大家好，关于suv 轿车 好开很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于suv 轿车 好开的知识，希望对各位有所帮助！

为什么suv没有轿车好开？

SUV主要就是车子比较大，对新手而言在变道和停车的时候会不太方便。

不过，我也咨询过身边的老司机，他们说其实一开始开SUV或者轿车都是可以的，即使开轿车也有一个熟悉车身尺寸的过程。不过，如果实在不放心的话，可以选择小型SUV或者轿车，再或者是微型车，毕竟如果车子太大，在停车的时候确实会不太方便。

新手开车，无论是开轿车还是SUV，主要是开慢一点，和其他车保持合理的间距，一般问题是不大的。到了停车的地方，可以自己加装一个360度的全息影像，结合影像和后视镜反光镜，慢慢倒即可，也是没问题的。

最后祝你早日变身“老司机”，加油！

对于新手来讲是小轿车好开还是suv好开？

我就是刚拿到驾照，就开的suv，感觉就是高，视线好点！没有压抑感！主要是我身材高，开轿车抬不起头，还有种压抑感！suv就正好

好开的SUV是什么感觉？从三点体会说起，不吹不黑

如果说一款SUV很好开，仿佛进入了一门玄学的探讨。对于普通驾驶者来说，技术路线也好，参数指标也罢，都是仅供参考的东西，他们更关心的是实际体验。换而言之，就是这款产品的技术积累最终给用户带来了什么样的获得感。在自主品牌SUV细分市场，传祺GS4长期处于一线阵营，如今在售的已经是第二代车型。对于表面要求很宽泛，而实际细节要求却很苛刻的年轻消费者，他的表现如何？

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1.5T+6AT，黄金动力组合

评价一款车好不好开，首先要看动力组合。

第二代传祺GS4搭载的是全新1.5TGDI高性能发动机，在转速5000rpm时最大功率124kW，转速1700-4000rpm时最大扭矩265N·m，热效率为36%。

与之匹配的是6MT和6AT变速箱。以前，传祺GS4中配车型用过7速双离合，而这一代取消了。这款6AT变速箱，正是大家熟悉的爱信第三代6AT变速箱，稳定且高效，口碑极好。

第二代传祺GS4定位是一款好开、省心的城市SUV，并且偏家用，所以整体调校较为舒适。在起步的时候，爱信6AT的细腻和平顺让人印象深刻，动力输出非常线性。虽然是涡轮增压发动机，但是却有开2.5L自吸的感觉。

而1.5T发动机的强劲动力在后半段得到明显体现，就算时速达到120公里，依然可以做到“随踩随有”。在调校上吸收了日系车“调高低扭”的做法，发动机在1700-4000rpm的超宽转速区间，都能持续输出265N.m最大扭矩，加速、并线、超车都非常轻松，给驾驶员足够的信心。

虽然第二代传祺GS4并不主打运动，但是在实际驾驶体验上，动力却丝毫不弱。根据实验，其百公里加速时间在10秒以内，虽然这个成绩相对于主打运动的车型中规中矩，但是作为一台主打家用的车型，它却总能把“不拖沓”和“有后劲”这两件事做得足够好，尤其是跑高速的时候表现非常出色。

另外，这款车的官方油耗只有6.8L，而在理想的路况下，甚至可以做到百公里6L，我们在综合路况下实测的成绩是7.5L左右，包括市内、郊区和高速等，这个成绩对于家用来说算是一个惊喜了。

02

欧式底盘，兼顾舒适和运动

除了动力性能，一款车好不好开还要看底盘，这关系到操控和行驶质感。

虽然第二代传祺GS4采用的是大家熟悉的前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，但是由广汽研究院首席技术官Marco精心调校后，舒适性和操控稳定性非常出色，体现了一个拥有30多年行业经验的底盘专家的“大师级实力”。

众所周知，第二代传祺GS4基于广汽最新的GPMA平台，整体风格是明显的欧洲车特点，非常紧凑扎实，行驶质感突出。实际驾驶体验是，直线加速表现稳健，推头现象有效降低，弯道横向支撑良好，后轮跟随性好，没有明显的甩尾现象。

