别克gl8品牌型号？

通俗点说，开起来比奥德赛稳，路面坑洼过滤比奥德赛比埃尔法好，车内噪音比奥德赛比埃尔法轻，价格比埃尔法便宜。对了，奥德赛第三排贴牢后挡玻璃了，第三批座椅靠背还没钢板

别克gl什么意思？

优点是，这款车属于经典中的经典， 外观很好看，沉稳干练而又帅气十足，放到现在仍然是最耐看的MPV。

中规中矩，典型的90年代的内饰，软质材料不多，但是用料还比较厚道。

放在现在看肯定落伍，在那个年代来说还过得去。

疝气大灯，夜晚在高速能照射到1000米开外、空间以及乘坐舒适性。

操控并不复杂，简单上手。

但车子怠速太低，起步和倒车需要格外小心。

自适应巡航非常好用，车辆会在设定速度内，与前车保持车距行驶，适合高速行驶。

自动泊车也比较灵敏，一般的标准车位都能侦测到，并非是鸡肋，只需要自己掌握换挡时机。

主动制动过于灵敏，最好还是关闭它。

只保留一部分功能。

车道保持没试过，不评论。

唯一的问题是发动机启停。

这个很不好控制。还默认开启，如果不想用，必须每次启车都手动关闭它。

科技感强，比起同等价位其他别的SUV我感觉确实好蛮多。

随踩随有，稍微有一点延迟。而且起步有点慢，但是这就是涡轮增压的特点。

虽然车内噪音和起步后的加速感觉像大排量的V6发动机，但1.8吨的车起步还是只能妥协啊。（新车没有很大脚有没搞过，不知道是不是起步有点不舍得给油的原因），真心很赞，只是总是找不到合适的坐垫陪这个内饰

试驾GL6：消失的中年危机

11月1日，从小一起长大的表哥当了父亲，第一时间打电话给我报喜，并特意郑重其事的嘱咐：“准备再买个大点的车，你是专家，推荐一款吧。”我立马在脑中搜索“家用奶爸车”，出于销量稳定，多年口碑考虑，我脱口而出“要不直接来辆GL8？”，“太大了，我在网上看到GL6配置价格都挺合适，实际开起来怎么样？”，老实说，当时我并没有亲身开过这台专为中国打造，而且首次引入通用3缸发动机的GL6，它的实际表现如何我心里没底。两天后，11月3日，我有幸受邀试驾GL6顶配车款，怀着为表哥一探究竟的心情赴约，我也找到了心中问题的答案。

实车观感：时尚大气有惊喜。

GL6武汉上市当晚，夜色朦胧下并没有看清GL6的身形，在惠州的阳光沙滩上，GL6车身细节一览无遗。前脸采用家族式飞翼式格栅，大灯与格栅相连，低视觉重心的设计让正面看上去大气时尚，侧面与GL8比较接近，隐藏式的D柱，悬浮车顶设计，既符合时下年轻人的审美也营造了豪华的视觉感受。尾部回归MPV的稳重设计，尾灯采用LED光源，令人惊喜的配备了电动尾门，借用星爷的台词，“这下你们满意了吧”。内饰方面，环抱式设计和熟悉的按键布局，一眼就能辨别这是一台通用车，我试驾的这台车采用棕色和黑色双拼，虽然不如浅色温馨，但比较耐脏，前面板大面积的仿木纹棕色装饰也很有特色。

驾乘舒适：第三排与3缸发动机，真比你想象的好

一辆务实的家用MPV，实际好开才是关键。坐进驾驶舱，手握方向盘，GL6给人感觉很亲切，好上手。方向盘大小合适，座椅软硬适中。点火，3缸发动机第一印象来了，启动平顺，怠速工况下，在车内感受的噪音和抖动与四缸机几乎没有任何差别，轻踩油门，这台1.3T发动机的调教就是完全的线性风格，没有涡轮增压的明显时滞，介入那一瞬也并不突兀，充分照顾了老人小孩的乘坐舒适感，动力虽谈不上澎湃，但输出持续稳定。每一趟试驾都少不了来一脚地板油，这台1.3T发动机在全油门时发动机又添一个好印象，噪音控制得当，当转速超过5000时传来的仍然是低沉的咆哮，匹配的这套6AT带智能启停变速箱，与君越车型上的一致，调教已经非常成熟。

