全新2023款别克君威上市，车长超4米9，标配9AT，不比雅阁香？
近期，上汽通用别克完成了一轮产品更新上市，其中就包括了别克君威这台中型车。别克君威其实比较有意思，不管你中型车市场中的领先集团怎么变，也不管你韩系不行了、德系下滑了，还是日系、国产崛起了，它始终保持着比较稳定的销售数据。可在近期，受到车市而整体下行冲击，别克君威也遭遇了一轮较明显的销售下滑，而这也是其在年初完成改款之后，又在几个月之后带来这2023款的原因。
客观来说，就我们在视觉上所见到的部分，君威的此次改款力度是不太够的，它的外观完全延续了现款车的处置，在雅阁、凯美瑞这两年频繁改款，帕萨特、天籁也完成刷新的情况下，君威的坚持会显得格外显眼，进而变成消费者眼中的“不思进取”。
未曾改造外观是新款的明显问题，但就实际的外观的实际呈现方面来说，君威的个性辨识度与前卫感还是有的。在就连日系都使用上大格栅的情况下，这一代君威坚持着使用尺寸相对较小的进气格栅，并采用品牌标志性的盾形结构，而它的内部会引入点阵组成的中网，这会成为它的一个新颖点缀。
此外，君威身上的运动感是可以被明确感受到的。在前后灯组结构均带有L型元素的情况下，前大灯的下方会提供独立导流槽，并提供了扰流条与倾斜面板处置；而后尾灯上方则布局了进行空气动力学改善的扰流鸭尾，而这两处设计都将在GS版本中得到尺寸扩展。此外，GS版本还将带来后导流、完成排气管与保险杠扩散器的升级改造，并为侧身带来独立运动侧裙与红色四活塞制动卡钳，后者是由Brembo生产而来。
在尺寸部分，君威达到4905(4913)mm的车身长度还是比较可观的，但除此之外，它1863mm/1461(1462)mm的宽高比例只能说是表现平平，而2829mm的轴距则稍弱于同级的日系、德系。
同时，进入到座舱来说，君威的空间也的确不是特长，尤其是在后座上，对于身高为179cm的体验者来说，其头部已经触顶，而腿部余量则不足2拳，这跟后排腿部能达到2拳半的雅阁比起来差得不是一星半点。
在座椅部分，君威或许能凭借“肯下料”这件事扳回一城，至少对于年轻驾驶人来说，以带有翻毛材质的座椅作为标配却是能为之加分不少，而在GS版本中，座椅还将升级为全真皮且带前排腿托/加热/通风/按摩的运动风格设计，这两张座椅就能把雅阁们给PK下去。
在科技方面，8.0英寸的触控屏虽然是全系标配，可这尺寸放在当下确实已经不太拿得出手，而且即便是也的仪表盘液晶屏能扩大到相同尺寸并带有HUD抬头显示的协助，可这这样的信息娱乐硬件组合仍是稍显滞后的。好在君威的这套科技硬件还会有获得了新一代eConnect，除了标配4G网络、车联网支持外，它也能实现实时导航、远程车控、语音交互等功能，并在应用扩展上保留了CarPLay/CarLife两种手机互联方式，对于不少不习惯在屏幕上划来划去的中年驾驶人来说，用手机来进行额外功能操作会是更好的体验。
与驾驶相关的辅助功能或许也是君威的短板，它全系都没办法实现L2级辅助驾驶，而其自适应巡航也不能在全速域下使用，这确实会弱于有TSS、Honda SENSING、Traval Assist的头部竞品。但就倒车影像来说，虽然不是全景，但有前后雷达、车侧盲区监测其实也是够用的。另外，君威在GS版本中保留了可变悬架系统，这更多的意义还是在于提升车辆的动态能力，为其巩固GS铭牌与同级中的运动优势。
在机械方面，君威并没有阔绰到全系2.0T，552T铭牌对应的Ecotec 1.5T发动机会与9AT变速箱匹配，为车辆提供124kW(169Ps)最大功率与250N·m最大扭矩的同时，更大的意义在于拉低车辆的油耗（6.76L/100km）；而GS版本中与凯迪拉克共享的2.0T发动机则能带来174kW(237Ps)最大功率与350N·m最大扭矩，并在9AT变速箱的协助下，让车辆在7.1秒内破百，这便是君威可以在同级别市场中炫耀的核心优势所在了。