对于一款家用SUV，想高速过弯确实是难为它了，不过官方给出了麋鹿测试69公里/小时的成绩，而我们在实测中甚至达到70公里/小时以上，操控性已经足够出色。有两个指标值得注意：一是极限侧倾度4.4deg，二是双移线通过车速69公里/小时。

并且，经过Marco的调校之后，但舒适性上更为突出，面对路面细微颠簸的过滤非常彻底，在过减速带时不会有太硬邦邦的直接反馈，路过坑洼起伏路面，也能柔和应对。

对于驾驶者来说，方向盘的表现非常关键，第二代传祺GS4搭载了美国天合TW第4代EPS电动助力转向系统，与宝马同款，具备ECU集成技术。方向盘三种转向模式，表现各不相同，更符合个性化驾驶需求。转向时非常轻盈，用巧克力广告的“丝滑”来形容比较直观，试驾中我们曾担心飙高速时车辆稳定性会不好，但实际上方向盘却稳如泰山。另外，这款车的最小转弯半径5.5米，车辆的闪转腾挪更加灵活，尤其是在弯道和狭窄路段掉头时，体验良好。

还有一个亮点体现在四驱管理的智能性上，采用的新一代 i-4WD集成博格华纳、德纳车桥、纳铁福等知名供应商最新产品，0.18秒内可实现最大扭矩输出，与整车ESP、ABS、TCS系统实现即时通讯保证车辆根据路况精准进行扭矩分配，经过多轮沥青路面、冰雪路面、砂石路面、坡道等智能匹配，前后轮扭矩分配50:50，具备了较好的通过性，在砂石路面体验时车身稳健，没有出现侧滑等现象，让人感觉更加安全可靠。

第二代传祺GS4可切换运动/经济/舒适3种驾驶模式，其中舒适模式通过按钮切换，运动模式则是通过挂S挡实现，驾驶者可以根据路况体验不同的驾驶乐趣。

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37.58米，开得快也刹得住

最后，对于驾驶者来说，还有一个最关心的点是刹车，开快车谁都会，但好的驾驶者必须精于刹车，而衡量一款车好不好，除了动力和操控，还要看关键时能否刹得住，这关系到安全。

官方给出的第二代传祺GS4的100-0km/h的制动距离是37.58米，达到了同级领先的水平。而我们在不同场地多次实测的成绩均在38米左右，与官方的成绩基本一致。

如何做到的呢？首先，搭载了HBA液压制动辅助功能，紧急制动时响应更为灵敏。其次，规格为225/55 R18的米其林浩悦四代轮胎、前后单活塞卡钳和前通风/后实心制动盘提供了硬件保障。尤其是“米胖子”这套轮胎，市场价1000元左右一条，不仅性能出色，而且还静音。

在我们的实际体验中，城市道路驾驶刹车表现柔和，在拥堵路段反复刹停过程中，给了驾驶者一定的缓冲期，使得车身保持稳定，对车上乘坐者比较友好。

刹车性能是好开的基本保障，对于生活压力大，每天往返于复杂路段的年轻人来说，既要保证驾乘的舒适性，又要保证必要时的制动果断高效，而第二代传祺GS4的表现完全符合“好开”这一点，相信不会让用户失望的。

总结

有的车像电影，有故事，满足你的某种情怀。而有的车像日子，平凡无趣却踏实可靠。风花雪月更符合玩儿车一族，对于普通家庭用户，要的是一款和陪自己走好每一段路的车子。他应该是这样的：动力能满足日常需求，底盘扎实可靠，制动性能优异。在任何使用场景中，这三点都是核心要素，决定了日常驾驶的体验，也代表车企的造车实力。而广汽传祺第二代GS4正是这样一款好开的代步SUV。

