别克英朗内部空间尺寸？

三缸发动机是个不成熟的技术。稳定性就是个大问题，相对于四缸机的平稳性，三缸机远远不如；四缸机可以很好的抵消，发动机不同冲程下的振动，比如1、3两个气缸在压缩冲程，2、4两个气缸在排气冲程；反观三缸机，每个气缸都是独立的，气缸数是奇数，注定会有多余的振动产生，久而久发动机的耐久性能就下降了，这是三缸机的一大弊端。希望可以帮到你

大家好!请问18款别克英朗1.0t自动挡的怎么样?想买，但不知到这款车好不好？

看看销量呗，销量上折戟足可以证明好不好了吧？而且别克自己绕一大圈后，最近不是将别克英朗典范版又用回四缸机啦。在三缸机上冲锋最猛的通用，销量的挫败让它老实多了，当年可以和大众的朗逸、日产的轩逸并肩的，现在呢！[笑哭][笑哭]3缸机车主普遍反馈噪声大，抖动和换挡顿挫！

当然英朗英朗典范是新增车型搭载1.5L自然吸气发动机车型，原有的1.0和1.3T还会继续销售！

该来的还是回来，别克全新君威（换代车型）或将搭载1.3T三缸发动机！

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14万买辆三缸别克到底值不值？试驾2019款别克英朗

导语：英朗作为目前上汽通用别克品牌最畅销的车型，在2018年累计售出26.19万辆，成为合资品牌轿车市场一股不可忽视的“中坚力量”。英朗的热销也恰好证明了国内消费者对于小排量涡轮增压发动机的认可，这台看似普通的家用车到底有什么魔力能够吸引消费者青睐?今天我们一起来寻找答案。

最新家族设计，各方面满足用户需求

在年轻化潮流越发重视的今天，即使是中型车也同样走上运动化的道路，可见年轻消费群体已经成为国内消费市场不可或缺的力量，汽车厂商对其重视程度可见一斑。当汽车不再是单纯的交通工具，消费者又该如何选择一台有品味且个性的车呢?

外形上全新英朗动感且精致，飞翼式进气格栅为别克最新的家族设计，与大灯相连能有效提升横向视觉宽度。别克这一套全新的设计语言已经出现在不少新车上，年轻化氛围更加浓厚，表达出别克对于新时代美式豪华的理解。

LED大灯的出现并不意外，柳叶般的造型配合内部带透镜的远近一体式LED大灯以及L型日间行车灯很是精神，科技感以及精致程度都表现不错，并且格栅延伸到灯组内部的设计也让整个视觉效果更加精致。

从这台英朗、近期上市新款君越到即将亮相的新款威朗，别克在造型设计上已经完成了迭代进化。英朗的侧面线条有着明显的前倾趋势，较低的车头高度配合稍稍上扬的尾部营造出俯冲的态势，简约的腰线也不会抢走过多的注意力，依然是明显家用属性。

尾部通过两条平直的特征线营造层次感，如果你细心留意的话会发现在这台别克英朗上能找到大量类似的细节设计。修长的尾灯呈现出分层的效果颇具动感并且与前大灯组相呼应， LED灯带设计的示宽灯拥有更强的科技感。

不只是高颜值，贴心配置同样是关键

英朗采用别克标志性的环抱式中控台设计，美系车惯用的豪华装潢即使在紧凑级别的英朗上面也很好的展现，相比同级别车型普遍单调的配置堆叠，英朗这样富有设计感且用料厚道的内饰布局设计更具吸引力。

虽说如今汽车行业已经迈入“大屏时代”，不过我认为过于花俏的中控大屏难免会分散驾驶员的注意力。而英朗上配备的7英寸中控大屏则回归实用，功能性做到不错的水平，加上全新一代的eConnect智能互联系统拥有实时路况导航、互联多媒体娱乐以及CarPlay等时下潮流功能。

而在座椅方面则保持了美系车一贯强调的舒适性，前后排座椅视觉效果都表现不错，温馨的配色、较软的坐垫加上真皮材质覆盖让车内更显档次。驾驶座采用电动前后调节+手动靠背调节的形式，不失为一个降低成本又能满足舒适性的办法。

后排座椅的乘坐体验同样是国内消费者说关注的，英朗 2640mm的轴距数据表现在同级别车型当中并不突出，但胜在人机工程学上做出许多优化。例如只有略微凸起的后排地板、内凹的后排车顶设计以及配备的后排空调出风口，在空间与配置上并没有短板。

参数出众的1.3T发动机，提速表现又如何?