试驾路段有一段多弯的山路，GL6的操控性得到很好的验证，这里有个黑科技，GL6的转向风格有“标准”“舒适”两种模式可调，前者转向更直接，后者方向盘更轻。山路上调到标准模式，精准的指向可以从容应对连续不断的弯道，在60码的速度下过弯，仍然能感到底盘支撑，车身没有发生明显的侧倾，为全家提供了在山路中的舒适感。

第二排是GL8的精髓，在GL6上，第二排采用了类似GL8的独立扶手座椅，并且带滑轨可前后移动，2+2+2的布局使得中间视野非常通透，也为第三排上下留出空间。实际乘坐中，GL6的第三排前后空间出人意料的宽敞，成年人长途乘坐也不会拥挤。稍微不太完美的是，阶梯式设计使得第三排地板隆起较高，腿部必须屈膝抬高。建议长途旅行还是让老年人坐第二排更合适。

细节设计：这辆车的设计者一定是巨蟹座

除了全面的表现，GL6上还有众多贴心的设计让人感动。例如在档杆后面的杯槽下方隐藏了一个纸巾盒，并预留了抽取的缝隙，避免了抽纸无处安放的尴尬。另外，扶手箱与空调连接，巧妙利用空调实现了保温或者制冷的功能。此外，GL6特意在后备箱两侧设计了隐藏的灯光，当尾门在夜间开启时，隐藏的灯光露出并自动点亮，可以在夜间提醒后方车辆注意安全，非常贴心。

还有一点必须要说，GL6搭载的智能语音系统识别率高，反应快，并且支持自然识别功能，说“我热了/冷了”——空调会自动调节温度，“我想吃饭”——系统会自动导航附近餐馆。虽然这在当前不少车型中已经不是很稀奇的功能，但印象中这还是通用旗下首款具备智能语音识别的车型。未来，安吉星Onstar负责安全和远程操控，基于“云”的车载系统负责智能语音和智能生活，上汽通用的车联网双系统布局已经初现端倪。

这台并不张扬的家用车，无处不在的是别克为中国家庭用户考虑的小心思。3缸发动机的疑虑已经打消，与竞品比起来，在实际使用中与四缸的差别微乎其微。真·第三排的大空间让人爱不释手。目前市场，GL6无疑是15万7坐家用车的首选。GL6已经准备好了，问题在于，你准备好买一辆MPV了吗？

在SUV和轿车夹缝中生存的MPV，迟迟没能从沉睡中苏醒。一边是二胎放开，共享天伦的理想需求，一边却是交通拥堵、工作繁忙的现实压力，80后们都已经迈入上有老下有小的中年危机，他们成天在工作家庭中寻求精妙平衡，一台足以满载全家的车型势必会进入他们的换购或增购名单。早先，宝骏730的常年热销已经印证了三四线市场的用户对MPV的青睐，今天，更大的市场正在开启。据悉，GL6目前的关注度和订单都非常好，这也难怪，亲身体验后发现，原来解决中年危机最平易的办法，莫过于开一台GL6带上全家轻松去旅行。

当然，精明的汽车厂家早都看准机会，MPV市场正在有越来越多的玩家进入，早先，比亚迪的宋MAX和海马福美来F7带了一波节奏；很快，我们又会见到雷诺旗下的Espace，带着MPV鼻祖的光环进口而来；明年，吉利旗下的首款MPV也将登场，还记得今年上海车展上那辆概念车给我们的惊喜吗。众人拾柴火焰高，更多的玩家才能唤醒沉睡的市场，但就像iphone引领了智能手机的风潮，中国MPV市场的“苹果”美誉毫无疑问属于别克GL系列，GL8的传奇不再赘述，现在，GL6又成为对手们的眼中钉肉中刺，这或许是对它最大的肯定。