轿车舒服，SUV视野好，开车开哪个不容易头晕眼花、腰酸背痛？

注重舒适性的轿车，由于外观结构设计，和人体工程学难度的原因，其实相比SUV是更容易让驾驶员出现健康上的问题的。

开车容易得哪些病？

我们开车、用车的这么个环境，你仔细想想，挺水深火热的。

堵车是要吸尾气、听噪音的，高速上面要憋尿的，晚上有时候遇到远光狗，车子开了太久腰酸背疼，都会出问题。

卫生部有个统计，汽车驾驶员容易遇到的健康问题主要是，视力、听力、颈椎、腰椎、肠胃这几个方面，我们一个个来讲。

SUV和轿车，开哪个更容易得视力疾病？开轿车更容易得视力疾病

首先开轿车更容易得视力疾病，你开车的时候容易受到眩光的刺激，就容易出现视疲劳，眼睛会比普通人更加的不经用。

卫生部的说法，就是开车时因为长期高度紧张地注视闪烁、高亮的目标，容易出现流泪、重影、眼眶疼这些症状，而且病情加重之后，会出现无法长时间用眼的情况。

挡风玻璃角度影响车内眩光强度

根据通用汽车对汽车防眩光方法和装置的这么一个研究，它说，对车内眩光强度影响最大的因素，是太阳光照角度和挡风玻璃角度。

其中挡风玻璃的角度越小，也就是这个玻璃越往后面倒，眩光强度就会越高。

挡风玻璃角度小于30°，加速眼睛疲劳

主要是因为挡风玻璃角度越小，越像躺下来，阳光射入的时候更容易和玻璃垂直。

就像早上的阳光斜射到地面没什么热量，中午垂直地射到地上就烫。

如果挡风玻璃角度小于30度，玻璃上更容易出现中控台的倒影，阻碍视线，这样也是会加快眼睛疲劳的。

轿车挡风玻璃角度小，眩光强度更高

轿车为了更小的风阻，挡风玻璃的角度一般都是比SUV要小一点的。

比如说，本田思域挡风玻璃的角度是21.9度，CRV就是28度。

根据眩光强度和挡风玻璃角度的关系曲线，本田思域眩光强度，还真的是会比CRV高上两倍的。

SUV和轿车，开哪个更容易得听力疾病？汽车噪音足以让驾驶员听力损伤

刚才是看。听力，音量60分贝以上就属于吵闹的范围了。

中国汽车技术研究中心的数据，家用汽车各车速下，平均噪音在40到70分贝之间，汽车喇叭和急刹车的声音，都在80分贝以上。

卫生部做了一组听力损伤调查，驾龄超过10年的司机，听力损伤的检出率是22.4%，两成了，不开车的人是9.6%，相差一倍。

SUV空间大，迎风面积大，噪音更多

SUV它在定位上面，就是一种拥有旅行车空间机能，加上货车、卡车的牵引能力这种，带点越野能力的这么个车。

说人话就是，SUV比轿车更注重空间和通过性。那因为SUV注重空间，就导致迎风面积大，噪音更多。

夏天吹风扇的时候，你为了吹到更多的风，整个人贴在这个风扇上，你听到的声音是不是更大，以前是「呼呼呼」，脸贴上去就「唔」就很厉害。

SUV偏大的轮胎也会增加噪音

再加上SUV它是注重通过性的，相比轿车来说，它底盘就相对偏高一些，轮胎也有可能会更大。

偏大、偏宽的轮胎，会增加与地面的接触，噪音也是会增加的，就像两只手掌互相搓的时候发出的声音，会比手掌和手指之间搓的声音相对会大一些。

空气遄流明显，噪音比轿车更大

那SUV底盘高了之后，这个空气遄流会比较明显了。简单的讲就是，车子在开的比较快的时候，底盘下面流过的空气就多，空气撞击比较厉害，它其实是会产生噪音的。

中国汽车技术研究中心的数据，轿车在各个车速下面平均噪音，45到65分贝之间，SUV，54到71分贝之间，SUV的平均音量比轿车高5到6分贝。

调查数据表明，开SUV更容易听力受损

分贝这个单位，和“米”、“秒”不一样的，它不是按常规的加减法来算的，这个单位和地震等级比较像。

6级地震和8级地震的能量相差是多少，一千倍，这个音量增加5到6分贝，其实噪音会增加多少，100%。

卫生部刚才不是说了，听力调查里面，公交车、工程车，这类大车的司机听力损伤检出率，30%以上了。

SUV是17.2%，轿车只有13.6%。目前为止，开轿车更容易伤眼睛，开SUV更容易伤耳朵。

