别克凯越有什么通病？

引擎盖里面某些东西容易锈的，还有天窗容易进灰，天窗的边缘粘了灰尘开关天窗的时候有声音，说油耗高。自动变速箱的电子阀容易坏这也是通病。新车开满1万多公里跑到100km/h，踩刹车方向抖动。虽然现在换了刹车盘，方向是不抖了，可踩刹车明显感觉车子有一松一紧的感觉。

别克君越1.5t问题多吗

不多挺好的，一般说故障率多的，都是日本车脱宣传，网上职业车脱太多，，，，我开的就是1，5的这车坐着 非常舒服

君越48v轻混故障率高吗？

美国通用旗下车型的故障率，相对来说一直都是合资品牌中比较高的，一般都是电器系统和自动挡变速箱的问题居多，再就是一些小毛病比较多，使用起来没有其他合资品牌省心。

百车故障数仅为139，高居质量榜第一，别克为啥比丰田还可靠？

新车质量是消费者在购车时必须关注的一个问题。车辆可靠性怎么样，直接关乎后期的使用体验。

以往关于汽车的质量和品质参考，消费者大多靠的是口口相传。用户的评价虽然真实，但也经常出现个例的情况，JD Power就是采纳和收集广泛的用户口碑和评价，以更大范围的用户口碑提供较为可靠的指标，这样对于消费者将来购车就起到了更为重要的参考意义。

日前，全球权威调查机构J.D.Power君迪发布了公布了最新一期汽车质量报告，其中别克以百车故障数139（pp100）的成绩，排在质量榜首位；此次榜单的故障数平均值为180，将近三分之二的品牌故障数高于平均数值，而号称“一车传三代”的丰田，则首次跌出了榜单前十，每百辆车的故障数达到了172。

从榜单上我们就能看出，真实使用中的可靠性和我们传统认知上还是有一定出入的，比如一贯口碑不错的日系车，整体排名并不高，日产12名（167）、丰田14名（172）、本田17名（183），而这次最大的赢家就是通用，相比去年几乎大多数品牌成绩均有所下滑的情况下，通用旗下车型成绩全部提升，别克更是从去年第12名一跃成为第一，成绩非常出色。

从研发开始，别克就已经做好了“打持久战”的准备

一辆车的质量，其实需要从研发设计阶段就开始控制。

一辆车由成千上万的零部件组成，在长时间的工作中，如何确保这些零部件始终在自己的岗位上任劳任怨，不出问题？答案就是科学的设计和足够长时间的验证工作。

举个很简单的例子，在广泛采用第八代Ecotec驱动系统后，别克用户不管是对动力性还是对车辆动力总成的可靠性，都很信任。而这份信任，其实源自于开发阶段的严格要求。

例如在打造第八代Ecotec 2.0T可变缸发动机和1.5T“阿凡达”发动机的时候，为了验证全新发动机的耐久能力，上汽通用造了数百台原型发动机。

并且把这些发动机投放到全球各地的试验基地。在基地中，上汽通用进行了覆盖全地域和高寒、高原、高热、高湿、高腐蚀等极端气候环境测试。耐久性测试超过2万小时，每一款机型的累计测试里程近500万公里。

正是有了这样严苛的验证体系，才为消费者提供了高效、可靠的动力体验。

而上汽通用别克也对自己的动力品质质量信心十足，为所有别克车型的用户，提供了8年或16万公里的动力系统长效质保政策，有效提升了大家的用车体验。

高质量的基础，是强大的生产体系

“大厂冻、小厂烧、路边小摊随便敲”

这句话，其实很巧妙地解读了生产工艺对于质量的影响。在汽车行业，把控质量除了需要在研发阶段做足准备外，更需要在制造流程中，拥有强大的体系来保证整车质量的出色。

而别克的高质量，也赢在制造体系中。

以国内的别克品牌为例，背靠上汽通用的资源，在生产制造体系中，早已铸就了出色的可靠性。

在金桥工厂或者东岳工厂内，你可以看到别克的生产线上，由一台台高度自动化的机器人进行操作，自动化覆盖率极高。

通过高度自动化的流水线，确保了制造过程中的精准性。

不管是大到发动机的缸体铸造、打磨，还是小到一颗螺丝的扭矩控制，在生产过程中，自动化设备都能精确调整。而且，在别克车的生产线，上汽通用还用上了大数据进行精确管理，从而使得每一辆车、每一个部件都能做到可追溯，也确保了每一辆投入市场的别克车型拥有稳定可靠的质量。

当然，咱们消费者对于高质量的期待，不仅仅是拿到新车时没有质量问题，更希望在长时间使用中稳定牢靠。为此，上汽通用别克也带来了大量先进的生产工艺。

例如别克大部分车型，其车顶与侧板拼接部分都采用了激光钎焊技术。这一生产工艺，不仅带来了更好的外观品质，同时可以提升车辆结构的整体性，在长时间使用过程中，避免出现腐蚀等问题，提升使用年限。

对别克而言，更高的可靠性只是新起点

在这一次J.D.Power新车可靠性的统计中，平均每100辆车（PP100）有180个问题，比去年多了18个问题，同比增加11%。而别克依然保持了较低的故障率，这自然是值得称赞的。

