2023年比亚迪的销量能不能继续碾压其它品牌的新能源汽车？

能，强者恒强

汉兰达2023款油电混合上什么牌？

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数读｜2023年车型销量出炉：热门新能源车保持增长/合资多车掉队

文：CIFCOM 李德喆

[CIFCOM 行业] 日前，2023年12月国内市场各车型零售销量数据陆续揭晓。至此，去年的新车零售销量榜单也正式出炉。

2023年，国内车市自主品牌份额力压合资品牌

从总体上看，2023年车型销量呈现以下几大特点：

★SUV车型销量仍领先轿车销量；

★新能源热门车型与传统热门燃油车实现“五五开”；

★自主品牌份额力压合资品牌；

★促销难挡日系车销量下颓势；

★豪华品牌车型受“价格战”波动较小。

具体来看，特斯拉Model Y夺得2023年单一车型零售销量冠军，日产轩逸和大众朗逸紧随其后获得第二和第三名，比亚迪有5款车型跻身全年销量榜前五名。另外，全年零售销量超过20万辆的车型共有19款，全年零售销量超过10万辆的车型共有69款。

轿车销量榜：“神车”继续包揽前两名，新能源家轿成主流

从具体各细分市场的销量情况来看，轿车市场去年销量排名前两名的依然是日产轩逸和大众朗逸两款“神车”，两款车型全年零售销量分别达到37.6万辆和34.58万辆。紧随其后的是比亚迪的秦PLUS DM-i，全年销量也超过了30万辆。不过要是算上秦PLUS EV的话，秦PLUS系列在2023年合计销量超过43万辆，它应该是名副其实的轿车市场“销冠”。

跻身轿车年销量第一梯队的还有比亚迪海豚、海鸥等车型。另外，尽管宏光MINIEV在去年销量有所下滑，但还是取得了年销近24万辆的成绩。

相比之下，日系三强的轿车产品销量集体出现下滑，仅丰田凯美瑞能保持22万辆的水平，卡罗拉年销量已经跌落至18.3万辆，雅阁年销量不足17万辆，同样在之前被奉为信仰的本田思域年销量仅16.7万辆。

2023年销量掉队的轿车车型还包括像亚洲龙、天籁等，年销量均未超过10万辆。飞度、高尔夫这些车型的年销量徘徊在5万辆左右。前一阵被曝光月销量仅1辆的桑塔纳，去年全年销量仅为3.1万辆。

自主品牌新能源轿车在2023年继续保持增长为势头

相较之下，自主品牌第二梯队的新能源轿车在2023年继续保持增长为势头。像之前关注度较高的极氪001全年零售销量达到7.6万辆，深蓝SL03年销量达到7.25万辆。

传统豪华品牌轿车销量方面，奥迪A6L毫无悬念夺冠，全年零售销量超18.18万辆；而像奔驰C级、宝马3系也都有着不错的表现。值得一提的是，宝马i3在传统豪华品牌纯电车型销量中名列前茅，全年销量达到5.34万辆。

SUV销量榜：自主合资燃油车掉队，豪华品牌更强势

SUV细分市场方面，特斯拉Model Y当仁不让地以超过45万辆的成绩拿下单一车型“销冠”。但是比亚迪绝对是去年SUV市场的最大赢家，排名整个榜单第二的元PLUS全年零售销量超过30万辆。宋PLUS DM-i零售达到29.6万辆；宋Pro DM-i零售销量也达到近21万辆；而宋PLUS EV也有9.3万辆的销量，合并来看，整个宋系列全年销量已经达到60万辆。

相比之下，曾经在SUV细分市场叱咤风云的多款自主和合资品牌车型在2023年的市场份额持续下滑。哈弗H6年销量已经降至21.8万辆，本田CR-V年销量也降至19.4万辆，丰田荣放RAV4年销量跌至18.2万辆。此外，像别克昂科威、坦克300等在2023年的年零售销量也都未能突破10万辆。