SUV和轿车，开哪个更容易得颈椎疾病？颈椎病的主要原因是不良体位

颈椎，颈椎病的主要原因是不良体位，举个例子，你脖子弯曲15度之后，要承受12公斤的重量。

你弯曲30度之后，就要承受18公斤的重量，而脖子没有弯曲的时候，只要承受4到5公斤的重量了。

轿车在设计上更易出现不良体位

轿车，在人机工学上的设计，更容易出现不良体位，因为这个汽车人机工学，有一个比较重要的数值，H30。

简单理解，就是座椅和汽车地板之间的高度，这个数值直接影响了比如说油门踏板角度、前方视野和头部空间，等等其他的这种人机工学数值。

轿车因为结构的原因，H30数值都比SUV小，乘用车、小客车系的这种H30推荐数值，是220到270毫米，SUV是300到350毫米，这个数值不同就导致一连串的连锁反应了。

轿车座椅低，想舒服只能躺着开

轿车座椅高度偏低，膝盖和大腿的水平高度就容易比屁股高，开轿车的时候，就会感觉屁股陷在座椅里，像是在坐沙发的感觉。

而驾驶员坐姿舒适性对照表里面的数据，我查了一下，大腿和上半身之间的夹角在，95度到115度的时候人才会觉得舒服。

换句话来说，开车你这个屁股陷在座椅里面，大腿往上翘，想要坐得舒服，就得躺着开车。

沙发是不是躺着舒服，你认认真真坐在沙发上，说不定还坐凳子舒服。这也就是为什么有人说SUV是坐着开，轿车是躺着开的原因了。

开轿车时，脖子负荷比SUV更重

躺着开车的时候又要看前方，就得鼻孔看人了，你要避免这种情况，头就要往前面伸。

所以说开轿车的时候，你脖子承受的负荷通常比SUV大，你鼻孔又不认路。

这一个回合，关于容不容易得腰椎、颈椎的问题来说的话，SUV会更好一些。

其他几种病主要与开车习惯有关

除了刚才说的这几种病，开车其实还容易得胃病和膀胱类疾病，但是这几种病的原因，它主要是开车时候憋尿、容易胃酸增多，容易进入紧张状态。

主要是和开车习惯有关，和你是SUV还是轿车没有多大关系，这锅不能背。

相对来讲，SUV对健康影响更小一点

所以总结一下来说，开轿车更容易出现颈椎、视力问题，SUV更容易出现听力问题。

根据汽车驾驶员多发病调查，有超过50%的驾驶员有颈椎问题，有27.78%的有视力问题，有22.4%的有听力问题。

换句话讲，驾驶员我们开车的，应该更多关注自己的颈椎和视力问题，所以从驾驶员我们开车的角度来说，SUV健康的影响会更小一点。

没想过吧，除了大之外，健康方面，SUV也有它的可取之处。

SUV有哪些不美好的地方？

SUV买的很多，国内的市场占有率越来越高，2014到2017，SUV销量增速比其它车型高好多倍，这个增速也是最好的。

销量这么高肯定是大家都喜欢，空间大、视野好，今天我还给你加一个，健康风险也低，那后面我就来泼泼冷水了。

大家都觉得SUV好，那全世界不要轿车的了，为什么还会有轿车，因为SUV也有它的缺点。

好处你们应该都知道，SUV有哪些缺点你知道吗？我给你整理成资料了，你不妨了解一下。

关键词：SUV

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买SUV有些朋友他还会担心的一个问题就是，他养车是不是比轿车会贵一点，这个车子本身是不是也会贵一点，和钱也有关系。

一辆差不多规格的，甚至是同品牌、同型号发动机底盘的轿车和SUV，养一年相差多少钱？

同样的价格，我是买合资的进口的轿车，还是说我买一个更大，空间更好，健康风险还更低一点的国产SUV？怎么选？

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会过日子该买啥车？好看又好开，喜欢SUV看这里

舒适圈这个词是近几年经常被人提及，甚至也有很多鸡汤不停的洗脑，年轻就要跳出舒适圈，但凡事都有好有坏，创新也需要莫大的勇气，就像以前的奔腾一样，一直以来都是比较中规中矩的状态，如今"它"也跳出了舒适圈，带来了新的产品，奔腾T系列，今天我来跟大家说的是奔腾T77。

