2万多买辆老款别克GL8，用车感受分享，商务家用两不误

老八总算去换机油了，上次冷却液被我漏的差不多了也顺便把冷却液也换了。可惜的是修车店只有普通冷却液，没有沸点130的那种，冬天先用着吧，等天热了看情况。

到店先加了一瓶发动机清洗液老机器给她洗洗，能洗掉点碳灰也好，当然出来废机油非常脏，老伙计得好好清清肠。

点火线和火花塞估计都是新的，看了变速箱油也是新的，当初入手这个车一个原因有二，一是老婆接受了这车的外观和内饰的干净程度，二是我接受了这台动力的情况，除了气门顶柱怠速有点声音外，动力随叫随到，提速迅猛，发动机机舱又干净，五条轮胎刹车片95新，看原车主底气十足，说是动力系统动过一颗螺丝，车子送我了，2万多块不还价毫不犹豫拿下。现在看来也是没有让我吃亏。

偶遇同款同年代中配。

今天偶遇了一辆同款同年车，说起这车我还在中介系统中看到过，当初还想去看，结果被人订走了，今天看到实车，真是感叹保养的重要性，这蓝车被主人当牛马使，车身油漆到处存在货物拖动的划痕，车主不在我向车店老板打听，老板说这车是模具厂的。

老板说我这发动机声音比他的要好很多了，咱们老车不怕，勤保养就能年轻态。我是个爱车之人更是处女座，特别珍惜用车，看到别人糟蹋车就感觉特心疼。

新油渍是加机油漏的，原来的只有油灰，今天终于上架了，我仔细看了看这车地盘，除了时间在他身上留下了岁月的锈斑，其他没啥问题。整车就这油底壳边上这里有油灰，个么我肯定也是买了正品别克的。

在我的指导下机修小哥换好了冷却水，在拆放水螺丝的时候感觉小哥有异样，我一度怀疑这丫把放水螺丝拧坏了，后来我也没去深究，暂时一切正常。

内饰1

内饰2

内饰3

上面是当时看车照的照片，13年的车还能保持这样的外观车况我也是蛮惊讶的，直到过完户绿本拿到，我信了，一手是市机关单位车队用车，专车司机开的然后11月处理给了前车主，就是这个专车司机，12月到我手上，司机一分钱都不想投入到我手上年检保险都过期一个月了。

老车整备一新，风采依旧，以前买个二手车非得整上好几千才行，这车真的省事，没有维修工作，只有保养，未超1000块，驾驶感受已经非常不错，感觉车龄还能再减5年。车老不怕，保养到位，依旧年轻。

现在还有的硬伤是气门顶桶怠速有点响声，汽修老板建议原装的东西暂时别动。另外换挡有轻微冲动，看了变速箱油挺干净又新，雨刮器联动杆也磨损了，这些通病的我也是逃不过了，等严重了再说吧。好好保养，让老家伙再发挥发挥余热。

【精华】老八伏枥 志在千里_GL8论坛_爱卡汽车移动版

体验2008款君越：从这部十年前的老车，看看这些年美国品牌的改变

前言：

我应该是从2014年才算真正意义上接触汽车，因为买了人生中第一辆汽车。在那之前，别说开车了，我甚至连一个键盘侠都算不上。而作为一名接触汽车比较晚的汽车爱好者，虽然之前没有车可以开，却对路上跑的各种车型心驰神往，无奈也只能看看然后意淫一番。时至今日，虽然开过的车不算少了，但对那时候的车开起来什么样内心依旧充满着好奇。好巧不巧，有一天我同事把他爸的车开过来了，正是一款老车——2008款别克君越！ 满足感过后，我看到了别克的传承与进化。

外形设计：

那时候或者更早几年的别克，我一度以为他们对标的牌子不是大众，而是比大众更高一级的奥迪。因为在我眼里，别克的车都特别大，比大众大多了。像君越，包括老早之前的君威都是近5米的车。甚至还有超5米的林荫大道、荣御等，它们给我造成的冲击都是很强的——单纯从体积上对比，他们都是对应A6，A8的存在（没想到那时候别克就玩起错位竞争了）。

好，闲话少说，来看看本期的主角——2008款别克君越豪华导航版（以下简称君越）。首先从侧面来看，它的造型就是那时代很流行的商务风，乌黑发亮的车漆，刚直不阿的线条，厚重敦实的车门以及长长的屁股等等。配上前脸那老迈巴赫般的大灯造型以及别克家族直瀑式的前脸，我认为君越的气场及派头与同时代的A6相比也不遑多让。

内饰设计：

首先问一下各位，21世纪初的车对于内饰豪华的定义是什么？我想各位老司机们对大众之于仿桃木内饰孜孜不倦的执着肯定印象深刻。没错，可以说君越的内饰几乎就是真皮与桃木的结合。一进到车内就感受到一股上了年纪的皮革的味道，除了仪表台上用的是搪塑材料，包括座椅、扶手箱、车门板等，都是用了皮革来包覆。而桃木的使用也随处可见，仪表台、手套箱、挡把周围、门板等等，与皮革相辅相成，交相辉映。

