试驾“7座版”昂科威：同样有5座和7座，会是汉兰达的对手吗？
时间一晃就是7年，昂科威从2014年那个多10%诚意的后生，成长为当下SUV市场的常青树车型。与此同时，昂科威也从一款车型，壮大成为包括昂科威、昂科威S以及即将上市的昂科威PLUS的昂科威家族。
别克昂科威
别克昂科威S
恰逢新车上市前夕，疆哥有幸参加了“7座版”昂科威的试驾，试驾车型为昂科威PLUS的顶配车型，也就是新车的艾维亚版本。为了方便表述，在以下内容中疆哥将之简称为昂科威PLUS。新车会给消费者带来什么样的惊喜呢？今天，咱们一起看一下。
昂科威PLUS承袭了别克当前最新的外观设计，与旗舰SUV昂科旗相当，贯穿的飞翼饰条搭配蜂窝状中网，提升了整车的档次效果，“獠牙”与下包围组合，犀利程度不甘示弱。论“运动”和“凶狠”，昂科威PLUS的造型似乎更胜一筹。
昂科威PLUS
昂科旗
乍眼一看，昂科威PLUS的尾部似乎并没有跟昂科旗划清界限。但是仔细对比，还是能发现两者的差异。透明外壳的水晶尾灯、更细的贯穿式镀铬饰条、银色下护板，搭配更大气的双边排气装饰，昂科威PLUS档次感满满。
昂科威PLUS
昂科旗
相比于昂科威家族的其他车型，昂科威PLUS自然也不是白叫的。4845/1883/1695mm的车身尺寸，加上2833mm的轴距表现，比昂科威、昂科威S更加魁梧，比较接近当前在售的丰田汉兰达车型。这样一来，昂科威PLUS完全踏入了标准中型SUV的行列。
昂科威PLUS的外观只是一道开胃菜，进到车内才是真正的享受。尽管昂科威PLUS内饰造型只是简单地继承了祖上一贯豪华的内饰布局，但是当你真正坐在主驾驶位你会发现，昂科威PLUS并不是看起来那么简单。
8英寸的液晶仪表盘信息显示全面，中控大屏显示效果细腻，触控反应也相当敏捷。只是出于安全的考虑，中控系统在行驶过程中不允许进行手机互联等复杂操作。
不过中控保留了大量的物理按键，按键阻尼效果设定得当，使用起来非常顺手。手机无线充电，也相当实用。
时下最流行的按键换挡机构没有缺席，为车内节省了大量空间。只是如果你习惯了传统档把，去适应昂科威PLUS的电子档把真的需要一点时间。
另外，可一键切换传统后视镜的流媒体后视镜、HUD抬头显示、360全景影像等配置一应俱全。
得益于能够反向抵消噪音的 ANC主动降噪系统，以及整车用料十足的密封材料，昂科威PLUS在行驶过程中表现异常安静，发动机噪声、风噪、胎噪等都被完全隔离在乘员舱之外，这点给疆哥留下了非常深刻的印象，或者说，昂科威PLUS的NVH性能跟豪华品牌比较也有足够的底气。
由于车身尺寸的增加，昂科威PLUS的第二排空间宽阔且舒适，座椅材质也令人满意。昂科威PLUS提供5座和7座，而7座版本，昂科威PLUS提供了2+3+2的座椅布局，并且在第二排座椅两侧都设置了“Easy-entry”功能，一只手就能将第二排座椅放倒以进入第三排。只是第三排只能用来紧急备用，长途行车对第三排乘员不够友好。
别克昂科威PLUS搭载了当前上汽通用主流的2.0T可变缸发动机，最大功率237Ps，峰值扭矩350N·m，并且匹配了9AT变速箱，和现款昂科威S采用的是同款动力。为了进一步提升燃油经济性，上汽通用还为这款动力总成增加了48V混动技术。据官方称，拥有48V轻混系统，能进一步节省7%的油耗。
要知道，即使是旗舰SUV昂科旗，也没有加入48V轻混系统。而这次，率先应用在昂科威PLUS上面，可见别克对其寄予了厚望。得益于48V电机在起步阶段的输出，以及9AT变速箱绵密的齿轮设定，昂科威PLUS动力非常平顺，在试驾过程中疆哥并没有明显地感觉到换挡的顿挫感。
只是在车重的拖累下，整车的加速性能并不算突出，但也算不上短板。变速箱换挡足够积极，以提升燃油经济性。4人乘坐且全程开空调的路况中，昂科威PLUS跑出了8.5L的百公里油耗成绩，疆哥觉得还是很不错的。