本期的的女主角由于没有时间试驾

所以姐姐把选车的事情委托给阿晴

要求是10万左右的SUV

今天带她试驾的是

一汽奔腾-奔腾T77

厂商指导价：8.98-13.68万元

作为一名汽车媒体从业者

阿晴当然比较关心车的动力

所以我们先来聊聊动力

奔腾T77

搭载一台1.2T涡轮增压发动机

最大功率143马力

最大扭矩204牛·米

与发动机匹配的是

7挡湿式双离合变速箱

1.2T发动机

油门初段调校的有些迟缓

起步的时候难免要多踩一些

中段是这个车的最好的状态

加速流畅，开起来也很顺手

你们一定会问一个问题

1.2T的发动机带动一台1.5吨的车

会不会有种小马拉大车的状况？

通过我跟阿晴试驾的感受来说

动力储备满足日常代步要求

变速箱虽然换挡速度没有那么快

但平顺性值得夸赞

毕竟作为一台家用车

开着舒服才是王道

悬架结构方面

奔腾T77采用的是

前麦弗逊独立悬架后扭力梁非独立悬架

底盘舒适度上稍显欠缺

面对一些坑洼路面较严重

或者减速带的时候

滤振不够彻底

会有部分震动传递到车内

而在隔音方面

随着转速的提升

发动机噪声偏大

行驶品质有进一步优化的空间

感受完动态我们来聊聊外观

奔腾T77的外观

是讨女孩子喜欢的那一款

棱角分明的T77

符合年轻人的审美

从T77身上我们也看到了

奔腾全新的设计语言

雨滴式的前格栅比较抢眼

全LED的头灯为全系标配

并且点亮时

外圈LED日行灯有流动效果

有点意思

车身尺寸方面

奔腾T77的长宽高分别为

4525/1845/1615mm

轴距2700mm

轴距是它的一大亮点

在同级别车型处于主流水平

车身侧面线条清晰明了

大角度的D柱造型

给车侧增加了不少动感

尾灯同样为

带有流动效果的全LED光源

有人说

T77看起来头重脚轻

但是阿晴觉得还好

毕竟大屁股小屁股都会有人爱

奔腾T77的内饰整体效果不错

虽然有所借鉴

但整体营造出来的氛围值得夸赞

是年轻人的菜

中控台以及门板部分

都大面积采用软性材质包裹

皮质包裹的方向盘支持两向调节

握感比较不错

在十万左右的级别里

T77的屏幕算是比较讨喜的

12.3英寸大屏

主打车联网功能

可以和车友在线聊天

中控屏幕下方的按键质感不错

但在强光的情况下

按键上的字会有反光

希望日后的车型能够优化

流媒体后视镜出现在这个级别

有些意外

显示效果还算清晰

如果用不习惯可以选择关闭

奔腾T77采用了电子挡杆

样子小巧

需要注意的是

P挡不在挡杆上

需要适应一下

我们试驾的是顶配车型

像前后驻车雷达、360度全景影像

定速巡航、自动泊车入位

自动驻车等功能都有

所以说

买中国品牌最大的好处

就是价格便宜配置高

奔腾T77前排采用的是一体式座椅

很显档次

空间方面在同级别车型中

也有一定优势

YAN想说：

奔腾这个品牌近些年一直都有种不温不火的状态，但不得不说，T77这款车确实颠覆了奔腾以往车型特点，可以说在有限的成本内，在外观设计以及内饰配置都让消费者看到了它的诚意，虽然有借鉴的地方，但至少它迈出了一大步，如果阿晴的姐姐喜欢这款车，更推荐她买自动豪华型，售价11.08万元，配置够用，比顶配便宜了2.6万。最后，我想说，给中国品牌一点时间，相信它会做的更好。

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