其实从2011年开始，不少欧洲的厂商已经落地推行三缸发动机，但由于前期产品在匹配以及设计上的优化不足产生的各种小问题，以至于不少消费者至今依然对三缸发动机带有偏见。随着技术的发展，如今的三缸发动机不论是动力表现还是抖动抑制已经十分完善，稳定性足以媲美传统的四缸发动机。

别克英朗搭载的这台1.3T发动机更是亮点满满，通过双喷射系统以及电控泄压阀等设计提升发动机的动力表现以及响应速度。以1.3L的小排量能输出163马力的最大功率相比同级别的竞品车型有过之而无不及，最大扭矩230牛·米能在1800-4400rpm转速区间输出。

而在实际驾驶中，这台发动机的表现甚至让我忘记了它三缸的身份，163马力的动力输出对于一台家用车来说毫无疑问是足够的。匹配的6挡手自一体变速箱也保持了一贯的平顺性，整体的逻辑以及换挡速度都能拿高分。

转向的手感并不是一味追求适性而调到很轻盈，你会发现它虽然保留一定的旷量，但转向的比例以及指向性都能让驾驶员找到一丝运动的感觉。这也是近年来别克在车辆调校上的转变，更贴合年轻消费者所追求的驾驶体验，不会在日常驾驶中带给用户压力，但又不会为了追求舒适而失去一台汽车所该拥有的乐趣。

悬挂的调教同样讨喜，前麦弗逊、后多连杆的底盘结构带来舒适的乘坐感受，即使是经过一些较大的颠簸或者减速带，悬架依然可以迅速处理弹跳，并不会过于影响后排乘客的舒适性。整体表现出来会更偏向运动一些，驾驶员能感受到路面的细碎震动，激烈驾驶的情况下悬架也表现出足够的韧性。

最后：在我看来，一台“合格”的家用车必须满足以下几点：时尚年轻的造型设计;合理实用的功能配置;舒适体贴的空间表现以及兼顾动力与经济性的动力系统，这不就是别克英朗能获得优异销量的根本原因吗。

实表9400多公里别克英朗试驾视频#每天推荐好车二手车

大家好，今天我来分享一下别克英朗的试驾体验。这是一台20年4月上牌的19款1.3T自动互联精英版，目前实表仅有9400公里。配置方面，原车配备了多功能方向盘、中控屏幕、自动空调、6AT变速箱、皮座椅和可开启式小天窗。总体来说，这是一款不错的车型。接下来，让我们一起来体验一下它的性能吧。

首先，让我们来看一下倒车影像。画面清晰，还有倒车辅助线。车辆已经启动，让我们开始试驾。座椅已经调整到我舒适的位置，系好安全带。安全带看起来还不错，我打了转向灯，挂上了低档，松开了手刹。现在，让我们走一段不太平坦的柏油路，感受一下底盘的表现。底盘表现不错，整体感强，没有出现异响。

这台英朗采用了1.3T发动机，搭配6AT变速箱，最大功率为163马力。踩下油门，现在的时速是40公里，转速为5500转，时速达到100公里时，转速为5500转。整体加速非常快，车身自重为62000多至13000公斤。尽管搭载了6AT变速箱，但这台英朗的1.3T发动机马力较大，加速非常快。绿灯亮起时，我将车速提高到20公里/小时，油门到底，此时转速为5500转，时速为80公里/小时。

在2档时，车速达到80公里/小时，转速为13300转。现在，我的车速已经达到了100公里/小时，转速约为2000转左右。这台英朗的加速性能真的非常棒。接下来，让我们感受一下高架上的胎噪和风噪控制。现在，我的车速是80公里/小时，转速约为1700转。虽然这台英朗采用的是三缸发动机，但它的驾驶感受比1.5升四缸发动机的英朗要好很多。因为1.5升四缸英朗的最大功率只有113马力，而这台英朗的最大功率为163马力，相差50马力，因此驾驶起来会更轻松一些。

现在，我们已经上了高架，我将车速提高了一些。现在，我的车速是90公里/小时，转速约为2000转左右。尽管这台英朗采用了三缸发动机，但它的加速性能非常出色。接下来，让我们感受一下刹车效果。刹车效果很好，车身没有抖动，方向盘也没有跑偏。整体内饰使用非常好，没有使用痕迹。

底盘非常整，因为公里数较少，所以没有什么问题。现在，让我们来试一下在红绿灯处调头。让我们来试一下转向。转向略微沉重一些。让我们试一下在低速时换挡。现在的档位是34，50，50，基本上在2500转左右换挡完成。当前车速为70公里/小时，转速约为2000转，正在爬坡。当车速达到90公里/小时时，将油门踩到底，转速飙升至6000转，随后降至3500转，最终车速达到120公里/小时。在高速行驶时，涡轮增压器的介入使车速提升效果显著，但仍存在一定的迟滞。

总之，对于1.3T别克英朗而言，首先要接受它是一款三缸发动机，但其整体驾驶感受相较于1.5L四缸版本更加出色。无论底盘、动力还是油耗，都有一定优势。1.3T发动机搭载的是6AT变速箱，整体表现稳定可靠。虽然发动机抖动较为明显，但油耗表现尚可，动力输出足够，外观尺寸较大，外观设计时尚，配置丰富，包括多功能方向盘、定速巡航、自动空调和原车导航屏幕等。

只要能接受它是一款三缸发动机，其他方面几乎都是优点，因此作为二手车的性价比也相对较高。感谢大家收看关于1.3T别克英朗的试驾视频。