通用汽车2022年在美重夺销冠，为何在华销量创五年新低？

燃油车时代，中国市场很重要，但没有那么重要。对于正在建设本土供应链的通用汽车而言，中国的新能源和智能车市场的活力无法忽视

图/视觉中国

文 | 《财经》记者 王静仪

编辑 | 施智梁

2022年，通用汽车（NYSE:GM）在全球共卖出了593.9万辆新车，是美国第一大、全球第五大的车企。

中美两大市场，通用一冷一热——在美国，通用卖出了227万辆车，销量增长2.5%，和全行业8%的衰退对比鲜明，超过丰田汽车重新夺回美国销量最大车企的位置；但在中国，通用共卖出230万辆车，销量创下五年来新低，跌幅达到20.36%，远超行业跌幅。

车在美国卖得贵也卖得好，帮助通用赚了很多钱。2022年，通用全年营收1567.4亿美元，同比大增23.4％，利润99亿美元，微跌不到1%，录得近年最好业绩，远超华尔街预期。

中国市场对财报贡献较小。虽然车在中国卖得多，但美国的平均成交价格远高于中国，北美市场占通用营收的八成，中国市场只占一成不到。

拿着从燃油皮卡和SUV上挣到的钱，通用大额投资电动化、智能化转型。在2020年至2025年，通用会对两大领域累计投资350亿美元，占同期利润的一大半。横向对比，这一投资规模多于福特汽车的300亿美元，少于大众集团的890亿欧元。

在电动汽车领域，从投资锂矿到建设多座电芯工厂，通用在美国打造完整供应链。北美销量目标也三级跳，从2022年4万辆，到2024年40万辆、2025年100万辆，两年翻10倍，三年翻25倍。

这家诞生于1908年的车企，历经繁荣、衰退、破产、重整旗鼓，如今走到了汽车行业百年大变革的历史节点，如果转型成功，电动汽车、自动驾驶、软件等三大新业务能让2030年的营收相比现在再翻一番。

通用不想再当通用，更想转型科技公司，成为汽车行业的苹果。但在眼前，通用还需当好通用，解决中国市场销量跌跌不休、电动汽车难以盈利、两年降本20亿美元等一系列现实难题。

A面：赶超丰田，重夺美国销冠

全球汽车销量处于历史低位，通用汽车却逆势创下过去五年最好成绩，远超华尔街预期。

2022年，通用全年营收为1567.4亿美元，同比增长23.4％。而纵观2018年-2021年，通用的营收增长率分别为1％、-6.67%、 -10.75％、3.69％，2022年的增速是过去五年来首次超过20％。

高速增长的营收有三大支柱：北美汽车销售（占比82%）、国际汽车销售（占比10%）和汽车金融（占比8%）。2022年全年三项业务的销售额分别为1283.78亿美元、154.2亿美元、127.66亿美元，分别同比增长26.7％、26.7％、-4.9％。

通用在北美的营收占八成，车在美国卖得好，是营收大涨的核心原因。

要知道，2022年美国汽车市场可谓愁云惨雾，总销量为1370万辆，同比减少8%，为2011年以来的最低。丰田汽车2022年在美国销量下降了9.6％，降至211万辆；而通用销量则增长2.5％，以227万辆重新夺回美国销量最大车企的位置。

以皮卡和SUV为首，通用在美国占据16%的市场份额，2022年全美销量排名第一。《财经》记者留意到，在通用2022年财报中，卡车是第一个被介绍的业务亮点，占据不少篇幅，而中国业务甚至没有被单列介绍。

相较小车，皮卡和SUV售价更高、盈利更多。汽车咨询机构Cox Automotive测算，2022年四季度，通用汽车的平均交易价格为52849美元（约合人民币36万元），其中，拥有众多豪华SUV车型的凯迪拉克品牌平均以69721美元（约合人民币48万元）的价格成交，著名皮卡品牌GMC是62729美元（约合人民币43万元），面向大众市场的雪佛兰和别克品牌平均成交价分别是48660美元（约合人民币33万元）和39295美元（约合人民币27万元）。

