放弃光环回归务实 试驾东风本田全新思域

距离2021年的立秋已经过去了一个多月，9月中旬的北京已经让人感觉到了一丝寒意。不过此时此刻的我内心却有点儿火热，让我能摆脱这一丝寒意的正是让我好奇许久的东风本田第十一代思域。但...它真的能给我带来火热的激情吗？这个事情暂时还需要打上一个问号。

第十代思域凭借着前期国五排放标准的百公里7.1秒加速，让网络上出现了思域“秒天秒地秒空气”的玩笑话。虽然这是玩笑话，但也从侧面直接说明了思域在紧凑级轿车的运动领域是有一定资本的。而如今，第十一代思域（以下简称全新思域）出现了，它到底是延续第十代的传奇，还是归于平庸？

从全新思域的谍照曝光开始，就有不少人觉得思域变味儿了，原因嘛自然是全新思域的外观设计犹如一台中型轿车一样，四平八稳。

这样的设计变化是思域发展至今都不曾有过的，往前看前十代，思域的造型设计一直以展现运动属性为主，而到了全新思域上，更沉稳的设计风格自然会引起许多争议。对于外观设计变化的好与不好还需要交给时间和市场来验证，短期内无法给出定义。

此次全新思域全部标配1.5T涡轮增压发动机，取消了上代车型中的1.0T三缸发动机。虽然是全系标配1.5T，但还是有高低功率的区分。高功率的发动机最大功率134kW，最大扭矩240N·m，也正是因为高功率发动机参数得到了提升，所以高配车型的尾部动力标识从以前的220 TURBO变成了新的240 TUBRO。

低功率的1.5T发动机最大功率为95kW/5500-6000rpm，最大扭矩180N·m/1700-4500rpm。从参数上来看，全新思域虽然全部都使用了1.5T发动机，但低功率的发动机参数与以往的1.0T发动机是差不多的。

在传动系统上，全新思域取消了手动挡车型。所有车型均采用CVT变速箱，对手动挡有执念的消费者，只能考虑老款车型了。

被分到180 TUBRO实属无奈，不过也好，180 TUBRO车型必然会因为更低的售价，而有更大的受众群体。那我们回归到问题本身，180 TUBRO车型的动力表现是否能应对思域本身偏运动的定位？

或许有人觉得我在刻意贬低全新思域180 TUBRO的动力水平，但95kW的最大功率和最大180N·m的最大扭矩是骗不了人的。并且别看这台发动机是一台涡轮增压发动机，但由于CVT变速箱的存在，整体的发力会更像自然吸气发动机。

在上代车型中，CVT变速箱就一直是思域自动挡的标配。通常配备CVT变速箱的车型，与运动二字是不怎么沾边的，但思域例外。到了全新思域上，这点同样适用。

由于没有开过240 TUBRO的车型，所以我无法对全新思域全系的底盘做出判断。单纯从我今天试驾的180 TUBRO车型来看，思域的底盘与上代车型相比变得更加舒适了。

上代思域较低的坐姿，在全新思域上变得不再那么战斗，底盘悬架面对颠簸时的表现也更加从容。如果说上代思域的底盘，是充满热血的“愣头青”只懂得横冲直撞，那么全新思域则像一名经历过风雨的中年人，懂得收放自如。

回到运动层面，较为舒适的悬架调校必然会对操控性产生一定影响，这点尤其体现在侧向支撑上。思域悬架的初段因为要照顾到舒适性的考虑确实会比较偏软，但只要悬架压缩到中段，支撑力就会得到明显加强，所以表面舒适的全新思域在骨子里还是隐藏着对运动的追求。

底盘的质感在全新思域上的提升是喜人的，但没有进步的点同样明显，那就是整车的隔音降噪能力依旧与同级竞品车型存在着一定的差距。尽管全新思域配备的是静音轮胎，但是胎噪与路噪依旧很突出，发动机舱的噪音则是会一直伴随在耳边。

总结：全新第十一代思域由于外形彻头彻尾的改变，引发了很多不同的意见，这是必然的。从这个维度来说，我个人也有些失望。尤其是180 TUBRO车型在外观上少了很多240 TUBRO车型上的运动化元素，整台车看起来就更加平淡了。内饰的提升毫无疑问的好评，配置相较于老款车型也有一定提升。

但是买思域的消费者，多多少少是有点冲着思域的驾驶性去的。而这个层面，就不得不说180 TUBRO车型的动力参数实在是太保守了，同样是1.5T四缸涡轮增压发动机，低功率版发动机能比高功率发动机在功率上足足差了39kW，这是一个不小的幅度。抛开这一点，全新思域的底盘、变速箱虽然不极致但都无法让人挑出毛病，这也让我无比期待240 TUBRO表现。