但与此同时，更高的可靠性对于别克而言，只是一个新的开始，或者说是在品牌焕新之路上的一个坚实基础。

在品牌焕新的新赛道中，别克将聚焦智能化、网联化、电动化、高端化，继续前行。

别克的品牌焕新策略，在今天也有了初步成果。

不久前，别克品牌日与我们见面的GL8 世纪Century展现出了对高端出行的全新理解，同时也开拓了全新的高端细分市场。新的设计、新的科技，将赋能别克整个品牌的高端化之路，给我们带来非常可靠的全新体验。

而在电动化之路中，别克手握Ultium奥特能平台这一大“利器”，并以此为基石，为我们带来了Electra-X纯电概念SUV。

在J.D.Power的数据中，纯电动车由于智能配置更多，其百车综合故障数超过了200个。但是，在进入电动化时代之后，别克将改写这一历史。

作为别克Electra-X概念车以及未来奥特能产品的摇篮，奥特能平台与奥特能超级工厂同样是以质量为先。不管是先进的无线电池管理技术，还是高度自动化的生产工艺流程、严苛的检测程序，都将为别克未来的奥特能纯电车型提供更出色的品质保障。而这样的质量保障，也成为了别克在电动化之路上的有力武器。

此外，别克除了J.D.Power新车可靠性的统计中拿下好成绩外，还在J.D.Power发布的2022中国销售服务满意度研究中（SSI）取得了第一名；这从侧面印证了，别克在销售环节，亦有领先同级的出色表现。

而且这不是别克第一次取得SSI第一名，2021年7月， J.D. Power发布的2021年度中国销售服务满意度研究（SSI）中，别克就以744分的成绩位居主流车品牌之首。2021年9月， J.D. Power公布的2021年中国新车质量研究报告中，别克GL8是大型MPV排名第一；昂科旗是大型SUV排名第一；别克昂科拉GX是紧凑型SUV排名第一！

结束语：

这一次，别克在J.D.Power新车质量报告中一举夺魁，不仅代表着别克拥有更加出色的品质与可靠性，同时，也彰显出了这个品牌在技术、工艺等方面的底气。随着别克品牌焕新历程的加快，更高的品质，也将助力别克在电动化、智能网联化和高端化转型之路上走得更加顺畅。

故障率0.00019！2023年MPV故障率榜发布，国产上榜4款恭喜恭喜

当看了2023年MPV故障率，投诉比排行榜的时候，很多人都惊呆了！如今国产自主品牌的MPV车型，在故障率投诉比方面，做的真的是越来越好，下面这几款车供大家参考！

第一台别克GL8，在MPV市场当中，别克GL8的销量那可是非常漂亮！在市场当中，别克GL8一直在优惠方面比较偏弱，当前年底冲量也具备一些的！

现款的别克GL8故障率投诉比是万分之16.7，它的故障投诉主要是涉及到原车配套不齐全，车载互联故障，影音系统故障等些问题，其他的小问题投诉非常低。

第二款比亚迪腾势D9，比亚迪腾势D9自从上市之后，就一直深受很多朋友喜欢！2023年个别月份都超过1万台的销售成绩，最近几个月也都是接近于1万台，上月9,739台销量。

比亚迪腾势D9故障率投诉比万分之42.6，其实相对来说还是略微有点偏高，但是已经要比很多合资品牌的MPV车型，要好上许多！主要涉及到投诉故障，发动机的抖动，动力消失，而且也是极个别问题。它在市场当中有着非常出色的空间性能，续航表现，内饰质感配置。

第三台传祺M8，这款车作为国产自主品牌，一直在MPV市场当中，都有着非常出色的表现，一直都能够压制丰田的赛那，以及格瑞维亚等一些车型！在上个月6,229台的销售成绩，已经是属于较为可观的了。

它在市场当中2023年全年故障率投诉比也不过是万分之6.5，它主要涉及到的投诉故障，主要是有天窗漏水座椅故障，导航故障等些问题，对于三大件方面问题，可以说是极少极少的。同时车主对于这款车的动力性能，静谧性配置表现，动力响应以及底盘调校都非常认可。

第四台广汽丰田赛那，赛那自从上市之后，来自于各方的吐槽也非常多！像质感差，配置低等一些问题备受吐槽，但是由于丰田的品质，它在市场当中的故障率投诉比，也确实不高！赛那2023年全年的故障投诉比也不过是4.4。

在市场当中销量也极为乐观，大致是5,000台到8,000台之间的销量，上个月5,866台销售成绩。主要的故障投诉涉及到原车配套不全电瓶故障，车身异响，部件异常磨损以及车内异味等，毕竟内饰的质感略偏软也很正常。车主对于这款车的配置表现，动力响应灵敏，操控性能以及空间质感都非常满意。

第五台五菱佳辰，对于五菱品牌，实用便宜经济，特别是售后维修也非常省我们的钱！五菱佳辰这款车在市场当中，销量来说是属于热销车型，大致是3,000台到6,000台之间销量，上月3,526台销售成绩，不过这款车完美的品质，击败了众多的车型！

它的投诉比也不过是万分之1.9，性价比出众，官方售价6.88万到11.58万区间，还能优惠1万块钱左右！

这些车型在市场当中的故障率，投诉比都是属于比较偏低的，对于我们大众群体来说，买一款车不仅要看这款车的性价比，优惠力度，故障率投诉，以及还有我们的钱包预算是多少！