封面新闻记者 胡珂

别克究竟是一个什么品牌？

或许通用自己都没有想到，在中国汽车市场混成美系一哥的，不是能在美国登顶的福特，也不是自家的常青树雪佛兰，而是别克。通用2008年经济危机期间差点抛弃了别克品牌，但别克在中国市场的优异表现又让通用不忍心。2018年入华20年之际，别克在中国累计销量已经超过千万辆，彼时的中国自主品牌还没有一个能达到这一里程碑。现在的别克，中国市场销量占其全球销量的比例常年维持在80%左右，为所有合资品牌之最。中国市场成就了别克，别克也在中国撑起了美系车。

部分品牌中国销量占比统计

2021年，别克全系车型在华销量达到828627辆，在美系品牌中遥遥领先，在所有汽车品牌中，这一数据也高居第8位。即使不把高端系列艾维亚单列，目前别克也有15个独立车型在售，轿车涵盖了A级紧凑型车凯越到准C级中大型车君越，SUV涵盖了小型SUV昂科拉到中大型SUV昂科旗，MPV则有GL6和GL8坐镇，这样的车型型谱对于一个在华只有一个合资公司的品牌来说实属丰富了。

别克在华当打车型——GL8家族

有人说别克已经是个中国品牌了，它有很多“中国特供车”，网上甚至还有“上汽为什么不收购别克”的发问。但事实上，别克不仅不是中国品牌，与通用自己的GMC、克莱斯勒的RAM这种“美国品牌”相比，它更像是通用全球战略中的一枚棋子，从这个角度说，它是一个“国际品牌”。

别克诞生于1903年的美国密歇根州弗林特，这里距离底特律100公里，而如今汽车行业的前三甲之一通用汽车诞生于1908年，脱胎于别克。可以说创立之初，别克是整个通用汽车的中心，甚至没有别克就不会有通用。

1904年，别克的第一款车型Model B诞生

“心静 思远 智行千里”，广告语诉说着别克品牌的性格特征，所有人都以为别克是一个沉稳甚至老成的品牌，可你想不到的是，别克也创造了许多行业第一。我们都知道许多车型上市之前会先亮相一款概念车，设计新潮夸张，而世界上第一款概念车就来自别克——1937年的Buick Y-Job；第一个触摸汽车中控屏不是出现在BBA，更不是出现在特斯拉上，而是出现在1986年的Buick Riviera上。1987年款的别克GNX以零百加速4.7秒的成绩成为了当时全美最快的量产车，这个成绩放在今天的汽油车市场仍然令人惊叹。

世界上第一款触摸中控屏的车型是1986年的别克Rivera

成立三年之后的别克就成了全美最大的汽车公司，销量超过了福特和凯迪拉克的总和，在119年的历史里，别克屡创销量辉煌。1973年，别克单年总销量达到了82万辆，这个数字不仅问鼎了美国汽车界，甚至还问鼎了全球汽车界；1984年，别克年销突破百万辆。

通用和大众一样，是“兄弟众多”的代表，除了我们熟悉的别克、凯迪拉克、雪佛兰，还有或者曾经有悍马、庞蒂克、奥兹莫比尔、霍顿、沃克斯豪尔、欧宝、土星、萨博、大宇、GMC等等等等。但和大众执着于搞“全球化”品牌不同，通用喜欢搞“地区化”品牌。某个国家或地区的市场认可哪个品牌，通用就在这个市场推出哪个品牌的车，到了另一个市场再换换标。我们熟知的凯越=大宇Lacetti；君威=欧宝insignia；更夸张的是英朗，英朗=霍顿Astra=沃克斯豪尔Astra也=欧宝Astra。通用这招屡试不爽，也使很多国际化的车型在中美两国归属于别克。

