别克E5的双热源热泵与双层流空调技术

随着科技的飞速发展，新能源汽车越来越受到人们的关注。最近小米汽车的发布会提到了小米汽车采用了创新的“小米高效双模热泵”技术，该技术采用三热源逐级加热技术，提高了热管理效率。让热泵技术引起了广泛关注。

然而在新能源汽车领域中，通用汽车推出的奥特能平台双热源热泵与双层流空调技术，则以其卓越的技术和创新精神引领行业潮流。

首先，我们来了解一下别克E5所搭载的通用汽车奥特能平台双热源热泵技术。以空气源热泵和水源热泵双热源为核心，综合利用空调、电池和电驱三大热系统来进行整车热管理，通过8路六通阀，实现多路串并联的融合式热管理，适用温度区间宽，效率高。这种空调技术兼顾了热泵空调和纯PTC空调的优势，非极寒条件下用热泵把车外热量送入车内实现升温，制冷剂直接对空气换热，座舱可快速出热风，极寒条件PTC加热器制热来协同热泵快速提升座舱温度。

其次，我们来看看通用汽车的双层流空调技术。传统空调系统一般采用单层流设计，即出风口只有一层，容易造成气流分布不均，影响乘客的舒适度，也不利于能量的利用。而通用汽车的双层流空调技术则采用了独特的双层流设计，在低温情况下开空调外循环，吹脚的风用内循环，温润的内循环风不仅舒适，而且降低了加热所需的能耗，吹窗户的风用外循环，外部新风快速实现除雾。

总结而言，电动车上的能量非常宝贵，通用汽车的奥特能平台双热源热泵技术和双层流空调技术都体现了其对能量利用的设计是非常精细，这或许也是其能够用不算大的电池容量，跑出不错续航水准的原因。根据公开报道及用户反馈，奥特能电动车平台旗下别克E5在不同的媒体测试取得较好续航达成率，低温条件下空调的制热速度也让用户感到暖心。

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别克E5的空调，如何实现了节能与舒适的平衡？

每到冬天，纯电动力车都会面临气候的“大考”，那就是续航里程缩水。本来受电池化学特性的影响，电池的性能在冬季就已经出现了缩水。而热空调对于电池能量的进一步消耗，令电池中本不富裕的能量更加雪上加霜。而采用不同工作原理的空调，其能源消耗差别之大，也引发了人们的热议。在燃油车时代根本就无需关注的空调，怎么在电车时代，就变成了影响续航达成率的关键因素了呢？

我们知道，在传统燃油车上，车内的制热空调主要依靠发动机产生的废热为热源，所以冬天开热风对于燃油车来说几乎并没有额外的能量损耗；而到了电车时代，由于少了发动机这么一个稳定热源，使得车内的制热需要额外消耗能量来获取。

按照制热原理上来分，电车空调可以分为电加热和热泵采热两种方式。其中电加热又可以分为电热丝加热和PTC加热两种。相比起能效比较低的电热丝加热，PTC热敏电阻具有恒温发热、无明火、热转换率高、受电源电压影响极小、自然寿命长等优势，所以得到越来越广泛的应用。

PTC加热器(左)和空调出风口(右)

而热泵的原理则类似于空调，通过冷媒的蒸发/冷凝技术，将外界的热通过冷媒运送到车内，消耗的能量只是用于压缩冷媒和维持冷媒循环流动，相比起依靠电加热的PTC来说，其能效利用率又有了进一步提升。所以主流电车均采用更节能的热泵技术为车辆取暖，当然这其中也包括奥特能平台旗下的别克E5（以及别克E4、凯迪拉克锐歌等）。

俗话说“小孩子才做选择题，我全都要”，作为既想节能，又想照顾驾乘人员舒适性的奥特能平台产品，其选择同时在车上安装了PTC和热泵两套系统。当外界温度没那么冷时，空调系统单纯通过热泵供暖，可以在快速供暖的同时实现节能；当外界温度较低，紧靠热泵难以实现快速取暖的条件下，随车安装的PTC可以作为补充热源，助力座舱的快速加热。

除了PTC+热泵“双系统”为内舱提供温暖外，以别克E5为首的奥特能平台精算到了极致，甚至惦记上了电池/电驱中的废热，从而提高了奥特能平台的能效利用率。

如果你以为这就是别克E5空调系统的全部，那么显然低估了通用工程师对于节能的执着。除了尽可能兼顾了速度与效率的均衡外，奥特能平台的空调系统还采用了“双层流”技术，即在低温状态下开启外循环时，对空气质量要求不是很高的、吹脚的风仍用内循环（更省电）；而吹脸、吹窗户的风则采用外循环（空气更清新）。这样也就实现了空气清新与节能增效之间的又一平衡。

通过上文描述，我们可以得知奥特能平台车型仅在空调这一功能上，就已经煞费苦心了。而这番用心除了为了降低能耗，从而提高续航里程外，也最大程度地维持了舱内乘客的舒适性，真正做到了节能和舒适的平衡。