值得注意的是，豪华品牌SUV产品销量在2023年波动并不算大，奥迪Q5L以年销量近14万辆的成绩领衔；理想的三款车型（L7、L8、L9）年销量均超过11万辆；宝马X3、奔驰GLC在去年也表现较为稳定。此外，宝马X5在去年累计销量达到9.3万辆，排名整个SUV细分市场的第42名，可见该级别产品仍有相当大的市场潜力。

宝马X5在去年累计销量达到9.3万辆

部分二线豪华品牌的SUV销量则令人堪忧，像凯迪拉克XT5年销量不足3.5万辆；林肯航海家年销量仅有2.7万辆；揽胜极光仅1.45万辆。

其他关注度较高的SUV销量方面，红旗HS5年销量达到10.5万辆，问界M7年销量为6.79万辆，深蓝S7年销量达到5.14万辆。

MPV销量榜：腾势D9首夺冠，别克GL8后劲不足

MPV细分市场销量排名终于在去年发生了改写。腾势D9 DM-i以不到1000辆的优势力压别克GL8夺冠，两款车型在2023年的零售销量均超过11万辆。当然，别克GL8被超越也是由于去年后两个月商务车市场需求饱和所致，从去年11月和12月的数据来看，别克GL8月销量分别仅有7761辆和3531辆。

MPV市场第二梯队各个车型在去年的表现也相对平稳，排名第三道第六依次是传祺M8、丰田赛那、传祺M6和丰田格瑞维亚。反倒是曾经第一集团的本田奥德赛和艾力绅在去年销量已经跌落至3万辆级别，而本田奥德赛从去年也开始寻求出口日本市场。

高端MPV市场中，岚图梦想家在2023年下半年逐步发力，全年累计销量也接近2.22万辆；紧随其后的别克世纪年销量也突破2万辆大关；极氪009稍逊一筹，全年销量达到1.98万辆。

岚图梦想家2023年全年累计销量也接近2.22万辆

另外，单从2023年12月的细分市场销量来看，极狐考拉销量增长明显，月销量环比环比增长两倍，达到3134辆。红旗HQ9销量也有明显攀升，当月销量达到1273辆。而魏牌高山销量并未有太大起色，去年12月销量仅713辆。

2023年新能源车销量前20名盘点，中国品牌占18席

2023年汽车市场的细分销量数据已基本公布，消费者们通过真金白银的投票，为中国市场投出了2023年新能源车单车销量前二十名。

在新能源市场中，哪些产品在销量上打败了一众对手，成为了最受用户认可的车型？

制图/新京报贝壳财经记者 白昊天 数据来源：乘联会、汽车日报销量榜

前20名中比亚迪9车上榜，特斯拉、埃安等榜上有名

比亚迪单车销量在榜单上的升级在市场中可谓一枝独秀，共有9款产品上榜。4款纯电动车包括元PLUS、海豚、海鸥、秦PLUS，5款插电混动车型则分别是宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i、宋Pro DM-i、唐DM-i以及汉DM-i。

9款车型的销量成绩中，汉和唐的混动车型较少，年销量约12万辆，销量最高的是元PLUS，这款紧凑级纯电SUV则卖出了41万辆，其次是小型纯电轿车海豚，销量为36万辆。

随后则是紧凑级混动轿车与SUV——秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i，两款车销量分别为33万辆和32万辆。

比亚迪元PLUS 图/企业官网

从销量成绩上看，比亚迪在新能源汽车市场展现了一定的统治力。该品牌从微型车海鸥到中大型车汉，几乎覆盖了全家用品类。

在较低的油耗与售价支持下，秦PLUS、元PLUS和宋系列在10万-20万元家用车市场掀起了变革，仅三个车型序列（包括纯电与混动）就占据了整个新能源汽车市场12.8%的份额。

