车内中控台上的按键越来越多，这几个常用开关你都认识吗？

现在的车辆科技含量越来越高，配置也越来越多，中控台上的按键更是越来越多，越来越复杂，并且还都是英文或者符号，不好好学一下还真不知道都是干什么用的。所以很多司机对于车上的按键基本就不去用，只用简单的几个，打开关闭收音机等。因为根本就不知道是什么作用，不会用。下面对几个比较常见的按键做一下介绍。

1.发动机启停系统开关

为了省油和环保，加入了很多先进的科技设备，发动机启停就是一种。车辆由行驶状态刹车到停止，启停系统会自动关闭发动机。当需要继续行驶时，自动启动发动机，达到节油环保的目的，常用于市区等红灯时，它的却能够启动节油的作用。但是该系统有相当多的人都用不惯，所以即使车辆有配备也不去使用，开车前第一件事就是关闭启停系统。如下图所示就是启停系统的开关，所以车都是这个样子的。系统默认都是打开状态，如果不想用，按下此开关，系统就会关闭，不在自动启停。

2.倒车雷达及自动泊车开关

雷达开关在有些车上有，有的没有，自动泊车开关当然只在带有此系统的车上才有。倒车雷达默认也是开启的，如果按下此开关，那么就是关闭了雷达，倒车时不会再发出响声。因为倒车雷达对于倒车来说还是比较有用的，所以尽量不要去关闭它。自动泊车系统打开后，车辆仪表盘上会有提示，告诉我们怎么做，把车开到什么位置，挂挡还是刹车，只要按照上面的提示做就可以了。实际上自动泊车并不是很靠谱，不要太过于依赖它，还是练好我们自己的泊车技术是关键。

3.车辆稳定系统及陡坡缓降开关

车辆稳定系统在不同车型上称为ESP或DSC，作用是当车辆不受控制时，能够控制某个轮制动来达到朝驾驶员预想的方向行驶，达到可控状态。比如出现转向过度，转向不足等，都能够起到修正作用。开关图标是一个小车打滑，下方写着OFF,基本所有车都是这个图标。该系统是默认开启的按下这个图标就是关闭，我们正常用车时，建议不要关闭这个系统，因为它的作用真的是很大。只有几种特殊情况可以关闭ESP，比如要做漂移动作，车辆陷入泥地打滑了等。而陡坡缓降功能是在长下坡时用到的，是结合发动机制动与ABS防抱死系统共同作用，令车辆在下陡坡时维持“低车速但不丧失轮胎抓地力”的状态。开启时可在下坡时无需通过踩制动来控制车速，车辆将会被中央控制单元来通过传感器监测的数据来控制速度。

4.胎压监测系统开关

现在很多车都有胎压监测系统，没有的车很多也是自己加装一套系统，因为这个系统的作用是比较大的，能够预防爆胎，延长轮胎寿命，随时知道自己车的胎压。它的标志是一个括号内有一个感叹号，当胎压有问题时，仪表上会亮这个灯。有这个符号的按键是胎压系统的一个复位按键，胎压系统不能关闭，有问题可以按此按键进行复位，复位后仪表上的警示灯就会消除。有的车是没有这个按键的，复位功能是在仪表菜单设置中，需要驾驶员自己查找。

5.ECO节能模式开关

开启节能模式后，升挡会比较积极，降挡会比较迟钝，保持发动机转速低，挡位高的状态，达到节油的目的。但是车辆动力会下降，加速会变得缓慢一些，积碳也会产生的相对比较快一些。因为挡位高，发动机转速上升很慢，所以动力来的也很慢。

试驾加了“料”的别克英朗，爆款开外挂，到底有什么与众不同？

近期，上汽通用别克频频动作，上市了一大波改款新车。其中，就包括了品牌的销量担当：英朗。而这次新款英朗最大的亮点之一，就是加入了48V轻混技术。因此，它也成为了别克首款搭载48V轻混技术的车型。

要知道，48V系统通常搭载在奔驰、奥迪等品牌的车型上，如今二十万的B级车都还没配48V轻混系统，十万级的英朗却抢先用上了，这是不是代表新英朗会变得与众不同呢？恰好，近期疆哥就试驾了这款带英朗轻混，所以下面就来给大家说说这车的表现。