我们回到文章的开头，全新第十一代思域是延续传奇还是回归平庸？这个答案其实不用我给，本田早在研发这代车型时就给出了答案，它想让思域在满足一定运动的基础上，适应更多消费者的需求，而从众就意味着平庸。

（图/文 网通社 喻鑫）

二手车｜本田思域：一台本田能换大两居？买它的都是啥人

本田思域，十几万的价格就能带来全家人的便捷舒适，属于年轻人和小家庭的经济之选，然而如果是90年代，本田思域可不是小年轻买得起的，不到金领阶层你都不敢想象。

再次打开那张泛黄的报价单，可以看到1996年前后本田思域的售价是28.5万元。后面还备注着“1.5L 自动档 CD 原装大贸”。东风本田要到7年后的2003年才会成立，而国产思域还要等10年之后才能下线，所以这时候的思域只能是原装进口的了。虽然1.5L的排量不大，但任何进口自动挡轿车当年在国内都是很奢侈的了，28.5万元的售价也从侧面证明了这一点。

28.5万元的裸车价放到现在都有什么选择呢？首先国产思域和雅阁都已经够不到这个价格区间了，东风本田可选的也就是CR-V新能源、UR-V以及艾力绅的部分中高配车型，当然还有它们各自的广本“兄弟”。

如果不局限于本田呢，那么你可以发现凯迪拉克、林肯这些当年遥不可及的美系豪华品牌车型如今在这个价格下已经“唾手可得”了。当然BBA“御三家”的中型轿车也不是不能考虑，宝马3系和奥迪A4L的低配车型优惠下来也能轻松拿下，只是奔驰C级如今优惠较少，可能还稍微差那么一点。

如果算上通胀因素呢？咱们还按比较简单也比较保守的“猪肉价格变化法”来算，1996年到现在猪肉价格上涨5.9倍，当年的1块钱合现在的5.9块，那么当时的28.5万，现在就是168万。168万，刚才还有点够不着的奔驰C级现在好像就已经不能入眼了……

打开汽车日报的选车模块，将价格区间限定在150-170万元，点击确认，这次直接可以上到S级了，至于是奔驰S级还是迈巴赫S级，那就看您喜好了。如果喜欢四平八稳且低调，那么奥迪A8也是不错的选择；如果喜欢个性张扬和声浪，那玛莎拉蒂总裁显然更吸引人。当然了，如果没有商务需求，那么像路虎揽胜和保时捷911这些SUV或跑车也更值得选择。

上次说丰田佳美的39.5万当年可以买一套北京市中心的三居室，其实这次本田思域的28.5万其实在当时也够买一套大两居了。如今北京市区的大两居很多人暂时还买不起，但买思域已经不算太难了，说来也算是一种安慰吧！

新款思域试驾：8.22秒破百，开着上头，不愧是同级神车

【有车以后 有车试驾】当两厢版思域引入国内的消息传开后，身边的同事表示一定要搞一辆，177马力、6速手动，这个级别真的难寻第二辆。我不合时宜的问了一句“手动挡？你老婆怎么办？”。几个月后我们拿到了一台思域两厢版CVT车型，他皱了皱眉头说“这也可以”。

平衡之下的躁动

我承认买一台两厢思域却不是手动挡是个极大的缺憾，成年人嘛！妥协是个常态。从本质来说，思域HATCHBACK只是一个两厢版车型，整体的调校和动力总成相比三厢版车型并没有什么变化，它还是一台偏向家用的车型。

不过177马力放在这台紧凑型车上还是有点躁动的，红绿灯起步油门稍稍深踩一点车就会窜出去，初段动力响应相当快。中低速状态下加速时如果一脚油门到底，变速箱降挡，转速拉升这个过程需要稍稍等待，推背感会随之而来，同时这台车还有音响模拟声浪，感官体验还是相当到位的，久而久之你会忍不住去反复拉高转速，时间久了确实有点上头。

这台思域HATCHBACK 0-100km/h加速实测时间为8.22s，在同级别、同价位的车型中可以说是难寻对手，对于一台家用车来说足够用了。如果你还是不满足，有大把的升级案例可以参考，只是要照顾一下相对“柔弱”的CVT变速箱。

动力强悍，制动系统更为重要，思域HATCHBACK的刹车踏板初段有一点虚位，踩过虚位之后制动力输出均匀线性，脚感还是相当不错的，实测的百公里制动距离为38.83m，成绩优秀，要是换一套性能取向的轮胎外加一副更好的刹车皮，成绩还有不少提升空间。