在比亚迪之后，是榜上唯一的海外品牌特斯拉。特斯拉Model Y年销量64万辆，Model 3年销量30万辆。两款车的市场产品为10.7%。

特斯拉Model Y 图/企业官网

从某种角度上说，特斯拉两款产品对于成本有很好的控制，但是由于个性化不足，只有纯电动款式，可选的范围有限，售价也多集中在20万-30万价格区间，所以销量与比亚迪仍有差距。

除了比亚迪与特斯拉，广汽集团旗下新能源品牌埃安也有不错的成绩。品牌旗下的AION Y与AION S系列均取得了22万辆的销量成绩。这两款车分别是紧凑级SUV和紧凑级轿车。

埃安的产品在网约车市场有不错的竞争力，但在高端市场，品牌似乎遇到了向上的难题。

2024年下半年，埃安的冲高品牌昊铂旗下两款车型分别上市，但目前来看，在产品力尚可的背后，产品销量并不突出。两款车加起来销量约1万辆，对比特斯拉有巨大差距，对比比亚迪的汉唐系列也有一定差距。

自主品牌一超多强，合资品牌转型成绩仍不明显

比亚迪的销量在新能源汽车市场中属于独一档，特斯拉的成绩则与比亚迪接近。在比亚迪和特斯拉之外，2023年还没有绝对的“黑马”。

而与比亚迪特斯拉同台竞争的埃安、五菱、理想、长安旗下的车型也在细分市场颇具实力。

具体来看五菱的缤果EV和宏光MINI EV分别取得了23万辆和11.8万辆的成绩。这两款尺寸不到紧凑级，售价不到10万元的产品，与销量14万辆的长安Lumin一起，构成了小型车市场的战力。

理想汽车 图/企业官网

作为造车新势力中的“独苗”，理想L7、L8和L9三款车也成功入选，三款车销量分别为13万辆、11万辆和11万辆。作为售价30万+的混合动力车型，理想累计年销量近40万辆的成绩，也展现了其在市场上不俗的魅力。

值得一提的是上汽集团旗下MG4 EV实现了15万辆的销量成绩。这款产品是中国汽车品牌出海的重要车型，据了解，该车型在欧洲市场销量一度拿下纯电紧凑车的销量冠军。但在国内市场，这款造型接近“钢炮”的电动紧凑级轿车热度并不算高涨。

虽然自主品牌成绩较好，但合资品牌和外资品牌在新能源车TOP20中的位置少之又少。

除了特斯拉两款产品外，上汽大众ID.3以8万辆的销量成绩位列28名，这已经是合资品牌单车销量第三名的产品了。再后面是排名近40位的、由吉利收购调整后的Smart，销量为5.5万辆，与Smart接近的是宝马3纯电，销量约5.4万辆。

日系车中，丰田bZ3以2.5万辆领衔，其余品牌车型更是“惨不忍睹”。

2024年合资品牌车型能否上榜，目前各大品牌旗下热门产品能否保持目前的成绩与热度，贝壳财经记者也将持续关注。

新京报贝壳财经记者 白昊天

作者 李铮

校对 王心

新能源汽车2023年销量点评：传统车企逆势崛起，决胜关键在于盈利

岁末年初，众多汽车企业纷纷揭晓了他们在新能源汽车领域的年度销售成绩。2023年，无疑继续见证了新能源汽车市场的蓬勃发展，各大车企均斩获了令人瞩目的销售业绩。然而，面对持续走高的市场基数，2024年的市场前景似乎为众多汽车品牌带来了一道难题。在增速放缓的大背景下，如何实现盈利的显著增长，将成为摆在每一家车企面前的重要议题。

本文旨在深入剖析新能源汽车销量背后的细微变化，并展望未来一年新能源汽车板块需密切监控的核心指标。我们将一同探寻，在这个日新月异的市场中，哪些因素将左右车企的命运，以及他们应如何调整策略以应对即将到来的挑战。

传统车企的优势开始凸显

根据最新车企公布的数据来看，2023年销量排名前十的国产品牌有：比亚迪、上汽集团、吉利汽车、广汽埃安、长安汽车、理想汽车、长城汽车、蔚来汽车、零跑汽车、小鹏汽车。

