几十万的豪车耐用性不如几万块钱的面包车？汽修师傅说出了原因

根据交管局的最新统计数据显示，2021年全国新注册登记机动车约3674万辆，截止至2021年12月中国机动车保有量达到了3.95亿辆左右，汽车保有量约为3.02亿辆，比上一年增长约10.38%。其中机动车驾驶人达4.81亿人左右，其中汽车驾驶人达4.44亿人左右。

从上面数据可以看出，老百姓的生活水平是越来越好了，买车的人也越来越多。以前人们买车只是为了代步，现在生活条件突飞猛进，很多人买车是为了“面子”，买豪车的人是越来越多了，就经常曝出豪车很多质量问题。反而售价几万元，用来拉货的面包车，很少曝出有质量问题，这是为何呢？难道价值几十万的豪车还不如几万块钱的面包车质量好吗？汽修师傅说出了实情，这四个原因句句在理！

原因一、面包车技术老旧，“三大件”质量更稳定

面包车皮实耐用不是因为它的技术好、先进，而是因为面包车使用的技术比较成熟，经过了多年的市场考验，说难听点就是技术老旧。如果出现问题，别说汽修厂师傅会修，就连部分车主自己都能动手解决。

就拿“神车”五菱宏光来说，截止到2022年2月份，五菱宏光S最新月销量为38393辆，2021年累计销量为255922辆，在微面车中，月销量排名第1名，年销量排名第1名，中国车中，月销量排名第3名，年销量排名第4名。

五菱宏光之所以销量一直居高不下，除了亲民的价格、灵活多变的空间以外，最主要的就是皮实耐用，车子很少出问题。

举个例子：五菱宏光 2021款 1.5L S基本型LAR，采用1.5L自然吸气发动机，与之匹配的是6挡手动变速箱，前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用钢板弹簧非独立悬架；

再来看看五菱宏光 2014款 1.5L 基本型，同样采用1.5L自然吸气发动机，但是匹配的是5挡手动变速箱，其它配置基本一致，不过为了满足国内的排放标准，降低了发动机的性能，从之前的112匹马力、82kW最大功率、146N·m最大扭矩，降低到了99匹马力、73kW最大功率、140N·m最大扭矩。

新车与老车之间，基本没有什么太大的变化，配置依然非常简单，你想要坏，也没多少能坏的地方。

就拿发动机技术来说，自然吸气发动机结构简单，发展时间较长，结构相对完善，相对于涡轮增压发动机，它的优点非常明显，主要有以下3点：

1、从使用寿命以及维护成本上来看，自然吸气发动机要更省心一些。涡轮增压发动机长时间处于高温工作状态，正常工作的情况下可以得到充分冷却，但是停车熄火之后，由于涡轮片哈在惯性的作用下高速运转，会加剧轴承的损耗，长期以往就会降低涡轮的使用寿命。从理论上来讲，涡轮增压发动机是没有自然吸气发动机使用寿命长的；

2、从技术可靠性方面来讲，自然吸气发动机经过了长时间的技术发展，相对来说更加完善、可靠、稳定，油品方面没有涡轮增压的要求高。自然吸气发动机的结构简单，维护相对比较简单，在稳定性、平顺性、耐久性、安全性上比涡轮增压发动机来得更有优势。而涡轮增压发动机除了容易发热之外，还容易漏油；

3、此外就是油耗，涡轮增压发动机动力性能好，但是你要拿油养着它，油耗比自吸的普遍要高很多。你总不能想马儿跑，又不想给马儿吃草吧？

此外，面包车的发动机缸体普遍采用铸铁缸体，而豪车的发动机缸体大多采用铝合金缸体，它们的优缺点都非常明显，最大区别就是重量和性能不同。

铝合金缸体的优点就是重量轻、不易生锈、散热性能较好、环保节能；缺点就是耐腐蚀性较差、不耐磨，而且磨损之后难以维修，维修成本也更高；受热形变得更大，在高温影响下，发动机零部件比较容易出现匹配度差的情况。

铸铁缸体的优点就是耐高压、耐腐蚀、耐高温、不易变形且成本较低廉；缺点就是缸体质量较重，散热没有铝合金缸体快，油耗更高。

铸铁缸体发动机虽然属于老旧产物，但是它的优势也很明显，皮实耐用、成本更低，如果同等排量的铸铁缸体能承受200kW以上的功率输出，而铝合金缸体只能承受100kW左右的功率输出。

另外，面包车大多没有可变气门管理技术，燃油喷射还是采用老旧的多点电喷技术，这种技术比较成熟、稳定，不容易出现故障。此外就是变速箱，手动挡变速箱和自动挡变速箱在零部件的使用寿命上都差不多，但是由于自动变速箱使用了更多的电子元件，结构相对更加复杂，所以维护成本更高，更容易出现故障，手动变速箱相对来说就更加皮实耐用，而且维修简单、省钱。

