别克英朗第一次启动时油表灯亮检修

一辆行驶里程约2.8万km、配置1.0T发动机的2018年别克英朗。该车第一次进入车辆，直接拧启动挡后油表低液位指示灯点亮，伴随油表液位指示灯不亮，其他显示正常。故障通常进入车辆后第一次启动车辆后出现，发生故障时重新启动车辆，车辆恢复正常。

故障诊断：在接到客户报修后，按照SBD流程进行了如下检查。

了解并确认故障描述。询间客户故障发生的时间、地点，客户反映车辆停放后，每次上车第一次启动后故障都能出现，具体停放时间不定。

车辆验证。尝试启动车辆，发现在上车后快速启动车辆果然液位不显示，伴随液位低指示灯点亮。熄火重启后恢复正常，显示有一格油。反复尝试，发现第一次上车如果不直接拧启动挡时故障现象不会发生。

初始检查。先后检查线束插头连接、油箱外观无磕碰等情况，检查有GPS加装，拆除后故障依旧。

使用诊断仪读取DTC。将诊断仪（RD S）与车辆连接，读取故障码，发动机模块内无任何DTC。

查阅维修通信和TAC技术简报，有一个维修指导是针对液位不显示的，但故障现象不吻合，此车液位不显示时低液位指示灯点亮，尝试刷新ECM后故障依旧。

按照维修手册推荐的诊断流程＆步骤操作。由于上述步骤未能解决故障现象，手册中也无对应症状查询，需开发新的诊断步骤。

怀疑由于没有汽油或油浮子卡滞导致故障。再次检查，发现此车只有1格油，如图1所示，是不是因为正好在低液位和一格油之间造成的此现象，但车主说加满油后跑的不多，最多消耗一半的燃油，随后拆检油箱发现确实还有一半左右的燃油，但油泵壳体内有好多杂质，测量油浮子电阻也在正常范围。恢复车辆后，仪表显示有三格油，但故障现象依旧存在。不是因为浮子问题导致的低液位指示灯点亮。

重新梳理诊断思路，开发新的诊断流程，如图2所示。

测量供电电压。经测量，发现发动机模块少一路B＋，不清楚客户维修过什么，保险丝插错了位置。F2UA插到的空位FlUA，如图3所示，恢复保险丝后故障依旧，找同款车拔掉保险丝验证，不会报码，也没有故障码。

供电异常不是故障原因，回过头重新诊断车辆。 读取全车故障码，如表所示，在车身模块内有U0100/B3006，实际上发动机模块是有通信的，仪表也未曾报过发动机舱盖未关现象，删除故障码后重试车辆，发现在出现故障后只有车身模块内U0100故障码存在。 根据上述检查结果，因为故障只在快速启动车辆时出现，重启后消失，总结为发动机模块唤醒慢造成的故障，因为点火开关快速拧到启动挡后启动机有不到2s的延时，启动机才开始运转。根据车身模块的两个故障码，发现机盖开关的信号线和发动机模块的唤醒线都经过X111，X111未见针脚异常和进水现象，对X111进行涂抹导电胶处理后故障未再试出。 经过上述检查和验证，可以得出结论： 故障点：X111插头内发动机模块唤醒线接触不良，导致发动机模块唤醒慢。 故障排除方法：对X111涂抹导电胶处理。 故障总结：该案例由于在车辆快速启动时发动机控制模块唤醒慢，导致车辆启动后油位显示异常。 当维修手册推荐的诊断步骤有限时，需要紧紧抓住所有DTC线索，重点分析故障码设置条件，以确定后续诊断方向。

别克英朗1.6发动机故障灯亮

故障现象

一辆2016年产上汽通用别克英朗1.6轿车，行驶里程5万km。用户反映该车发动机故障灯亮。

检查分析

维修人员检测发动机控制单元，发现有“P0597——节温器加热器电路故障”的故障码存在。该车采用了电控节温器，由发动机控制单元直接控制。断开节温器插接器后，在线束侧的两端跨接试灯，起动发动机试灯点亮，说明加热器的电源和控制信号都正常。

更换节温器后路试，20km后发动机故障灯点亮，故障码依旧。测量节温器控制端到发动机控制单元插接器X1的43号端子线路，正常。替换控制单元后试车，故障依旧。

查看电路图，节温器的电源由熔丝F2（7.5A）提供，电源线经过了一个节点J111同时为空气流量计、进气歧管翻板控制电磁阀等元件供电。将F2拔掉后起动发动机，发现出现了10个故障码，其中包括节温器的。仔细分析这些故障码，发现它们涉及的元件中，只有节温器是功率型元件，因此可能是线路接触不良导致的。

根据维修手册找到节点J111（图3），将热缩管剖开后逐个晃动导线，发现有松动的现象，问题就出在这里。

图3 接触不良的电源节点

故障排除

用焊接方式将节点重新连接，然后缩紧新的热缩管，试车确认故障彻底排除。