按照同比增长来看，这十家车企的排名为：吉利汽车、理想汽车、长城汽车、比亚迪、蔚来汽车、零跑汽车、小鹏汽车、上汽集团。

吉利汽车、长城汽车这类传统车企无疑成为2023年成长速度最快的两匹黑马。在未来新能源汽车的发展中，虽然新势力车企可能会崭露头角，但笔者依然坚信传统车企的转型将占据主导地位。新势力车企身处绝境，只能不断前行；而传统车企则需要以前瞻性的战略眼光打破过去的舒适区，巧妙运用“品价比”策略，以物超所值，逐步实现规模经济。

然而，在这一过程中，有几个关键问题不容忽视。

首先，传统车企必须深入了解现有客户群体。最好的客户不仅是现在的客户，还包括与现有客户相似的潜在客户。因此，传统车企需要准确把握现有客户对电动车的需求和期望，以便有效挖掘潜在客户。在这个多变的时代，客户忠诚度已不再是理所当然，特别是年轻一代更加追求新鲜感和创新体验。他们不会因企业缺乏造车经验或历史而心生芥蒂，只要产品足够吸引人。

价格始终是吸引消费者的核心要素。在运用“品价比”策略时，传统车企必须审慎地筛选有望成为市场主流的车型，并通过定价策略来塑造其市场优势。

以吉利旗下的极氪007为例，这款车不仅采用了当前最前沿的技术配置——包括全域800V电力系统、高通骁龙8295座舱芯片，以及激光雷达与Orin计算平台的组合——而且紧密围绕了消费者关注的热点：自主研发、智能化、大型模型应用以及一体式压铸工艺。在价格方面，极氪007以极具竞争力的定价策略回应了市场需求。丐版车型的起售价仅为20万余元，而配备智能驾驶功能的版本也不到23万元。这样的价格对比同级别车型来说，无疑提供了相当高的性价比。

此外，传统车企可以借鉴互联网行业的成功经验。以长城汽车为例，长城汽车对智能化的布局已趋向成熟，在AI浪潮下，大模型的研发与落地对车企的计算能力和数据储备再一次提出挑战，云端对于扩展数据存储空间、提高数据传输速度与计算能力的作用成为破局的重要手段之一。长城汽车深耕云平台日久，对云平台的构建已迈向行业第一梯队，将充分发挥云平台在智能网联中的建设性作用，让数据不只是数据，让计算不只是计算。

新能源车领域的投入巨大，传统车企在制造方面的优势主要集中在生产流程、品质控制和材料工艺上。然而，在电池、电机、电控和智能化方面仍需大量投入。因此，确保资金链的稳健对于实施“战略性亏损”策略至关重要。

最后，在燃油车市场逐渐萎缩的背景下，传统车企需要平衡传统业务和新业务的盈亏点。通过精确计算盈亏点、合理规划资金流和资金分配以及明确新旧业务经营性盈利的转折点，传统车企可以使“品价比”策略的盈利期变得更加可预测和控制。

今年前三季度，长城汽车归母净利润为49.95亿元，第一、二、三季度净利润分别为1.76亿元、11.87亿元、36.34亿元，第二、三季度环比分别暴涨581.30%、206.10%。在此之前，长城汽车发布公告，前三季度销量实现集体性、阶梯式增长，随着第三季度业绩发布，长城汽车“销量”、“营收”、“净利”实现三级跳。这一成功案例无疑为传统车企的转型和新势力车企的发展提供了有益的借鉴。

从增量市场到存量博弈，盈利能力将成胜负手

2023年被视为中国整车行业的历史性拐点。这一年的主导趋势表现为：市场竞争日趋激烈、盈利空间受到压缩、行业内部经历深度洗牌、市场份额向领军企业集中，以及出口成为各大品牌共同追逐的增长点。