对于豪车来说，“三大件”的技术含量很高，但是技术也相对更为复杂，出问题的可能性就会更高。例如德系“三驾马车”——奔驰、宝马、奥迪，早在2013年就已经全系标配发动机缸内直喷技术以及可变气门管理技术，最近几年，还普及了48V轻混系统。看起来确实非常的高大上，但是你去相关的汽车质量投诉网站上一查，你会发现新技术的投诉率一直居高不下。

总而言之，面包车虽然“三大件”技术老旧，但是因为结构简单、技术成熟、电子元件少，所以发生故障的概率就要小很多。

原因二、面包车配置低，电子设备少，没有太多能坏的部件

面包车除了“三大件”技术老旧之外，它的车内电子设备也是少得可怜，这也是故障率低的主要原因。

同样拿五菱宏光 2021款 1.5L S基本型LAR来说，它只有ABS防抱死、儿童座椅接口、方向盘记忆、车前雾灯等少的可怜的配置，像安全气囊、定速巡航、ESP、电子手刹、发动机启停、电动座椅调节、液晶仪表盘、自动空调、多功能方向盘等配置统统没有。就连倒车影像、中控屏都是要高配车型才有。

我从车质网上了解到，2021年全年，五菱宏光的投诉量只有89起，主要集中在变速箱异响、顿挫，车身生锈、发动机故障灯亮等问题。其中有30多个是车身附件及电器设备的投诉，占比差不多在30%左右。

再来看看几十万的豪车的投诉情况，奥迪A6L，2021年全年投诉量达到了248起，其中有200多起投诉是车身附件及电器的故障，像影音系统故障、电脑板故障、车机系统故障、仪表盘显示故障等等，占比直接超过了80%。

总而言之，你买一台中低配的面包车，车上仅有的电子配置就是喇叭、电动车窗、收音机、空调、ABS防抱死、仪表盘以及行车电脑，再无其它电子配置，可以说是没有什么可以坏的东西了。

原因三、面包车维修简单、便宜

此外，一个重要原因就是面包车使用成本低、维修简单。

2021年，中保研汽车技术研究院在北京召开了第12期汽车零整比发布会，发布会现场公布了常见车型的零整比100指数、零整比系数、前大灯及前保险杠单件零整比等等一系列的数据。

排名前十的车型分别为北京奔驰C级、华晨宝马X1、东风英菲尼迪Q50L、华晨宝马X3、雷克萨斯ES（进口）、北京奔驰GLC级、北京奔驰E级、奥迪A8（进口）、华晨宝马3系、一汽丰田亚洲龙。其中，北京奔驰C级的零整比系数最高，达到了823.59%。

什么是汽车零整比呢？汽车零整比指的是汽车的零件单买的总价，和整车价格的比值。从字面意思上可以看出，就是把整个车子拆分成零件的价格加起来除以整车的价格，这就是零整比。

也就是说，我把一辆全新的奔驰C级拆成一个个零部件，然后再把这些零部件单独卖出去，卖出来的钱可以再买8辆相同的奔驰C级。想理财的小伙伴抓紧吧！

同样的，中保研也公布了汽车零整比系数最低的TOP10，分别是比亚迪F3、五菱宏光、长安CS75、宝骏730、一汽大众CC、吉利远景SUV、上汽通用别克GL8、一汽大众速腾、宝骏310、上汽通用英朗。其中，五菱宏光排在第二位，零整比系数为202.46%，比奔驰C级整整低了600多个百分点。

五菱宏光除了汽车零整比系数低，汽车的常用配件负担指数也是比较低的，常用配件负担指数是多项单个常用配件价格乘上配件自身损失率的总和，除以整车销售价格的比值，包含：前/后保险杠皮、前照灯、前风挡玻璃、发动机罩、中网、前叶子板等共18种零配件。

不同于汽车零整比以全部零件的价格作为计算基础，常用配件负担指数则以更容易损坏、更常见的配件价格作为计算基础，更能反映出绝大多数车主日常用车维修的成本，更具参考意义。

在报告中，排名前十的基本都是一、二线豪华品牌，其中北京奔驰C级又是以36.58位居首位，而宝马、奥迪次之，也就是说，开BBA的车主们的维修成本是最高的。

国内有一句戏言叫做“买得起车，养不起车”，对于豪车来说，确实有这种情况。就拿有“灯厂”之称的奥迪来说，它的前大灯价格极其昂贵，例如旗下热门车型奥迪Q5L，单个前大灯的售价就高达4万多元，它只要换9.47个前大灯，就能再买一辆新车了，不愧是“灯厂”！

而五菱宏光这类面包车的常用配件负担指数就低了很多，换个前大灯只要300多块钱，换个前保险杠也只要200多元，极大的降低了车主的后期用车成本。

面包车“三大件”技术简单，基本是个修车师傅都会修，而且零部件还便宜，无需担心修不起车的情况出现。

豪车除了技术复杂、维修难度高、零部件贵，有时候还会面临师傅修不了的情况，还要将车子返厂修理，甚至从国外进口零部件，这不仅费时费力，还费钱。

而且豪车的使用年限越长，维修性价比就会越低，车龄达到10年的，更换零部件的价格可能都要比二手车残值还要贵，这是修还是不修呢？

所以，面包车是拿来赚钱、养家糊口的工具，只要不影响驾驶安全，能修就修，反正也修不了几个钱。

原因四、面包车车主对自家车子的预期就不高，容忍度更高

五菱宏光这类面包车之所以销量这么好，主要是买来做生意拉货的，并不是买来体验驾乘感受的。所以，这部分车主对车子的容忍度较高，只要车子在不影响安全的情况下，能正常使用，就算出了点小毛病、小问题，他们也能接受。因为车子对于他们来说，就是养家糊口的工具，只能还能用，使用成本低，那么其它问题就不会过多的纠结。