皮卡和SUV在美国卖得贵，也卖得好。Cox Automotive统计，凯迪拉克和GMC品牌都录得近六年来最高的市场份额。这助推通用的平均交易价格近年来一路走高，也帮助实现优异的财报表现。

值得注意的是，尽管全年营收大增23.4％，通用的净利润同比却微跌了不到1个百分点，2022年为99亿美元。

对此，通用表示主要受两个原因的拖累。通用推行了别克经销商的新收购计划，花费了5.11亿美元的特别费用；因俄乌冲突而撤出在俄罗斯的全部业务，通用额外花了6.57亿美元的钱。

这两个原因都不会影响通用的长期盈利能力，首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）强调，2022年强劲的增长将延续下来，2023年预计净利润将达到87亿美元至101亿美元。

同时，通用也在大力降本，未来两年将降本20亿美元，主要通过降低产品复杂性和企业管理费用完成。

“我想明确一点，我们没有裁员的计划。”通用首席财务官Paul Jacobson（保罗·雅各布森）表示，“我们将招聘限制在最具战略意义的岗位上，同时利用自然减员来帮助管理员工总数。”

通用的员工数本就少于同城竞争对手福特。截至2021年底，通用在全球约有15.7万名员工。在福特汽车，虽然收入水平相当，员工数字是18.3万人。

像通用这样，在中国市场表现一般、整体财务表现却可圈可点的海外车企，还有全球第四大车企斯特兰蒂斯。

拥有雪铁龙、Jeep等品牌的斯特兰蒂斯，2022年前三季度营收1301亿欧元，同比上升21%，原因也类似：在表现不佳的市场战略收缩，在有优势的市场继续扩大优势。

B面：中国销量创新低，五菱品牌成主力

近年先后退出欧洲、澳大利亚等地后，通用目前以中美两个市场为主，还在中东和南美少量销售。这意味着，倘若退出中国，通用就失去了跨国公司的地位，而是纯美国公司，所以中国市场对于通用有重要战略地位。

但通用在中国受到挫折。2022年，通用在中国卖出了超过230万辆车，旗下各个品牌销量全线下滑，合计下跌20.36%。

一方面，20.36%的跌幅明显高于同行，根据高工智能汽车研究院监测数据，2022年中国市场（不含进出口）合资/外资品牌乘用车合计交付量同比下滑8.52%；另一方面，通用在华跌幅也高于全球，通用2022年合计销售约593.9万辆新车，同比仅下滑5.93%。

从2018年-2020年，通用汽车在中国市场销量三连跌，2022年销量创下近年来新低，从一度超过400万辆滑落到230万辆。

通用在华销量何以如此？财报仅简略地表述为，受到疫情相关影响，以及市场情况充满挑战性。通用中国未对《财经》记者的采访请求予以置评。

业内普遍认为，这与上汽通用激进的三缸发动机战略不无关系。尽管三缸机更为节能环保，可在不少中国消费者看来，三缸机不仅动力更弱，还会导致车辆抖动剧烈，对相关车型敬而远之。上汽通用从2018年开始大量投放三缸车型，很快就被消费者泼了一盆冷水，当年销量就明显下滑。

上汽通用的管理层也意识到了问题，在部分车型上恢复了四缸发动机，但和宝马等车企“迷途知返”不同，强调要继续推行该战略。即使回归四缸，市场表现未能重现往日辉煌。

2022年，按品牌来分，凯迪拉克品牌卖出了19.4万辆车；别克品牌64.4万辆；雪佛兰品牌20万辆；五菱品牌逾120万辆——售价普遍低于10万元的五菱，贡献了通用在中国的一半销量。

尽管中国市场销量大，但中国市场对通用的业绩贡献较小。通用在华以合资公司形式运营，占上汽通用50%股份，占上汽通用五菱44%。市场研究公司Trefis测算，通用在北美的营收超过80%，中国市场营收不到1%。

