别克家用车6万以上10万以下，排量小一点的，都有哪些车？

凯越 1.6最低10.2万

别克有没有价格在十万以内的？

“凯越”差不多

别克9.98万低价好车别克微蓝6强势来袭 限量5000台销量火爆

10万级纯电汽车市场一直是比较火爆的，尤其是现在新能源汽车市场回暖明显，这块车企争抢的蛋糕划分得越来越细。上市9.98万，2024款别克微蓝6的降价回归，又为市场增添了一个不错的新选项，这也是别克首次探底10万级纯电市场。一经上市，微蓝6首批限量优惠5000台已售罄，由此可见，降价带来的销售效应不错，但单纯低价也不会是销量火爆的全部原因，除了价格以外，产品力也是消费者考虑的头等大事。

从外观设计来看，别克微蓝6的未来科技感还是不错的，犀利的LED前大灯，凹凸有致的侧身线条，微微凸起的车尾设计，三点一线串出健硕的肌肉感，美系车的设计总是兼顾多面，而又细致入微。外观审美不偏性别，不分年龄，日常出勤，家用出行都合适。

打开车门，内饰的简约感也让人很是舒服，中控台搭配少量按钮设计，对于新手和大年龄段车主都很友好，10英寸的中控屏斜立于中控台上，搭配10英寸全液晶仪表盘，展示并不复杂，还是清一色的简约风。软皮座椅自带双向调节，即使日常代步也要把舒适性做得妥妥帖帖，很照顾车主的心理需求。

坐进车内，前排宽适的空间驾驶或副驾乘坐都很舒适，后排采用纯平地板设计，双腿多了伸展的空间，宽适之上又多了一份轻松。后备厢的容积也非常大，后排座位6/4折叠可放平，后排纯平地板延续至后备厢，可扩展出1098L的容积，轻松容纳3个大行李箱，车内还有20多个隐藏储物空间等待被挖掘，女孩子的化妆品，男孩子的钱包钥匙扣，小孩子的水杯……都可以找到专属收纳空间。

在动力方面，得益于微蓝6搭载一台高效的177Ps永磁同步电机，带来线性的舒适制动性能，除了高转化率外还能回收制动电能进行二次利用，对电能进行深度利用，这对于一款纯电车来说无疑是强势加分项。在强力电机的加持下，微蓝6还拥有130kW的峰值功率和265N·m的峰值扭矩，0-50km加速仅3秒，起步如箭，同级市场能媲美的大概只有价高约2万的大众ID.3纯净智享版。良好的动力表现下，还配备了普通、运动、单踏板3种驾驶模式，满足不同的驾驶需求。

微蓝6在机械配置上相当硬核，前配麦弗逊独立悬架，后配多连杆独立悬架，前后独立悬架在10万级纯电车中也是极少见的，成本太高。而通用对于底盘的良好调校技术也是众所皆知的，硬核悬架与软核调教双管齐下，同时提升驾驶操控性和乘坐舒适性。

430km的超长续航也是微蓝6的一大卖点，搭配12.7的百公里电耗，通勤来回50公里一周一充即可，有车友实测其续航甚至要超过官方数据，反向虚标这一神操作也收割了一大波车主下订，看来限量5000台只能算热身。

集众多优点于一身的微蓝6起售价才9.98万，搭配优惠的金融政策，日供低至48元，还送好礼，外加8年/16公里三电免费保修政策，确实是一个良选。市场上从来不缺好车，缺的是好价好车，如此看来，别克微蓝6确实是一款好价好车，追加5000台也恐难扛得住车友们的热情，心动的车友们赶紧到附近门店预约试驾吧，手慢可能又要等下一批了。

别克电动车，凭什么敢卖低价？

2018年，在燃油车市场中，合资品牌占比58%。

2022年，在新能源市场中，合资品牌占比仅为15%，而自主品牌占比超过80%。

不过短短几年时间，合资品牌与自主品牌的攻守之势已然更改。

市场占比也能直观反映出合资品牌的溢价能力骤降这一事实，不过有部分品牌沉浸在以往的高傲中，给新能源车型定价高昂。

不过也有部分品牌已经率先清醒过来，如别克，其最新推出的中大型纯电SUV——别克ELECTRA E4的起售价就下探至18.99万元，另一款别克ELECTRA E5的起售价也才20万元出头。