大宇Lacetti

沃克斯豪尔Astra

欧宝Insignia

值得一提的是，上汽通用别克也肩负了很多出口任务。2001年，50辆别克GL10（其实也就是国内的GL8）出口菲律宾，这是中国造的中高档轿车第一次出口国外。而在GL10之后，国产君越、昂科威等车型也相继出海，其中昂科威还返销美国市场，成为业内一大乐谈。

出口菲律宾的别克GL10是国内第一批中高档外销车

另一个可以说明别克不是“中国品牌”的方面是，别克在海外是有一些中国市场并没有投放的车型的。首先，北美市场的“ENCLAVE”与中国市场的“昂科旗”虽然英文名一样，但两者无论是设计还是尺寸都有很大的差别，北美的“ENCLAVE”车长超过5.2m，它是曾经在中国市场进口的“昂科雷”的换代产品，而目前中国市场上的“昂科旗”是另一个独立的车系；在欧洲挂欧宝标的Regal君威在北美市场是有旅行车版本TourX的，而在中国市场只有三厢版本，旅行版引进也白引进；北美市场别克还有一款敞篷跑车名叫Cascada，它是基于欧宝的同名车型打造，是一款双门四座软顶敞篷车，也是别克近30年唯一一款敞篷跑车，竞争对手是甲壳虫的敞篷版。这款敞篷车2016年在北美市场上市，至2019年退市前销售了1.7万辆，这个成绩对于一个小众车型来说已经实属不易了，“Cascada在产品投资组合中发挥了完美的作用，销量超过了许多其它高端敞篷车。”别克的对外声明如是说。Cascada丰富了别克的产品组合，也在一定程度上扭转了别克的老派形象。别克在北美市场还推出了名为Sport Touring的运动套件车系，但在国内，运动系列称作“GS”。

北美市场的别克ENCLAVE（昂科雷）

中国市场的别克ENCLAVE（昂科旗）

别克君威TourX

别克Cascada

北美市场的别克有Sport Touring系列车型

此外，别克毕竟是一个走量的品牌，虽然中国市场的销量占比接近8成，2021年的海外销量也高达25万辆。其中，美国市场的全年销量179799辆，排名所有汽车品牌的第20位，与奥迪的196038辆相仿，其实量也不低了。由此可见，别克在国内的车型许多都可以在全世界找到兄弟姐妹，别克在海外还有多款未在中国市场投放的车型，别克在海外的销量绝对值也并不低，所以我们还是并不能说别克是个“中国品牌”。

2021美国销量前30汽车品牌

不过有一说一，别克和中国的渊源确实比较深，民国时期，国父孙中山、末代皇帝溥仪、民国“第一夫人”宋美龄、少帅张学良都拿别克当过自己的座驾。1997年，通用和上汽合资组建上海通用汽车（后称上汽通用汽车），第一个在中国生产的通用车型便是1998年推出的别克新世纪。1998年的新世纪、1999年的GL8、2002年的君威，别克在华早期的几款车型携手进入了众多企事业单位的采购名单，别克也迅速在中国人的心目中建立起了和奥迪一样的“官车”形象。其中GL8至今仍是中国MPV市场毫无疑问的霸主，即便不是体制内，如果你是个私企老板，买个GL8作为商务车也是最不会出错的选择。所以别克虽然不被定义为豪华品牌，却一直有着豪华品牌甚至超越豪华品牌的地位。君威作为一款B级车，以22万-36万的价格区间夺得2003年轿车销量榜的第6位，而在这一年，官车之外，紧凑级车凯越上市，扛起了别克销量的大旗。2004年第6，2005年第4，2006年第2，这是凯越在所有轿车中的销量成绩单。2004年底上市的荣御车长5193mm，是当时国产车型中尺寸最大的轿车，它和它的继任者林荫大道成为了别克品牌在中国唯二的C级车，可以对标奔驰E级和宝马5系。然而一个品牌的发展还是得走量，接过凯越销量大旗的是英朗，英朗的英文名其实和凯越一样都是Excelle，只不过加了XT和GT区分两厢和三厢。上市以来英朗始终以月销20000+的成绩在车型销量榜上位居前列，2017年更是达到了巅峰的年销41.7万辆，当年有的月份英朗的销量能够占到上汽通用所有车型销量的四分之一。2008年别克在中国市场进口了昂科雷，这个来自美国密歇根州通用全球豪华车专用工厂的中大型SUV的价格区间是49.9-64.9万。65万的价格也成为了别克车型在中国的价格巅峰。英朗也走到产品周期末期之后，威朗以及威朗Pro扛起了别克的销量大旗，虽然经历了三缸机带来的起伏，近几个月威朗的销量已经能够稳定过万，跻身轿车销量榜的前十名。