再者配置非常丰富，有些配置在如今看来也是高配车甚至豪华车上才有的配置，诸如倒车后视镜下翻、定速巡航、胎压监测等等，而在如今彰显车辆豪华性的“表”也并没有缺席——牢牢地占据着整个中控中央的位置。我想这辆车在“青壮年”的时候，内饰看上去肯定“非常豪华”吧！

那这近5米长的车，后排空间如何？说实话，一般。或许是上个时代的车不太会考虑空间利用率亦或是他们认为这种空间够了，总之按照现在的眼光来看的话，空间委实一般，甚至很多主流B级车后排空间都比这辆君越更宽敞，或许留给后备箱了？

后备箱的确给了我一个惊喜，空间大且深，并且用了液压的支撑杆，使后备箱开口看上去很牢固，并且开口角度貌似都超过了90度，不过由于这套液压机构侵占了一定的空间，造成了后备箱开口有点小的问题。再来看看现在的轿车似乎都已经抛弃这一费力不讨好的液压机构了。

驾驶体验：

说了这么多静态体验，事实上我早就迫不及待想要开了，那么它开起来跟现款君越相比到底有什么不同呢？

这台君越搭载了一台代号为LE5的2.4L自然吸气发动机，搭配一具6AT变速箱（不知道是不是“祖传”的那具），这在当时是很主流的配置，官方百公里加速10.5秒，这对于一台5米长、1.6吨重的车来说已经是不错的成绩了。事先声明我们这台君越由于发生过事故，发动机修过，所以抖动比较明显，会降低一定的驾驶体验。

一坐进车内，发现这辆车视野很差，比现款的君越差很多，车头硕大的机盖高高隆起并且前沿呈圆润状，让人估不准与前方的实际距离。虽然体型相似，可明显现款君越对于人机工程学的研究更为透彻。而座椅或许由于这车年事已高，坐上去硬邦邦的并且没有什么包裹性，现款君越明显已经是偏运动取向，座椅都是翻毛皮材料，屁股的抓地力肯定是强太多了。

着车，小心地挂到R挡档，这里我要吐槽一下，别克车的挂挡行程实在太短了，一不小心就会挂过挡位，现款别克君越居然还是传承了下来。回打方向，哇靠，这转向手感绝了，巨硬无比，而且没有变化，一直这么硬，并且圈数很多。不管，挂到D挡，走你。

之前，由于我接触车的时间不算早，一直不太理解别人说的转向精准，指哪打哪到底是一种什么感觉。我开过很多车，感觉大部分车指向都是很精准的，最大的差别只不过在手感而已，直至我开了这辆君越——

这辆君越的转向虚位实在是太大了，而且指向很模糊，加上圈数多，停车时我甚至很难将车身工整的摆在车位中央（让车头与提车线平行）。我想，这大概就是老式美国车的特点吧。

车老了，发动机的噪声也比较明显地传递到车厢内，不过车厢对于风噪和路噪的抑制还是很到位的，这点很别克——车厢的隔音降噪一直做得很棒。滤震比较奇怪，开得缓慢的时候，过减速带很柔，速度稍微加快一点（大约40km/h），弹跳就会变硬。但整体来说还是软，加上指向模糊的转向，三个字就能概括，像开船！而且是不小的船。

由于这款车是自然吸气，所以这具6AT开起来并没有它在很多涡轮增压车型上那么难受，得益于自吸线性的优势，变速箱换挡明显是表现得聪明一点了，虽然不够快，但没有令人突兀的感觉。

刹车给我的印象也是很深刻，第一脚下去我甚至怀疑刹车生锈了，脚感也是巨硬无比，跟现在别克车刹车前段轻后段重的调校完全不同，同时刹车的前倾也很严重，在车内都能非常明显地感受到整台车的前倾姿态——或许正是这许多种的“硬派”调校，才让我们的长辈们觉得美系车的“硬派”风格吧！

开了没多久，我就不想开了，因为这辆老车与现在的车实在大相径庭，我已经不习惯去开这样的君越了——现款君越虽然也大，但是指向精准、动力强劲。然而同事说他爸觉得很好开，这可能就是一个习惯的问题吧。

总结：

解毒过老君越之后，我也感受到了别克品牌的传承与进化。毫无疑问，优点几乎全部继承下来——错位竞争带来的豪华的内饰、上乘的隔音、同级别中更大的马力等等；当然别克的进化也是显而易见的，它十分果断地摒弃了传统美式的驾驶风格，变得更运动化和更有品质感，比如变速箱也在积极地进行升级从而满足更好的车型。

作为绝大部分销量都在中国的美国品牌，如何弄懂中国消费者的需求，别克很显然拥有绝对的话语权。

文｜慕容文艺鹅

图｜慕容文艺鹅