别克老君越2.0发动机凸轮轴瓦盖进气是一排气是一
您好，根据您所描述的问题以及我们维修车辆的经验，在凸轮轴瓦盖上都有字母的，E为排气测凸轮轴瓦盖，I则是进气测凸轮轴瓦盖【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
别克新君越发动机故障 进气凸轮轴位置(CMP)执行器电磁阀线圈组1控制电路怎么回事?
执行器电磁阀(进排气)更换！
别克新君越一通病，更换排气凸轮轴位置执行器电磁阀
车辆描述：车主是2010年5月购买新君越，大部分时间车在广州市区开，少上高速，至今行驶12万公里，大概6000-7000公里保养一次，使用银美孚1号全合成机油，其他保养项目均按照保养手册执行，不是按照4S店建议执行。
故障描述：早上冷车启动，突然发现发动机仪表盘显示“请检修牵引力控制系统”并TC故障灯亮起，以为是偶然现象，于是熄火，重新启动，仍然重复刚才的显示，并且发动机故障灯也亮起来了，又熄火重启，还是如此。
故障检查：启动发动机后，热了一下车，并在地下车库开了几圈，发现TC故障灯灭了，也可以正常行驶，和平常没有什么不同，但是发动机故障灯一直亮着。于是打电话给4S店的售后询问，描述故障后，售后答复说应该是“凸轮轴位置执行器电磁阀”故障，需要更换，维修费用大概1000左右。接着又给修理厂打电话，修理厂师傅同样答复是“凸轮轴位置执行器电磁阀”故障，凸轮轴位置执行器电磁阀有两个，一个进气，一个排气，原厂零件，单独一个零件300左右，要把车开过去用电脑判断一下是哪个坏。维修过程：最后还是决定把车开车去修理厂，开去修理厂的路上，除了发动机故障灯一直亮着，其他一切正常，没发现和平时开着有什么不同。
到店后，维修师傅开始检查故障，用汽车诊断电脑连到车辆电脑上，读取故障，发现为排气凸轮轴位置执行器电池阀控制回路故障，故障码为P0013。维修师傅说：更换排气凸轮轴位置执行器电池阀即可解决故障。这个维修师傅原来是在通用4S店做了6年技术总监，可以说修过的通用车无数，经验丰富，后来自己出来开修理厂，所以车主还是比较相信他，决定在修理厂更换。
维修开始，首先拆下发动机上面的塑料盖，就可以看到凸轮轴位置执行器电磁阀在发动机的左侧，一个是进气阀，一个是排气阀。
然后拔掉上面的电线接头。
然后去出凸轮轴位置执行器电磁阀，虽然只有排气电池阀坏了，但是师傅把进气的也拆出来清洗下。
新零件为原厂零件，下面是新旧零件对比图，左侧为旧零件，右侧为新零件。
把新的排气凸轮轴位置执行器电磁阀和洗清好旧的都装回去，插上电线接头，盖上发动机塑料盖，搞定完工。整个过程10分钟左右，维修师傅手法熟练，还是很快的。
总结：上一代新君越都有这个通病，凸轮轴位置执行器电磁阀容易坏，这个东西就是一个电磁线圈加一个机械油路，只要电磁阀的线圈没有坏清洗都可以解决问题，但是通用非常无耻把这个电磁阀做成一次性的用油压机压制而成，无法打开，只有用非常手段才能打开，打开后用超声波清洗机洗干净在用AB胶粘上还能继续用，但是有些洗过不能用或者用不了多久还会出问题，车主怕麻烦，再出故障还得跑修理厂，所以还是更换了零件，总更维修费用300左右。车主更换零件后目前已使用一周时间，未出现问题，后续我们会继续关注。
邱邱：3165110095
维新：jkjk17
君越凸轮轴位置传感器故障
车辆描述：车主是2010年5月购买新君越，大部分时间车在广州市区开，少上高速，至今行驶12万公里，大概6000-7000公里保养一次，使用银美孚1号全合成机油，其他保养项目均按照保养手册执行，不是按照4S店建议执行。
故障描述：早上冷车启动，突然发现发动机仪表盘显示“请检修牵引力控制系统”并TC故障灯亮起，以为是偶然现象，于是熄火，重新启动，仍然重复刚才的显示，并且发动机故障灯也亮起来了，又熄火重启，还是如此。
故障检查：启动发动机后，热了一下车，并在地下车库开了几圈，发现TC故障灯灭了，也可以正常行驶，和平常没有什么不同，但是发动机故障灯一直亮着。于是打电话给4S店的售后询问，描述故障后，售后答复说应该是“凸轮轴位置执行器电磁阀”故障，需要更换，维修费用大概1000左右。接着又给修理厂打电话，修理厂师傅同样答复是“凸轮轴位置执行器电磁阀”故障，凸轮轴位置执行器电磁阀有两个，一个进气，一个排气，原厂零件，单独一个零件300左右，要把车开过去用电脑判断一下是哪个坏。
维修过程：最后还是决定把车开车去修理厂，开去修理厂的路上，除了发动机故障灯一直亮着，其他一切正常，没发现和平时开着有什么不同。
四缸自动切换两缸？新君越的可变缸发动机，可不止省油这么简单
在近来的一段时间里，"节能减排"四个字已然超越了一句口号，而是融入了生活的方方面面。汽车这一"科技风向标"式的技术载体，成为了最先贯彻节能减排理念的产物。当下的纯电动、氢能源层出不穷，但受限于各种理论上的限制，纯电动汽车还是存在有诸如续航短、能量补充速度慢这样的痛点尚未解决，而所谓的氢能源，更是被一些企业所宣称的"水转氢"技术闹得笑话百出。