外观：飞翼格栅，精致依然

外观方面，英朗轻混依旧维持着现款车型的设计风格。前格栅为家族式的飞翼设计，镀铬亮条和高亮钢琴漆饰条的共同作用让前脸时尚精致。在搭配上两侧带镀铬饰条的灯组之后，看着还是有一定宽度的。

车侧和尾部的线条都比较简洁，纤细的尾灯组内部融入了LED光源，点亮之后有着不错的效果。同时，尾部通过后备箱盖中间的折痕相连，营造出贯穿式效果，与车头设计风格相呼应。此外，排气采用了单边单出隐藏式布局方式，很符合新款英朗居家的定位。

内饰：偏向家用，配置厚道

内饰方面，新款英朗依然采用环抱式布局，层次感丰富，大量弯曲线条的使用，还柔化了车内风格，使其拥有了感性、居家的整体氛围。与旧款比较明显的不同是，新款英朗不再提供皮革方向盘，统一使用塑料方向盘。

在配置方面，英朗全系标配了自动头灯、后排出风口、带数显的胎压监测等配置。尽管跟自主品牌是没法比，但在同价位合资车当中，算是比较厚道了。

值得一提的是，新款英朗的发动机启停按键，还布局在方向盘柱的右下侧，看上去很有无匙启动按键的即视感，上车时记得不要按错哦。至于启动的话，则需要插入机械钥匙进行点火操作。

空间：48V电池无侵占，空间够用

虽然疆哥试驾的这款轻混版英朗额外增加一个48V电池，但是得益于轻混英朗搭载电池体积小，重量轻等优点。在乘坐空间上，后排的乘坐空间并未受到位于底盘油箱右侧的电池影响。

一米七左右的小伙坐在后排，腿部依旧有两拳半左右的空间，相当宽裕，而且腿部支撑妥妥的。头部则有接近四指的空间，对于一款10万级的合资紧凑型家轿来说，这样的表现其实已经相当上道了。

动力：起步加分，底盘好评

疆哥这次试驾的英朗车型，动力系统由1.3T三缸发动机+48V轻混系统组成，其中发动机的最大马力163匹，最大扭矩为230N·m。而电机虽然不能不能直接驱动车辆，但也提供了5-20N·m不等的扭矩，工信部百公里油耗下降到了5.3L/100km。

听着好像还挺不错的，那么这个48V轻混系统在驾控层面，究竟会给带来什么样的体验差异呢？通过这次试驾，疆哥觉得其实主要可以归结为以下2点：

1、起步更轻快，通过电机力矩的加入，能够让车辆起步变得更加轻快，同时也进一步减少发动机的抖动。体现在驾控环节上，就是起步不用把油门踩太深，车子也有较为迅速的响应，再加上1.3T涡轮增压发动机的小惯量涡轮，几乎把动力迟滞给消除掉了。

不过到了中高速阶段后，48V轻混就基本没有存在感了，好在1.3T发动机本身的动力也还算够用，不至于出现加速乏力的情况。当然，如果想要快速超速超车的话，那还是要舍得踩油门。

2.强化制动，系统可介入制动，进行能量回收和智能充电。减速时，48V轻混系统里的动能回收机制也会快速介入，对能量进行回收。在这个机制的作用下，踩下刹车踏板，还能轻微察觉到车辆的制动效果有一定幅度的增强。

其实对于英朗，疆哥觉得让人惊喜的地方，在底盘悬架表现上。英朗采用的是同级罕见的前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架组合。

从实际体验来看，在拥有一定舒适性的同时，这个底盘还表现得有些“运动”。底盘整体相当扎实、紧致，在高速过弯时侧向支撑力也比较充足。和同级其它车型的底盘对比起来，疆哥觉得英朗能排到中上水准。

总的来说，48V轻混系统确实是给别克英朗带来了不小的提升，特别是在起步提速和节省燃油这两个维度上。虽说没有轻混系统的别克英朗都已经是爆款了，但有新技术的加持，终究还是有用的。而且它的市场优惠也相当可观，所以在疆哥看来，凭借本就不俗的产品力，配合市场优惠，英朗应该还是会继续畅销下去，你觉得呢？