新君越销量怎么样？这车能入手吗？

怎么说呢，单纯从产品力来看，君越绝对不比迈腾差，甚至更好一些，当然迈腾的产品力也不错，但是品牌影响力来说大众在中国就是无敌的存在，多年积累下来的品牌效应不是闹着玩的，还有一点君越价格确实比一般的中级车要高不少，特别好多人看好的2.0T起售价更是达到27万，已经达到豪华中级车入门的价格，综合各种因素君越达不到迈腾那无敌的销量，但是以君越的平均单车售价能达到月销1万左右的销量已经算很成功了，

降价也比较难卖！别克君越跌破15万，月销量仅为868辆

小伙伴们，听我一句劝，你们对别克君越的印象是不是还停留在它风光的时候？曾几何时啊，在大街上，别克君越可是夯到不行，简直就是大佬们的专属座驾！可如今呢，这位老兄可是落魄得有点儿惨。

不信你瞧，2月份的月销量，才可怜巴巴的868辆，这从4位数直接掉到3位数，跌得是够厉害的。

这么惨烈的滑铁卢，让咱一块儿掰扯掰扯这其中的 ”门道” 啊。

首先啊，就是这价格策略，属实是有点儿迷。

1月份时候，还能给你狠狠地砍5.8万，人家想买你的还挺乐呵。

结果转眼到现在，优惠就缩水到了5.3万。

这不是自个儿给自个儿添堵么？本来5.8万都卖不太动，5.3万的优惠幅度，还想拉拢顾客？想什么呢宝贝儿~

再说回国内这内卷得不行的车市大环境。

新能源车这几年是杀疯了，去年还在喊着要和燃油车做个PK，今年一看形势不对，撸起袖子就是一通降价。

这消费者还敢随随便便掏腰包？那不是”姜太公钓鱼”嘛，愿者上钩啊。

所以吧，在这种大背景下，君越还狮子大开口地要价，不是嫌自己日子过得太舒坦了？看看人家新帕萨特，直接给你怼下3万，15万多就能开回家；大众迈腾也不含糊，3.2万就给你放倒。

相比之下，君越这还 ”睁着眼说瞎话”，2万块就想打发人，这不是睁眼瞎么？

就外观这事儿，别克君越也是被吐槽的重灾区。

四五十岁的消费者吧，觉得它设计得有点儿没谱，不符合他们的审美；放在年轻人堆里，又有点儿土得掉渣。

反正吧，别克君越现在是里外不是人，这颜值也是个绊脚石。

不过呢，咱也不能一棍子打死，单说产品力，别克君越还真不是吹的。

首先呢，君越的口碑一直还不差，有一帮死忠粉的。

再者，它那宽敞的轴距，在同级车里也算数一数二的了。

最后啊，它那2.0T的发动机，加上48V这种”高大上”的轻混系统，怎么着也得比老款强点儿吧？

哎呀妈呀，扯了这么多，其实就是想跟大伙儿说，别克君越现在是内忧外患，日子不好过啊。

不过呢，想想它曾经的辉煌，再瞧瞧现在的落寞，这戏剧性的反差，还真是让人唏嘘不已。

就像那句老话说的：”蓦然回首，那人却在灯火阑珊处。

曾经啊，别克君越可是傲视群雄，如今，怎么就掉队了呢？这里头啊，可能就得好好捋一捋了。

但是不管怎么说，有竞争才有进步，咱也希望别克君越能尽快重振雄风，再现当年的风采！

再跟大伙儿嘚啵两句啊，车如人生，有起有落很正常。

关键是，别被一时的头破血流给击倒。

就像别克君越，虽然现在日子不好过，但是只要肯练好内功，相信未来肯定还有翻身的机会！你们觉得呢？

对此，你怎么看呢？欢迎评论区与我互动！

销量百万的别克君越，如今你咋了？

大家对别克君越的印象是什么？
对我而言，它代表了一部分美式豪华，设计大气优雅，配置丰富实用，乘坐也够舒适。抛开BBA不谈，君越在我心里的地位总体上仅次于丰田皇冠。
然而，丰田皇冠已经被“玩废了”，全球版本从十三代开始越来越轻浮，到十四代的国产停产，皇冠最终只成为了一代人美好回忆，如今看到全新的第十六代皇冠家族，看来皇冠真的只剩了回忆。