财报显示，2022年通用从中国合资公司获得的股权收益为6.77亿美元，相较上年同期有所下降，在全年99亿美元利润中只占零头。

在新能源汽车方面，2022年上汽通用交付新能源车型4.78万辆，同比增长75.74%。

增速尚可，但销量规模还较小，同期大众在华新能源汽车交付了20.65万辆，是上汽通用的5倍；销冠比亚迪的销量更是高达186万辆，上汽通用4.78万辆还不到零头。

如何止住在中国的销量颓势，在全球最大的汽车市场稳住市场地位，通用也在努力。

《财经》记者了解到，2023年会是上汽通用的产品大年，发布多款新能源、燃油车型。到2025年，通用会在中国市场推出超15款基于全新平台打造的车型，在中国电动汽车年产能将超过100万辆。

继2022年宣布投入500亿元用于电动化、智能网联化技术领域后，上汽通用宣布将继续加大投入，到2025年投入预计将达700亿元。

从研发、生产到营销，上汽通用正在进行一系列变革。《财经》记者了解到，上汽通用放宽了电动汽车营销渠道的限制，扩大销售范围。预计在2023年将有超过200家凯迪拉克IQ新能源专区投入运营。别克纯电城市展厅预计达到58家，别克新能源专区将超过600家。

A面：电动车销量两年翻十倍的雄心

尽管通用是美国销量最大的车企，但美国电动车市场由特斯拉主导，2022年有近50万美国人购买了特斯拉车辆，市占率约七成。市场第二和第三分别是福特汽车和现代汽车，市占率刚刚超过7%。

2022年，通用在美国有四款在售电动车型，销售规模都很小。其中雪佛兰Bolt EV/EUV是销量担当，过去一年卖出38120辆，创下新高，面向豪华市场的GMC电动悍马和凯迪拉克Lyriq锐歌的年度销量分别是854和122辆，纯电物流车BrightDrop Zevo 600刚刚开启交付。

这样的市场背景下，通用下调了2023年在美国的电动汽车销售目标，将到2023年底销售40万辆电动车的“两年规划”，推迟到2024年中旬实现，到2025年销售100万辆电动汽车的目标不变——要知道，通用每年在美国卖出200万辆车，即使电动车销量大幅上涨，占总销量的比例仍然很低。

从原材料到上游制造环节，通用在美国打造完整的电动车产业链：近日通用宣布对美国锂业公司进行6.5亿美元的大额投资，将在美国内华达州开发一座锂矿，为每年100万辆电动汽车锁定足够的锂供应；旗下电芯合资企业Ultium Cells正在美国建设三家工厂，将于2024年底投产，助力公司成为美国电芯制造龙头企业。

在全球新能源汽车第一大国中国，通用的竞争对手更多，国产品牌目前已经占据先发优势。

通用重磅车型LYRIQ锐歌在华上市以来，平均月度交付量仅有七八百辆，而同为40万元级别的新能源SUV、同样在2022年9月开启交付，理想汽车L9车型的平均月度交付量约为1万辆。

短期中美市场都尚在起步，但通用有厚积薄发的信心，这从北美电动车销售目标就可见一斑：2022年4万辆，2024年40万辆，2025年100万辆，实现三级跳。

奥特能平台是通用的重要信心来源，其特点是具有高度的灵活性，可以兼容各种车型，降低开发成本。

上汽通用上海奥特能工厂车间。奥特能平台具有高度的灵活性，将电芯进行布局组合，可打造不同品牌、不同大小的车型。摄影/《财经》记者王静仪

相关工程师向《财经》记者介绍，通过置入不同包装、尺寸、容量的电芯，继而进行各种的布局组合，别克、雪佛兰、凯迪拉克以及皮卡GMC等品牌，都可以在奥特能平台上开发自己的电动车，节约开发成本。比如垂直排布便于打造皮卡、SUV和跨界车等大型车辆；水平排布则适用于中型车、紧凑型车，以及底盘较低的性能车。

在中国，两座奥特能新工厂分别在上海和武汉落地，专门生产电动车型。继首款车型凯迪拉克锐歌之后，第二款车型别克Electra E5的试装车已下线。

奥纬咨询董事合伙人张君毅对《财经》记者表示：“现在大部分的燃油车消费者还是比较保守，还没有考虑纯电汽车。而且很多车主有品牌忠诚度，期待传统车企能够拿出有产品力的纯电汽车。当原有用户开始考虑购买纯电汽车时，如果传统车企能在这个过程中实现替换，就还有反败为胜的机会。”