为什么别克能够做到其他合资品牌做不到的定价呢？

2022年6月1日，上汽通用别克与北美同步发布了全新品牌标识和面向未来的发展规划，着重强调电动化、智能化、高端化这三大核心发展方向。

2023年正是别克焕新转型进入提速发展的关键时期，时隔一年后，焕新转型已初见成效。

仅在今年上半年，别克不仅推出了前文提及的两款纯电车型，还推出了别克世纪CENTURY、全新一代别克君越两款燃油车型，实现燃油、纯电两手抓。

放眼汽车市场未来两三年的发展，电动化势必将引领整个行业发展，所以别克的发展核心仍为如何走快、走稳电动化转型。

其实通用汽车在电动化上的起步非常早，最早的量产纯电车型可以追溯到二十多年前的一款名为EV1的电动车。

但是整个通用集团却没有及时赶上中国第一轮电动化趋势，前车之鉴就在眼前，别克需要奋力直追。

对于销量的渴求让别克理智地放弃了合资车的高傲，所以别克ELECTRA E5、E4定价亲民，在合资车中属于抄底价的存在，并且与自主品牌相比都有不小的优势。

不过在合资车品牌附加值集体式微时，在电动车时代如何重构品牌力成为合资车们共同面临的难题。

对此，上汽通用汽车别克品牌副总监谢蒙给出了任何时候都适用的法则：产品是本，并表示，今天别克品牌一系列新产品，具备了跟消费者沟通的本的基础。

别克并没有用砍配置的方式来拉低起售价，反而给到了较高的质价比。

以别克ELECTRA E4为例，在纯电车型最为重要的续航方面，它提供了530/620km的续航里程，与大众ID.6、丰田bZX4相比有较大的优势，并且与比亚迪唐EV等自主品牌相比也没有被比下去。

同时在智能化配置上，别克ELECTRA E4也不含糊，即使是入门款也标配eCruise智能辅助驾驶系统，提供FSRACC全速域自适应巡航、HOLCA智能车道居中辅助等功能。

在信息高度透明化的今天，能让消费者买单的不再是虚无的合资调性，而是实实在在的配置与合理的定价。

市场反应就是最好的证明，目前别克ELECTRA E5的订单日增一百辆，才上市的别克ELECTRA E4更是在市场上掀起了不小的热度。

别克的定价策略落地需要迈过两道坎，一是想不想，二是能不能，别克显然是既想又能。

为什么部分合资品牌在给新能源车型定价时明知可能销量不佳也不愿降低指导价呢？为什么别克又可以呢？

两个问题的答案都可以是：因为大部分合资品牌对新能源车缺乏定价权。

以往，合资车型的定价以成本定价逻辑主导，成本加上利润率算出来的价格就是一辆车最终的定价。

合资品牌之所以能够按照这套逻辑定价，因为此前他们对包括三大件在内的核心部件拥有着绝对的成本控制权。

不过在新能源车型中，汽车的核心卖点转变为智能座舱、智能驾驶辅助系统、三电系统等，而合资品牌这些方面多为采购，所以对成本的控制权逐渐丧失。

因此，汽车的定价逻辑转变为市场定价。但是随着采购成本的增加，这套定价逻辑也成为包括合资车企在内的大部分车企有心无力的目标。

别克能够在两款纯电新车上实现市场定价逻辑，很大一部分原因在于智能化方面的核心技术掌握在自己手中。

Ultium奥特能平台、全新一代VCS智能座舱、Super Cruise超级辅助驾驶系统，整个智舱系统都由通用汽车自研。

其中Ultium奥特能平台具有行业创新的七重防护、远超国标的电池安全测试标准，以及行业首创的wBMS无线电池管理系统等优势，能够带来更优异的安全保障。

全新一代VCS智能座舱则集成了全球顶级硬件配置，包括同级唯一的EYEMAX 30吋一体弧面6K屏、高通骁龙8155芯片、5G通讯模组等，能够提供行业领先的智能互联体验。

智能驾驶辅助技术方面，通用汽车采用全球领先的尖端硬件实现三维环境全面感知，结合中央数据深度融合与高效决策控制技术，并针对中国路况特点与用户驾驶习惯开发优化，支持LCC车道居中保持和TJA交通拥堵辅助等高级辅助驾驶功能，后续还能通过OTA远程升级，持续进化迭代。

而新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统凭借独创的驾驶员注意力监测系统和厘米级高精度地图数据系统两大核心技术，能为用户提供变道辅助、自动变道辅助、交通拥堵辅助、驾驶员注意力监测和智能泊车辅助等功能。

同步通用汽车三大优势科技后，别克在控制成本控制上有更足的底气，自然有实力遵循市场定价逻辑。

此外，通用汽车全球优势资源和上汽通用汽车的强大体系竞争力也为别克的市场定价逻辑提供着支持。

凯迪拉克已推出LYRIQ，雪佛兰基于奥特能平台的产品即将落地，随着该平台车型的大量生产与销量的提升，后续形成规模化效应后，别克的整体成本会进一步降低，从而能够获得可持续发展的效益。