底盘中的前麦弗逊与后多连杆组合是该级别中较为常规的，但配合刚性较高的调校方式与抓地力出色的马牌Contact MC5运动型轮胎，君威仍可以凭借运动化的车身、运动化的动态性能环节继续发光发热几年。
别克厚道了，B级车直降4.5万，全系9AT，车长超4米9，实拍君威
对于大多数人来说，美系车都算一个不错的选择，溢价不如德系和日系高，但用料扎实，动力也够。尤其美系车经常动辄降价，以价格吸引用户，这更是很多车友喜欢的一点。美系车的降价跟别的车系不一样，别的车系降价就减配，甚至连安全配置都减了，但美系车经常都有优惠，安全性也依然在行业前列，很有职业道德。如今别克又厚道了，旗下B级车直降4.5万，全系9AT，车长4米9，这就是本期主角别克君威。
君威在B级车型中一直有着不错的知名度，并且性能也拔群。跟迈腾和凯美瑞相同的定位，准入门槛却低了不少，作为美系车的顶梁柱，每个月君威都能给别克贡献不错的销量，去年月均销量一万多台，但今年车市整体下行，也连带影响了君威的销量，这次别克降价求存，想捡漏的可以看一下了。
外观设计上，别克君威十分年轻化，线条流畅，前脸采用家族式的设计风格，盾形中网，镀铬条穿过车标，GS版还有红色的“GS”字母，彰显运动气息。车头整体效果较为扁平，侧面线条丝滑流畅，车门外侧曲面弧度，腰线不算明显，但也因此勾勒出了极具光泽度的车身侧面，莹润的光线在钣金漆面上流淌，颜值很高。车尾双边双出排气，方形的排气孔，GS版还有橘色刹车卡钳，中低配17英寸轮毂轮胎，高配18英寸，都是固特异的耐磨胎，噪音比静音胎大点，但是操控好，耐磨，抓地力强。这台车的外观在合资中型车里面深受车友喜爱。
内饰设计上君威也是合资车中等偏上的水平，8英寸嵌入式液晶中控屏和周围的空调出风口融为一体，软质塑料+仿皮材质的内饰主材料，三幅式多功能方向盘，当然最令人瞩目的还是按键换挡。支持手机互联和语音识别操控，车联网和OTA升级也是全系标配，支持无钥匙启动和进入，遥控钥匙还可以远程启动，除此之外还搭载了防炫目的流媒体后视镜，夜间开车不被后车晃，用起来也方便。
车身尺寸4913*1863*1462mm（以君威GS版本为例），轴距2829mm，后排空间宽阔，定位中型车，而且地板没有过于明显的凸起，垫一块地毯就完美遮盖。经典的前麦弗逊后多连杆独悬，滤震效果比日系好，操控也有保证。车内座椅材质中低配是仿皮或混搭翻毛皮，GS版本开始就是运动风格的真皮座椅，支持多向电动调节，高配车型前排座椅支持加热通风和按摩功能，对于长途开车的车友很友好。
搭载的是1.5T或2.0T涡轮发动机，前者最大功率124KW，峰值扭矩250N·m，直列四缸，拖动君威1430KG整备质量的车身完全没有压力。而2.0T的发动机更是通用目前在民用发动机领域的代表作，这台引擎最大功率174KW，峰值扭矩350N·m，两台发动机都匹配通用9AT变速箱。2.0T的机型搭载了可变缸技术，能在行驶过程中根据路况和速度切换成2缸、4缸正常模式和4缸高效模式，市区低速时2缸够用，还省油经济，速度提起来以后4缸模式保证动力充足。因为2.0T设计更精细，因此喝95号汽油，而1.5T喝92号汽油就能养活。
小结：别克君威作为老牌的合资中型车，多年来没有经历过口碑崩塌，一直都有较为稳定的用户基础。外观表现君威绝对是很优秀的，内饰方面中规中矩，主要是近几年国产车内饰升级太快，导致了合资车内饰集体落后，君威的内饰相比起日系，还是好了不少，起码该用皮的地方没有用塑料，很厚道了。