试驾过程中，有一段崎岖的山路，淅沥的小雨使得路面极其湿滑，适时四驱系统在上山路段提供了更加稳定的动力输出。
连续转弯过程中，昂科威PLUS所搭载CDC液力减震悬架系统发挥出色，极力地保持了车身的稳定姿态，只是马牌PC6系列的轮胎主打静音舒适，不太擅长积水路面，一定程度地影响了抓地性能。
写在最后
总的来讲，定位于昂科威与昂科旗之间的昂科威PLUS，其产品设计非常明确，这是一款主打家用大5座兼顾7座需求的中端车型。
比起中型SUV霸主汉兰达，昂科威PLUS直接将自己的越级摆在了明处，内饰质感、科技配置和隔音效果堪比豪华品牌，而这些恰巧都是丰田汉兰达所不擅长的，未来汉兰达将进行新老款同堂销售，显然昂科威PLUS想把重拳打在现款汉兰达的七寸上。昂科威PLUS即将在6月19日正式上市，现款汉兰达价格区间在23.98-32.58万，拒绝躺平的昂科威PLUS，怎样定价才能把汉兰达比下去呢？值得期待！欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对别克昂科威PLUS的看法。
昂科威Plus：全系2.0T+9AT！轴距超2米8，提供7座！还选途观L吗？
随着消费水平的不断提高，中国家庭用户对SUV车型的要求也愈发“过分”，平平无奇的SUV产品自然难以入眼。上汽通用别克-昂科威Plus作为别克中型SUV市场的全新战略车型，定位高于昂科威，与昂科威S也存在产品差异化。它有着更大的车身尺寸且提供7座布局，但能否让严苛的消费者为之买单呢？
敏捷迅速的动力响应
昂科威PLUS配备了目前通用旗下最新的动力总成，并率先搭载全新智能电子架构，可实现对车辆动力、底盘、车身控制等电子模块的OTA升级。
全系车型均搭载一台Ecotec 2.0T涡轮增压发动机，加入48V轻混系统后，动力参数并没有发生改变，最大功率为237马力，最大扭矩为350牛·米，与之匹配的是9速手自一体变速箱。
坦白地说，这套2.0T+9AT的动力总成本身就有着不错的机械素质，而在加入48V轻混系统后，更可谓是如鱼得水。48V电机虽然并不直接驱动车轮，但可在踩下油门的瞬间帮助拉高发动机转速，提升动力响应速度。无论是在起步还是行驶过程中，都表现出了积极的动力响应，动力输出十分跟脚，给人一种轻快感。
9AT变速箱兢兢业业地工作，整体平顺性表现不错，能够很好地理解驾驶员的意图，逻辑性很清晰。踩下油门，需要加速超车时，变速箱能够迅速选择合适的挡位，并延迟升挡的时机，避免造成加速度的下降；而当进入巡航状态后，又能积极地完成升挡动作，带来更好的燃油经济性。
相比同级车型，昂科威PLUS底盘悬架的厚重感明显更强，Avenir车型将配备CDC主动式液力减振器，可以根据前方路面情况进行100次/秒的阻尼调整，兼顾了舒适性和支撑性，表现更加高效。路面上的细碎颠簸被悬架系统轻松熨平，在快速通过起伏路段以及过弯时，又能提供充足的支撑性。舒适模式下，转向手感偏轻盈，切换到运动模式后，手感会变沉一些，整体来说，转向力度仍是注重舒适化的调校。
昂科威PLUS Avenir的轴距超过2.8米，车重也接近2吨，但开起来却不显笨重，是个十分听话的“大家伙”。并线时的车尾跟随性很高，车身姿态流畅且自然。隔音方面，巡航时的风噪和胎噪被有效隔绝，全系标配的前排双层隔音玻璃以及ANC主动降噪系统为车厢静谧性做出贡献，对于噪音的抑制已是越级水准。
沉稳豪华的风格
对一辆SUV车型来说，放大车身尺寸自然是增强气场的途径之一，无需过多技巧，这种简单而又纯粹的做法往往能够得到意想不到的收获。
昂科威PLUS给人的第一印象就是大了不少，同时外观风格取向和昂科威、昂科威S存在一定差异，造型偏向沉稳大气，大面积镀铬饰条点缀以及“梅洛酒红”的专属车漆透露出Avenir车型与生俱来的豪华感。