宋美龄的别克Super是美国罗斯福总统所赠

别克在华轿车家族

作为最早在中国实现国产的美系车，别克这20多年走过了很远的路。它曾陪伴一代人的公务出行，也曾走进千家万户的日常生活，相对于大众的VW标、丰田的牛头标，三盾标并不好记，但却印在了许多中国人的心中。戏谑地称它为“中国品牌”，可能也带有几分“爱之深，责之切”的意味吧。它在国外混得好也好，混得不好也好，对我们来说又有什么妨碍呢？拿出适合中国市场需求的过硬产品，才是我们每个消费者期待的。

（同步内容可关注同名公众号“倾谈车”）

别克GL8陆上公务舱上市，最低售价23.29W，也许还是这级别的答案

当你从富丽堂皇的场所里，走至路灯彷徨的马路旁，恰好此时一台属于你的商务MPV，停至你的身边，这时，你希望，这台车，会是什么品牌的车型呢？也许大多人脑海里会浮现的是丰田的埃尔法，但玩车弟更希望是一台别克GL8停在我身旁。玩车弟为什么会这么说呢？因为它已经进入中国市场超过二十年了，它在MPV车型里的地位可谓是不言而喻。今天玩车弟就带大家看看最新款的别克GL8陆上公务舱，看看它的产品力能不能配得上它的名字吧！

前脸略有改动，内饰质感不及艾维亚

如果说MPV的设计也分等级，那GL8作为MPV车型里的“元老”选手，它的外形设计自然是属于其T1梯队的。和GL8艾维亚的前脸有所不同，它的前脸设计显得更加低调，并不像艾维亚那样张扬，也许低调的外观才是MPV车型该有的设计不，不然过于浮夸的外观设计还是会给人一种不稳重的感觉。

而内饰部分，则也是这种感觉。

GL8陆上公务舱的内饰设计，其实更像是一台雪佛兰品牌的车型。悬浮式的中控屏幕，也是证实了玩车弟的猜想，相比之下，艾维亚的内饰设计则要比GL8陆上公务舱要精致多了。

全系标配2.0T加48V轻混系统，售价区间23.29-32.99万元

根据目前已知的消息来看，GL8陆上公务舱的售价在23.29-32.99万元，且全系均配备了2.0T加48V轻混与9AT的动力总成。这套动力总成我们都很熟悉了，但未来的它值得配上更强劲的动力总成。

而在车内座椅布局上，它给出的方案也是比较的传统，均为7座设计，但福祉版的车型却有着方便成员上下的电动座椅设计，可以说是十分的贴心了。在艾维亚以及其它配置的车型上，更是有着四座和六座的车型，消费者可以按照自己的需求去选择相应的车型。

小结

总得来看，在这个价位当中，GL8陆上公务舱还是能够勉强够的上“陆上公务舱”的这个名头的。且在2021年的今天，GL8依旧占据着MPV大半的份额，在30W以上的MPV市场内，占有率更是达到了惊人的百分之四十三。截止今年十一月，它的销量已经接近十五万台，这个成绩还是非常恐怖的。但在最后玩车弟还是有个小小的疑惑，艾维亚版本的车型价格和配置还是要高于GL8陆上公务舱的，为啥通用集团不把他们的名字换过来呢？也许这才是真正属于它们的“名字”吧！

编辑/Rookie