车身尺寸在中型车里也中规中矩，动力很强，操控质感优秀，尤其是2.0T+固特异耐磨胎，将这种特征和优势发挥出来。但君威目前走量的还是1.5T车型，相比起GS版本，1.5T君威仍然是偏向于家用的，以舒适为主。这台车在部分一线城市达到了4.5万降价，极大程度降低了准入门槛，在众多中型车里跻身高性价比的行列。今年受制于产能，许多车企的车型价格不降反升，君威能降价，已经很不错了。
新车 | 售价18.99万元起 别克E4上市 电动轿跑中型SUV 最高续航620公里
文：汽车日报 高帅鹏
[汽车日报 产品] 6月19日，上汽通用别克宣布，全新电动轿跑SUV别克E4上市。别克E4提供三款CLTC续航530公里车型和一款CLTC续航620公里的长续航四驱车型，指导价为18.99万元起。
2023款 磷酸铁锂 基本型
别克E4前脸设计风格与别克E5类似，采用由梯形前格栅和分体式前灯组构成的家族化造型。为了体现不同于别克E5的轿跑化运动风格，别克E4将封闭式前格栅改为黑色处理，并非车身同色。
别克E4后部车身为溜背式设计，使其具有轿跑式SUV造型特征。该车长宽高分别为4818/1912/1580（1581）毫米，轴距为2954毫米。与别克E5相比，别克E4长度减小74毫米，宽度增加7毫米，高度减低101/103毫米，轴距保持一致。
2023款 GS 基本型
除普通版外，别克E4衍生有GS版车型，该车可视为别克E4的运动套件版本。别克E4 GS版外观使用部分黑化细节，前格栅内部升级为黑色网格，并配备GS车身标识。此外，别克E4 GS版专属提供20英寸轮辋、Brembo六活塞刹车卡钳和GS夜辉铜内饰颜色等。
2023款 磷酸铁锂 基本型内饰
2023款 GS 基本型内饰
内饰方面，别克E4内饰设计风格和中控台功能布局与别克E5类似，可提供30英寸弧面6K连体屏（液晶仪表盘+多媒体显示屏）、1.2平方米天幕车顶、121色律动氛围灯等配置。据别克透露，别克E4中控台下部储物格容积为4.1升，车内可提供28处储物空间。
配置方面，别克E4全系标配苹果CarPlay无线映射、eCruise智能辅助驾驶、电容感应方向盘、座椅振动安全提示、倒车影像、外后视镜锁车自动折叠、9扬声器音响、发动机声浪模拟系统等。
在配置差异方面，别克E4次低配臻享版相比入门智享版增加有APA自动泊车辅助系统、DOW车门开启预警、前后12泊车雷达、360度全景影像、后备厢电动启合功能、内后视镜电子防眩目、121色呼吸氛围灯、打孔皮质座椅、前排座椅加热功能等。
GS专属限定纹样饰板
在CLTC续航530公里的三个款型中，别克E4还提供一款GS版车型，该车除增加GS外观/内饰套件、麂皮包覆内饰、121色音乐律动氛围灯和前排座椅通风等功能外，其他配置水平与次低配臻享版一致。
GS桶型运动座椅
别克E4全系顶配车型GS长续航四驱版除搭载双电机四驱系统和大容量电池外，该车全系专属装备包括Brembo六活塞刹车卡钳、HUD抬头显示、流媒体内后视镜、外后视镜驾驶侧电子防眩目、感应式电动尾门(带投射灯)、后排220伏电源、GS桶型运动座椅和前排座椅4向电动腰托等。此外，GS长续航四驱版是别克E4全系唯一提供全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统选装的车款，选装价为2万元。
充电口位于左前翼子板区域
后五连杆独立悬架
除GS长续航四驱版外，别克E4三个款型搭载前置单电机，最大功率180千瓦，峰值扭矩330牛·米，匹配容量为65千瓦时的磷酸铁锂电池组，CLTC续航里程为530公里。别克E4 GS长续航四驱版搭载前后双电机，前电机最大功率为143千瓦，峰值扭矩为305牛·米，后电机最大功率为68千瓦，峰值扭矩为160牛·米，匹配容量为79.7千瓦时的三元锂电池组，CLTC续航里程为620公里。