但是花几十万买豪车的人可就不一样了，他们花钱买车大多数是为了享受、为了面子，有着社交的需求，用途跟面包车是完全不一样的。既然花了这么多钱，那么对车子的品质肯定是有所要求的，有些质量问题，例如：车内异响、电子配置失灵、车身生锈、车窗漏水等等。在面包车上可能算不上是太大的问题，但是在几十万豪车上，那就是大问题了。

车主会说：“我花了几十万就买了这么个玩意？有事没事就出点小毛病，这对得起豪车的称呼吗？”

这个从心理学上来讲，就是预期过高，意思就是个体的期望推测与实际情况之间存在较大的差距，与实际情况不符的现象。

这就很容易放大车主的情绪，我花了这么多的钱，结果你给我来个车内异响、中控死机、变速箱异响、发动机抖动、发动机烧机油、漏油等等各种小毛病，那么我就会觉得心理很不爽，我就要投诉你，就要维权。

而面包车就不会出现这种问题，本身面包车就是拿来拉货的，只要能正常使用，我管你车内异响不异响、隔音好不好？中控屏我都没有，何来投诉一说？

写在最后

面包车之所以皮实耐用，主要是因为“三大件”技术成熟、稳定，车上的电子配件少，变相减少了故障的起因，再加上维修技术简单，零部件便宜，这就导致了面包车在车主心理有了省心、耐用、省钱的印象。

豪车确实没有面包车耐用，因为豪车车主内心就对它期望很高，很难接受它出现各种问题的，这其实不一定是车的问题，大部分是车主自己的问题。

德系、美系、日系谁更耐用？刚行驶了20万公里，其中差距一目了然

选择什么样的车型一直是人们茶余饭后的谈资，在当前的国内汽车市场上，合资品牌占据半壁江山，其中选择争议最大的就是德系、美系和日系，这几个车系各有优缺点，人们对于它的评价也褒贬不一，那么这三个车系的耐用性到底如何呢？

为了公平起见，我托朋友找到了三辆同级的车型，分别是丰田凯美瑞、别克君威、大众迈腾，这三款车也是三个车系的代表车型，每年的销量也非常不错，这些车的公里数都在20万公里左右，年限统一为2013年。

一：发动机差距不大

这三款车都是品牌中的B级车，车上的做工用料也非常好，同样行驶了20万公里以后，发动机表现确实出乎了我的意料，迈腾为EA888发动机，君威为2.0L自然吸气发动机，凯美瑞也是2.0L自然吸气发动机，总体来说相差不大，在噪音、抖动方便都表现得不错，如果真分出个高低的话，排名第一的为丰田凯美瑞的2.0L自然吸气发动机，发动机非常整洁，没有油渍渗出，其次是迈腾EA8881.8T涡轮增压发动机，发动机已经出现了渗油的状况，而且还有烧机油的问题，最后为君威的2.0L自然吸气发动机，渗油问题比较明显。

二：油耗差距较大

一般旧的车型油耗要比新车的油耗高出不少，凯美瑞2.0L自然吸气发动机油耗控制不错，虽然较新车有所上升，但是还能接受，油耗一般在百公里8L左右，迈腾的上升的比较明显，虽然是1.8T的发动机，油耗已经上升至百公里10L了，而君威最明显，油耗直接升至百公里12L，测试均在市区进行，如果夏天开空调的话，油耗还会有所上升。

三：舒适度差距较大

一辆车的舒适度对于我们来说也很重要，这次选择的这三款车舒适度也有很大的差距，凯美瑞的优点是比较平顺，但是没有爆发感，超车的时候明显力不足；大众迈腾的动力充沛，但是有比较明显的顿挫感；别克君威在踩下油门的时候，发动机轰鸣声较大，但是动力输出一般。

四：保值率差距较大

买车的时候可能没有想法去卖车，但是真正到了买车的时候你就会知道一辆车的保值率有多重要了，在这三款车中，保值率最高最受欢迎的就是丰田的凯美瑞，在二手车市场基本上看不到这辆车的存在，供不应求；其次是大众迈腾，现在2013年的大众迈腾价格一般在5万左右，进入到二手车市场遍地都是，但是并不建议选择这款车，时间长了以后德系车零部件的老化非常快，买回来就成了汽修厂的VIP；别克君威这款车几乎连车商都不想要，2013年的车型基本上在3万块左右，但是有价无市，很少有朋友选择二手的别克君威。

最后：以上是为三款车做的对比，对比的真正原因就是为了让大家清楚地了解各大车系及车型之间的优缺点，大家买车的时候可以避免踩雷。