目前，上汽通用汽车在上海和武汉先后建起两座奥特能工厂，预计未来在中国市场的电动汽车产能将超过100万辆。

同时，上汽通用汽车已经构建起覆盖全产业链的供应体系，打通上下游产业链后能够实现成本的进一步压缩。

此外，依托上汽通用汽车的大厂优势，别克在完善品牌电动车销售、服务模式和补能体系上已有成果并还将加大建设力度。

目前，别克已建成26家别克纯电空间，遍布18个主要城市。到今年年底，别克还将实现超过664家别克纯电专区开业，覆盖超过255个城市；自建奥特能超充终端近千个，与主流充电运营商合作的第三方充电终端实现40余万个。

除此之外，扎根中国市场多年，别克已拥有1300多万用户基盘，而这将是别克焕新转型过程中的一大笔财富，其中别克ELECTRA E5的订单中就有23%左右为老车主，老车主的信赖也将为别克带来更多的生机。

不管是在产品端、营销端还是在服务端，别克的竞争对手都已改变。

不过，别克在品牌焕新转型上已初见成效，现在已经掀翻了合资车的饭桌，下一步会轮到自主品牌吗？

比老款便宜近4万！全新君越低价上市，别克品牌转型提速

本文来源：时代财经 作者：贺晴

近日，上汽通用别克全新一代君越上市，共推出25T越行版、28T越享版、28T越尊版和艾维亚版共四款车型，售价17.99万元-23.99万元。这一售价区间和目前停产在售的2022款君越相比，入门版车型价格下调近4万元，顶配的艾维亚车型价格下调近5万元。作为参考，君越老款车型售价为21.98万-28.98万元。

图片来源：上汽通用别克

值得关注的是，新一代君越仍然是一款燃油车，不过其强调在智能化上实现“油电同享”。上汽通用汽车总经理庄菁雄表示：“自去年6月开启品牌焕新至今，别克不断加快向电动化、智能化和高端化转型的步伐。别克品牌将以油电同享的智能科技，迎接新智能汽车时代的到来。”

据悉，全新一代君越搭载新一代VCS智能座舱，配备EYEMAX 30吋弧面6K屏及高通骁龙8155芯片，连同支持整车FOTA升级的VIP智能电子架构、5G通信技术。别克eConnect智联科技提供在线音频/视频服务，并拥有语音私人定制功能，通过iBuick APP可对多达37项的导航、音乐、空调、座椅等车控功能进行自由组合。交互方面，系统支持多仪表显示模式，多种手势操作功能可在任意界面下拉快捷操作入口、五指抓屏实现秒回主界面、三指飞屏可将导航界面快速转移至主驾仪表。

同时，全新一代君越配备了eCruise智能辅助驾驶系统，提供14项L2级智能辅助驾驶功能。其中，FSR ACC全速域自适应巡航可以自动控制油门刹车，以设定车速行驶；或基于前车速度，保持安全距离跟车行驶，并支持自动跟停、自动起步跟车。在车道线足够清晰的道路上开启自适应巡航行驶，系统会自动开启HOLCA智能车道居中辅助，车辆在0-80km/h范围内将主动保持车道居中行驶，在城市较为拥堵的路况下，可减轻驾驶疲劳感。艾维亚车型还搭载了APA自动泊车辅助系统。

图片来源：上汽通用别克

别克君越自2006年进入中国市场以来，凭借越级配置在国内畅销多时，其与别克另一款车型君威一直是别克在B级轿车市场的两大主力产品。根据公开报道，在巅峰时期，“双君”加起来月销量可以突破两万辆大关。2018年，二者全年累计销量超过17万辆。

目前，别克品牌的转型也在提速，这从定价策略上或可见一斑。在定位上，君越定位高于君威，但此次全新君越上市，售价区间相较现款君威更低。

值得一提的是，这不是别克旗下车型第一次以低价入市。今年4月，别克旗下首款纯电动车Electra E5上市，起售价仅20.89万元起。别克Electra E5轴距达到了2954毫米。

华西证券在研报中指出，2020年以来主流合资车企折扣率一直保持在10%以上，去年8月以来，由于终端需求下降进一步放开折扣，降价是份额下降带来的长期性量价传导。

近年来，随着中国市场电动化浪潮的不断推进，包括上汽通用在内的众多合资品牌销量都面临挑战。面对这种情况，别克在去年6月开启品牌焕新，依托通用汽车全球资源和上汽通用强大的体系实力支撑，不断加快电动化、智能化和高端化的转型。

从2022年到2025年，别克将在中国推出12款全新车型，包括5款全新一代电动车，发力MPV、SUV及轿车等主流新能源市场。此外，别克还将引入多元化驱动系统，为消费者带来包括纯电动、全混、插混、轻混等多样化驱动选择；高端子品牌艾维亚将覆盖更多产品系列，助力品牌不断向上开拓高端细分市场。

随着新一代君越的上市，其面对的已经不仅仅是迈腾、凯美瑞、雅阁等合资轿车老对手，小鹏P7、深蓝SL03等纯电轿车亦对以往被燃油车统治的20万元市场虎视眈眈。强调油电同享的新一代君越能否突出重围，仍然有待关注。