前脸采用最新的家族式设计语言，立体菱形镀铬中网是Avenir车型的专属特征，格栅内部的飞翼式镀铬饰条向左右两侧延伸，与LED日间行车灯巧妙地结合，使得车头显得更加宽大。
Matrix Pixel全LED像素大灯具有84个独立分区，支持自动大灯、自适应远近光等功能，提供7种近光模式及3种远光模式，可带来更好的灯光铺路效果，提升夜间行车的驾驶视野。
20英寸旋翼式镀铬轮圈是Avenir车型不可或缺的一部分，尺寸大小刚刚好。轮胎方面，与之匹配的是马牌PrimiumContact6系列轮胎，规格为245/45 R20。
长宽高：4845/1883/1705mm
轴距：2833mm
车身三围全面放大，富有张力的侧面线条描绘出魁梧的车身轮廓，姿态优雅从容。后排隐私玻璃为全系标配，为车主省下了一笔不小的后期贴膜费用。
尾部风格与整车气质相符合，视觉效果饱满有力，双边共双出的排气布局与大尺寸镀铬尾喉相辅相成，气势十足。贯穿式镀铬饰条嵌入尾灯内部，设计手法与前脸造型相呼应，尾灯采用全LED光源，透明银色外壳的设计，可以让你仔细品味灯腔内部的结构。
舒适精致的座舱
内饰座舱采用环抱式的中控台布局，营造出较强的豪华感。中控屏向驾驶员一侧倾斜，带来更好的操作便利性。
内饰做工十分精致，用料更是毫不吝啬，车厢内部使用大面积软性材料/皮质包裹，在同级车型中属于上游水准。三维立体菱形的纹理图案是Avenir车型的特征，在昂科威PLUS Avenir车型上，除了象牙白配色外，还有一款更显商务的爵士黑配色供消费者选择。
方向盘的盘辐大小/粗细适中，采用真皮包裹，手感细腻，且带有方向盘加热功能，对于北方地区的消费者来说是个福音，冬天不用担心冻手了。
仪表盘采用机械仪表+液晶屏的组合形式，字体简洁，白色背光清新不油腻，中间的液晶显示屏可以显示丰富的行车信息。10英寸中控屏搭载新一代eConnect智能互联科技，引入百度生态互联（包括百度语音、导航等），可下载各类车载互联应用，时下流行的无线CarPlay、无线充电也没有缺席。
座椅包裹高级真皮面料，触感顺滑，并带有菱形纹理，视觉效果更上档次。前排座椅支持12向电动调节，主驾驶座带有记忆功能。舒适性配置方面，前排座椅支持加热/通风功能，保证了优异的乘坐舒适性。
大尺寸全景天窗增加了车厢内的通透感，第二排座椅带有座椅加热功能，座椅支持前后移动以及靠背角度调节，将座椅位置调至最靠后时，第二排乘客可以获得宽敞舒适的乘坐空间。
和绝大多数的7座中型SUV类似，昂科威PLUS的第三排空间表现虽不完美，但绝非摆设。将第二排座椅调至一个相对合适的前后位置后，第三排座椅可以满足身材适中的乘客乘坐，具备短途出行或者临时应急的条件。
对于没有七座刚需的消费者，昂科威Plus五座版会是更好的选择。在5座状态下，后备厢容积更加可观，能够收纳更多的物品，实用性更好。
写在最后：
从价格和产品定位两方面来看，昂科威PLUS Avenir似乎要比途观L、锐界等7座SUV车型略胜一筹，有着更豪华的车内氛围以及更舒适的乘坐体验。
它的出现不仅仅是为了满足部分家庭用户对7座布局的刚需，更像是在保证日常实用性的基础上，赋予消费者追求用车品质的权力。（昂科威PLUS 2021款 Avenir艾维亚 七座版的官方指导价为30.99万元）
“七座版”昂科威曝光，尺寸完爆途观L，“三打一”能赢吗？
曾经的别克昂科威，在SUV市场里可以说是风光无限，一度“敲观（途观）震虎（翼虎）”。但是随着竞品的不断升级，昂科威也不复当年之勇。为了解决这个问题，别克在去年推出了一款产品力全面升级的昂科威S，与昂科威进行同堂销售。
别克昂科威
别克昂科威S
新车出现带来的效果，可以说是立竿见影。2020年的11月、12月，昂科威销量纷纷突破两万台大关。或许是尝到了“组合拳”的甜头，近期，别克又申报了一款全新SUV，该车车尾带有“ENVISION PLUS”标识。考虑到之前的“ENVISION S”命名为昂科威S，这款新车大概率会被称为“昂科威 PLUS”。这款全新7座SUV车型，将定位在昂科威和昂科旗之间，