放眼当下，消费者最能够接受的，还是传统能源车。所以，在内燃机技术和周边辅助技术上寻找突破口，成为了很多车企的燃眉之急。可变压缩比、汽油压燃技术、可变缸技术等等，各种以节油减排的新技术轮番问世。在上汽通用别克3月底推出的新君越这辆车上，其搭载的第八代Ecotec 2.0T可变缸发动机，可以说为中高级车的减排铺起了一条前路！
为何说新君越的动力系统是创举之作？
首先，我们来看一套新君越的动力参数： 这辆车的2.0T发动机能够输出最高177kW的功率和350N的扭矩，并且有着百公里7.5秒的加速成绩，比同级别亚洲龙的百公里8.5秒要快了一秒。从动力数据来看，这辆B+级车的动力水平是相当出色的，2.0T发动机带来的大扭矩、大功率，已经让诸如丰田亚洲龙在内的同级别车型望尘莫及。
除了动力水平的优势之外，在搭配2.0T发动机的前提下，这台体量比中级车还大一圈的B+级车综合油耗竟然仅为6.9L/100km。要知道，很多同排量水平车型，比如大众的迈腾2.0T，其实测油耗几乎都突破了10L/100km。到底是什么原因，让这台新君越有着如此优秀的动力水平？我们还得从通用第八代Ecotec 2.0T可变缸发动机的重重黑科技说起！
什么是可变缸？可变缸在君越上是怎么实现的？
在传统汽油车型中，绝大部分的发动机气门升程是没有变量的，所以，发动机的凸轮轴工作角度只有一种状态。在传统的发动机上，所有气缸都必须同时高负载运转，从而保证各个气缸的连贯性。比如，大众家族的EA888 2.0T发动机，从问世到现在，其科技含量都不是很多，最多也就只是在发动机材料上下功夫，这也是大众的中级车油耗偏高的重要原因。
而新君越搭载的2.0T可变缸发动机，在进排气端都有可变气门升程技术，能够实现四个气缸中有两个气缸关闭的运转状态。
上汽通用为这套技术起名为"Tripower可变气门管理技术"，其核心就在于下图的这套三段式滑动凸轮轴。在这套技术上，ECU能够识别驾驶员的油门深度和当前发动机负载状况，并根据发动机负载的不同，在"四缸高性能、四缸经济、两缸超经济"三种模式之间智能切换，选择最佳的气门升程，从而达到在低负载情况下，关闭两个气缸，减少发动机做的"无用功"，进一步实现省油15%的节能效果。
那么，在切换双缸模式和双缸运行的时候，如何保证发动机依然能够丝滑运转呢？新君越采用了诸多的传感器和执行器机构，比如轻量化的曲轴总成，经过特殊设计后可以使三段式滑动凸轮轴迅速、稳定地调整，从而实现在三种模式切换时，发动机依然能够平顺运行。所以，即便是三种模式切换，驾驶员和车内乘客也不会感觉到一丝的震动。
可变缸可行，但如何保证各气缸的温度一致、磨损一致呢？
理论上，在新君越关闭两个气缸运行时，没有运转的气缸内温是比其他两个气缸低很多的。这种情况，可能就会导致各个气缸的磨损不一致，从而导致发动机的寿命降低。通用的工程师自然不会让这样的情况发生，为了解决这一问题，新君越的ATM主动热管理技术问世。
通过电子水泵与电控球阀模块组成的ATM主动热管理系统，依然是通过诸多传感器和ECU的执行来工作的。温度传感器探测各个部件对温度的实际需求，ECU则智能控制冷却液各个管路的流量，有效控制水温。在精确的控制下，无论是发动机还是变速箱，都能在适宜的温度下进行工作。适宜的温度下，能够有效延长关键部件的寿命。
在ATM主动热管理技术的加持下，新君越的动力系统不仅有着动力性和经济性的高效表现，更能在耐用性方面有着稳定的发挥。其实，热管理对于一辆车而言尤为重要，最明显的一个反例就是大众的TSI+DSG动力系统，双离合变速箱在恶劣工况下极其容易发生过热保护，但大众并没有为其搭载热管理系统，这就导致了车辆后期，发动机和变速箱出现的诸多毛病 。
35Mpa高压直喷和众多黑科技，一步到位到国六B
随着国六标准的进一步深入，市面上和新君越同级别的国六车型已经出现了不少。但大多数车型都还只是满足国六A标准，比如丰田亚洲龙等。但新君越则一步到位，直接来到了"超时代"的国六B阶段标准，令人惊叹。到底是哪些技术，才能满足如此严苛的排放标准？
首先就是35Mpa的高压直喷燃油喷射系统。相比于传统的20Mpa喷射系统，新君越的这套系统将燃油雾化成更小的微粒，从而在气缸中有着更大的单位燃烧面积，也就是更加充分的燃烧。在充分燃烧之后，剩下的污染物和颗粒物也就更低，并且还能一定程度上起到节油和减少积碳的效果。
再加上全可变排量机油泵、智能主动碳罐和轻量化发动机等新技术，新君越能够将气体排放降低至现行法规标准的50%，颗粒物排放降低30%，从而达到节能减排，满足严苛法规的要求。
结束语：显然，历代君越都能称得上是十分优秀的车型，其原因有很大一部分在于：上汽通用别克敢于把前沿的技术放在这台旗舰级车型上。在新君越上，传统的内燃机得以体现出新的技术性突破，无论是充沛的动力还是更加经济的油耗和低排放，三者都能够有机融为一体，以更加高效的姿态，为消费者带去更多的便捷和福利！