而这，是全新别克君越，艾维亚版本，分体式大灯、大嘴梯形格栅、贯穿尾灯，看看怎么样呢？
上汽通用别克最新发布了全新君越的内外官图，可以看到全新别克君越和历代车型的风格截然不同，它使用PURE Design设计理念，线条上简洁很多，侧面依旧流畅，长宽高分别为4996/1866/1472mm，轴距2905mm，宽度和轴距与上代车型没有变化，长度更短，高度更高，这或许也是它看起来更厚重的原因。

车辆也用上了最新的“指甲刀”别克车标，帝王蓝是图中艾维亚车型的专属配色，大量的镀铬是别克君越一直用来营造豪华感的手法，双边真实的排气体现它作为燃油车的底气。

实话说，对于全新君越的外观，我不算很满意，也许我和现在的年轻人有代沟，理解不了最新的设计风格。但全新君越的内饰，确实赞。
氛围灯、白色真皮、带镀铬的四辐方向盘、怀挡换挡、没有接缝的30英寸大屏看起来既豪华又科技，智能配置上语音控制、OTA升级、地图、娱乐等都有提供，跟得上这个时代。

氛围灯、座椅的细节上也经得起推敲，作为艾维亚车型，全新君越艾维亚还有座椅加热、通风、按摩功能，副驾驶提供老板键，后排座椅也预计会有不错的表现。

别克君越在国内市场已经有接近20年的历史，历代车型的总销量早已突破一百万台，可以说是相当成功的一款中高档轿车。但一个残酷的现实是，它现在卖不动了，一方面原因有新能源车的崛起，另一方面，或许出在自身。

2006年，上海通用汽车泛亚汽车技术中心设计出专供中国市场的别克君越，它与北美车型使用相同的架构，但外观和内饰设计完全不同。

美国第一代君越

初代君越定位在荣御和君威之间，用了些GL8的设计元素，见棱见角的车身线条和庞大的尺寸让它很有气场，配上大排量的六缸发动机和AT变速箱，虽然跑不快也费油，但车内的用料和直线行驶的扎实感让人们认识到这就是“美系豪华”。

当时的汽车没有啥都能干的大屏，满眼都是实体按键，实木的装饰和真皮包裹的内饰体现着档次，所以能消费君越的消费者绝不是一般老百姓，即便如此，初代君越在国内也很受欢迎，国产仅仅3年就卖出了十几万台。

但毕竟初代君越是泛亚的换壳产品，没有那么原汁原味，于是第二代君越就直接同步国产了全球版本，这种圆滚滚又很霸气厚实的设计手法才是美国车的样子。

此时的别克君越正是一路向上发展的辉煌状态，诚意的用料和升级的驾驶感受以及更换涡轮增压发动机更符合国内市场的需求，所以第二代君越全球车国产之后的销量也毫不含糊，年销10万轻轻松松，和皇冠、雅阁、迈腾等产品共分市场。

到了2016年的第三代产品，此时君越的北美市场销量已经出现了下坡，但国内市场依旧火爆，这也是我认为最好看也最好开的一代君越，尤其是后期9AT变速箱的加入，优惠完20多万买到介于中型和中大型轿车之间尺寸的轿车，性价比很高。

不过，美国通用汽车停产了在2019年款后的君越，美其名曰是战略重组，实际上君越在北美市场的销量已经可以用惨淡来形容，确实没有生产的必要。同年，国产君越还进行了中期改款，但销量也不如原先，同样走上了下坡路。

现在，在换代之前，别克君越近半年的月销量只有平均2000台上下，因缺少新能源技术的加持和智能配置的优势，老牌的中高档豪华轿车逐渐淡出了消费者的视野。

当时代都在改变时，没有突破创新就是一种退步。即使，你用料豪华，你设计优雅，你开着平顺舒服安静，但少了时代看重的东西，结局就注定不会太好。

有些惋惜，毕竟别克曾经在国内、在美国都是销量很强的汽车品牌，但如今的别克有些力不从心，中国市场唯有GL8在撑着门面，北美市场也只剩下几款SUV产品。全新君越的首秀让人不够满意，从设计方面来讲退步明显，内外都缺少了美系车自己的味道，而它核心技术上又没有创新太多，只是刚刚跟上时代节奏，何况动力总成依旧不变，这该如何面对未来瞬息万变的市场呢？