以在一定程度上增加车辆的调性，有些对于车辆空间整体性也起到关键的作用。虽然我们不会因为车辆某一部分新颖的设计元素而买车，但是造型独特一定可以给车辆加分。这也是许多厂家不遗余力注重颜值设计的原因之一。

不知道您认为哪些车的挡杆是最有特色的，或者最另类的？要留言分享给我们啊（或者直接送给我们）！

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