随着2023年新能源补贴政策的全面撤销，部分消费者为规避政策调整带来的价格上涨，纷纷在2022年底提前锁定价格并预订车辆，这一行为间接导致了2023年初汽车消费需求的暂时性下滑。具体表现为，1-2月份汽车销量未能达到预期水平。自3月起，车企为应对市场压力，不得不祭出最后的市场竞争手段——发起降价潮。

这一现象预示着汽车行业正式进入残酷的生存淘汰阶段，部分原本就存在资金链紧张的企业开始彻底退出市场。2024年整车行业的竞争只会比2023年更加激烈，最后获胜的龙头车企可能不是销量最高的，但一定是有可持续盈利能力的。

从最新三季报的净利润数据可以发现，销量靠前的品牌不代表是盈利能力最强的。理想汽车在这个指标中一骑绝尘。

理想汽车在财务上的出色表现主要归因于两大要素。第一，其销售量保持了稳健的增长态势。具体数据显示，理想汽车在第三季度成功交付了10.5万辆新车，同比增长率高达296.3%。而纵观前三季度，理想汽车累计交付量达到了24.5万辆，同比增长177.9%，在新兴的造车企业中处于遥遥领先的地位。

理想汽车董事长兼首席执行官李想指出：“今年第三季度，面对强劲的市场需求，我们不断提升产供销协同能力及生产能力，在交付表现上实现多项突破，成为首家达成50万辆累计交付里程碑的中国新势力车企。理想L系列的三款车型从八月开始连续三个月单车交付均突破万辆，帮助理想汽车蝉联中国30万元以上的SUV和新能源汽车销量冠军。”

理想汽车的毛利率也持续保持在行业的高水平。第三季度数据显示，理想汽车的毛利率达到了22%，较去年同期增长了7.3个百分点，与上一季度相比也微增了0.2个百分点。这一毛利率不仅在汽车行业中名列前茅，甚至超过了特斯拉的17.9%，逼近了比亚迪的22.1%。

从毛利率数据来看，比亚迪紧随理想汽车之后，同样取得了令人瞩目的增长。这一成绩的背后，是比亚迪在巨额研发投入支持下所实现的科技创新。在今年前三季度，比亚迪的研发费用高达249.38亿元，同比增长了惊人的129.42%。

深入剖析比亚迪多年的财报数据，我们可以发现，这家公司在研发领域的投入已累计超过千亿元。其强大的研发团队由超过9万名工程师组成，拥有11个研究院作为技术支持。比亚迪在全球范围内拥有高达4万余件的专利数，其中超过2.8万项已经获得授权。在所有新能源车企中，比亚迪的专利数量位居榜首，这充分展示了其在科技创新方面的领先地位。

比亚迪的刀片电池、DM-i超级混动等创新技术，不仅为公司自身带来了巨大的便利和竞争优势，同时也为公司带来了可观的收益。这些典型的新能源汽车行业发明，彰显了比亚迪在推动行业进步和发展方面的卓越贡献。

总结：先立后破——车企突围的关键

面对新能源汽车市场增速的潜在放缓，车企们正面临着前所未有的挑战。市场上新车型的不断涌现以及新竞争者的纷纷入局，预示着市场竞争将进一步白热化，竞争压力将持续加剧。在这样的背景下，稳定的量产和销售能力成为企业生存和发展的关键。

值得注意的是，在新能源车已经拥有较为成熟的供应链基础的前提下，汽车新进入者们通过与供应链伙伴的紧密合作和联合研发，有望为消费者提供更加卓越的性能和更高的安全标准。这种合作模式不仅能够加速新产品的研发周期，还能够降低生产成本，从而在市场竞争中占据有利地位。

此外，智能化技术的快速发展和应用将成为决定消费者购买选择的重要因素。随着人工智能、自动驾驶等技术的不断进步，消费者对于汽车的智能化水平提出了更高的要求。因此，车企们需要紧跟智能化技术的发展趋势，不断突破产品的智能化水平，以满足消费者日益增长的需求。

本文源自证券之星