可能本田自己也知道买思域两厢CVT版本是妥协，为了弥补手动换挡参与感的缺失，这台车还配备了两个换挡拨片，在S挡时可以通过手动换挡，虽然是CVT变速箱，但在手动模式下换挡时它还是能模拟出一丝冲击感，同时转速也可以尽情的拉高，不过出于对变速箱的保护，6000rpm左右还是会强制升挡，看着8000rpm的表底，稍稍有些不尽兴。

当然，氛围感的营造不只有声浪模拟和换挡拨片，思域本身的坐姿就很低，将座椅调到最低后，身高177cm的驾驶员已经完全看不见车头，主观给人的感受相比其它车型就要更加战斗，激烈驾驶时这种主观上的低重心感还是能给人提供不少信心的。

思域HATCHBACK使用的依旧是前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂，在这个级别的车型中还是不多见的，日常驾驶时底盘给人感觉很“整”，有那种我们常说的厚重感，颠簸路面时对于振动的化解也非常得当，过减速带时很舒服。

不过你要是非开着它做点极限的激烈动作，它还是瞬间会暴露出侧线支撑性不足，悬挂行程长、侧倾相对比较夸张的问题，营造感官上的运动氛围，保证舒适性才是它追求的主题。当然这也不是什么问题，俗话说“思域不改，不如推下海”，没有什么是一套绞牙避震解决不了的问题，换上之后除了能直接改变车辆的性格，高度上还能再降低一些，整车的姿态也会更加完美，如果还觉得不够极致，那就把所有底盘胶套换一遍，它开起来会变得更加紧致。

思域两厢手动挡车型千呼万唤使出来，但最后落到实处真正买这个价这款车的人又会有多少买手动挡？他们心中都有追求，但大部分人都会向家里的那一位妥协，既然妥协了自动挡，那该有的氛围、感觉、升级空间不能差，对于他们来说这或许是最大的安慰吧！平衡之中暗藏躁动，这就是思域HATCHBACK自动挡车型的追求。

无限接近，触手可及

关于思域HATCHBACK的外观，不用我多说，大把的人买它都是为了填补心中Type R的空白，东风本田也是相当给力，黑化的前进气格栅、黑色的前唇、侧裙，夸张的后扰流、尾翼，还有中置双出的排气，这可能是绝大多数人离Type R最近的一次。

一台原厂车型就有着如此战斗的外观，这让不少小钢炮都为之汗颜。如果买回来把车身的高度降一降，换一套同款轮圈，稍稍改动一下前后包围，绝对能骗过99%的路人，可能Type R是无数人心中的梦，思域HATCHBACK可以让梦想与你无限接近，触手可及。

兼容才是下单的决定因素

每一个追风少年都会变成丈夫、父亲、员工，多重角色的担当意味着要承担更多的责任，大部分都是平凡的普通人，选择更多的其实是妥协，一台满足自己所有需求的车型，最终可能因为家人妥协，就像选手动挡还是自动挡的问题一样。

既然如此，买思域HATCHBACK最后一道坎就是实用性，此前我们测试过思域的三厢版车型，总体来说空间表现吸纳中规中矩，两厢版车型轴距不变，车身长度短了142mm。

通过实测，我们发现两厢版思域在前排头部空间方面与三厢版保持了一致。后排由于溜背造型的缘故，头部空间短了20mm，如果用人作参考，只要身高不超过180cm在后排正襟危坐，空间还是可以的。而后排的纵向空间与三厢版车型保持一致，830mm的数据在同级别车型中属于中上等，家用绰绰有余。

虽然在账面数据上，两厢版思域在后备厢最大进深方面不如三厢版，但得益于两厢版车型的优势，后备厢的巨大开口远超过三厢版，为其增加了可观的后备厢装载力。在装载纸箱个数上也多出了三厢版本1个。

在实用性上，思域HATCHBACK与那些传统的钢炮、性能车有着天壤之别，无论是父母、另一半还是孩子，都可以接受它，老少通吃，兼容并包。

给青春留下点记忆

在短暂的一生中我们应该为喜欢的东西支付一些成本，普通人也该拥有爱好与追求，虽然被条条框框压住，但思域HATCHBACK还是能让你在自己与家人、社会、孩子之间找到一个平衡。

这或许是老去之后关于青春最后的回忆，希望有一天坐在轮椅上，你对身边的老头说 “我当年的思域可是这条街上最快的”，而不是讨论哪家养老院的饭好吃，亦或是几点接孙子放学。