从申报图来看，别克这款新车采用了最新的家族前脸，外观整体造型整体与昂科威相似，飞翼式的镀铬饰条将两侧大灯连接起来。不过在细节上，新车中网尺寸更大，棱角也更分明。另外，下包围的两侧开口加入了大尺寸的C形镀铬装饰，底下的前唇也更加突出。乍眼一看，似乎跟昂科旗造型更为相似，都有着浓厚的美系肌肉车风格。
别克全新SUV
昂科威S
昂科旗
同样的，新车也将提供Avenir艾维亚版本，包括进气格栅和轮圈等细节，都将提供更为豪华的设计。
而尾部方面，新车没有继续套用昂科威S的设计，而是采用了与昂科旗相似的造型，左右尾灯都是通过一条镀铬饰条进行相连。底下的排气口，采用的也都是扁平双边两出的设计。不过相较于昂科威的高大，这款SUV更偏向敦厚饱满一些。
别克全新SUV
昂科旗
昂科威S
至于车身尺寸方面，为了满足该车6/7座可选的设定，别克给这款新车提供了比昂科威S大一号的身材，新车的长宽高分别为4845/1883/1695（1705）毫米，轴距为2833毫米。这样的一个车身参数，较之7座SUV霸主-汉兰达，也是不遑多让。
内饰方面，目前暂无信息流出，但考虑到之前的昂科威S应用的是与昂科旗类似的内饰设计，疆哥推测这款新SUV的内饰应该会和它俩（昂科威S、昂科旗）大同小异，标志性的多屏互联（中控屏+仪表屏+HUD抬头显示+流媒体后视镜）大概率会继续出现。
昂科威S内饰
昂科旗内饰
动力方面，据申报信息显示，新车搭载的是2.0T发动机（652T），最大马力237匹，峰值扭矩350牛·米，和现款昂科威S采用的是同款动力。传动方面，预计会直接匹配9速手自一体变速箱，而中高配车型，应该会提供四驱系统可选。
单纯从产品力来看，别克这款全新SUV还是挺出色的，既有2833毫米的越级轴距，也有符合六年免检需求的6/7座布局，以及2.0T的充裕动力。拿它去和昂科威系列的死敌-大众途观L对比的话，完全可以发现这车是在降维打击。
之前在应对昂科威+昂科威S的双车打击时，途观L还能靠降价+相近产品力+大众光环来继续保持压制。但是，现在昂科威家族在增添了一款产品力全面超越的新车之后，途观L优势就变得极其微弱了。由原来的“二打一”增加到“三打一”，还有同门探岳的奋勇直追，途观L的中型车销冠位置，或许真的很难保了。
不可否认，随着新车的加入，昂科威家族整体的竞争力确实是增强了，不过新车的定价，却成了一个大难题。原本在别克SUV家族里，昂科威是主打大五座SUV市场，昂科旗是主打大7座SUV市场的，但是现在昂科威突然冒出一个大七座来，昂科旗的生意，是不是意味着也要被抢了呢？
别克昂科威
如果只是产品力有些许重叠，倒也还问题不大，毕竟两者一为中型SUV，一为中大型SUV，定位差异依旧明显。但是如果把目光放到隔壁的雪佛兰开拓者时，可以发现，这款别克全新7座SUV无论怎么定价，都很有可能伤及友军。
雪佛兰开拓者
昂科威PLUS的推出，也意味着通用在逐渐意识到“多车战略”的重要性。本田、丰田、大众的双车战略已经玩得很溜了；国产品牌“PLUS、MAX、PRO”等策略，也逐步有成效。通过车型家族化，用较低的成本开拓更多的细分市场，这或许也是通用未来丰富产品线的重要手段。毕竟别克乃至通用，在SUV产品的布局上落后得太多了。
当然，无论怎么样，更加丰富的选择，对广大消费者来说，都是一件好事。毕竟大家需求，都得到了更有针对性地覆盖，可选范围也变得更大。据悉，这款新车有望在4月上海车展上亮相，届时关于新车的更多信息，疆哥会持续为大家跟进。欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对别克全新7座SUV的看法吧。