B面：电动车不赚钱，赚钱还要靠软件

2023年开年，特斯拉在全球对旗下车型大幅降价，福特也跟进降价。对此，通用明确表示：不会对电动车降价——本就无法盈利，如果加入这场价格战，通用电动车将卖得越多、亏得越多。

盈利难，这正是许多传统车企在电动化转型看似步履缓慢的原因。玛丽·博拉表示，2023年将实现电动汽车业务的盈利，但直到2025年，税前利润率仍然难以超过5%，低于现有燃油车的盈利水平。

通用引以为傲的自动驾驶业务Cruise，目前还没有造血能力。财报显示，2022年Cruise亏损19亿美元，相较2021年的12亿美元有所扩大。

对于通用这样的传统汽车制造商来说，用燃油车“养”电动化、智能化，是安全的投资模式，这也是通用一边从燃油皮卡和SUV挣钱、一边大额投资转型的逻辑所在。

在2020年至2025年，通用会对电动化和智能化两大领域累计投资350亿美元——这将占到同期利润的一半以上，凸显壮志雄心。

从长远计，通用不想再当通用，想向苹果公司看齐，变成一家“恰好制造汽车这种硬件的软件公司”。

以往，向消费者售出汽车、获得一次性收入，车企的收益到此为止。而在智能化的时代，车企有望拥有多个收入来源：保险、自动驾驶软件??

这意味着，汽车只是一个平台，车企提供软件以及可被用于汽车之外的服务，通过提供订阅服务来创造稳定的收入——这是一项价值800亿美元的机遇，相当于现在年度营收的一半以上。

以安吉星为例，这是通用汽车从1996年建立起来的车联网系统，主要通过无线技术实现道路援助等服务，通过付费会员产生的收入大约已有20亿美元，预计到2030年，收入将达到200亿至250亿美元。

安吉星已是一个很好的故事，但和Cruise的展望相比，仍是小巫见大巫。目前，Cruise在美国旧金山、凤凰城和奥斯汀三个城市拥有300辆自动驾驶车辆，向公众提供付费无人驾驶打车服务，商业化进度领先同行。

通用预计，Cruise2023年后可以率先实现大规模商业化应用，在2030年前实现500亿美元收入。至于电动汽车板块，预计2025年收入将达到500亿美元，约占总营收的22%。

三大新业务的带动下，通用计划，到2030年将收入翻一番，达到2750亿-3150亿美元，利润率同步扩大至12%-14%。

想象空间无限，市场对此心驰神往。投行Wedbush分析师Dan Ives测算，如果通用能从软件订阅服务中获得巨大收入，每辆车将增加2000美元的利润。

摩根大通分析师Ryan Brinkman也认为，通用给出的预期（2030年收入翻番）略显激进，其实并不需要足额完成就可以超出投资者的预期。当前通用的低估值，不匹配其高速增长的电动汽车、自动驾驶和服务业务的未来机遇。

在玛丽·博拉看来，通用汽车的定位是以增长为重点的科技企业，而不仅仅是汽车制造商。随着汽车变成终极移动设备，她希望，通用能成为汽车行业的苹果公司。

别克也卷起来了！新一代君越刚上市，20W左右就有这配置，哪款香?

【太平洋汽车 导购频道】别克君越LaCrosse自2006年进入中国市场以来，凭借别克品牌特有的大气感和各项领先配置，每一代车型都赢得广大消费者的信赖和口碑。在当今智能化和汽车设计潮流的变革下，君越也顺应市场审美口味迎来换代。5月15日，别克全新一代君越正式上市。新车共推出25T越行版、28T越享版、28T越尊版和艾维亚版共四款车型，官方指导价为17.99-23.99万元。

作为换代车型，新车整体设计注入了别克最新的PURE Design纯粹设计理念，内饰氛围现代豪华，搭载别克全新一代VCS智能座舱，标配30英寸一体式6k高清曲面屏，并有与别克世纪同款的门板座椅电调键等配置。动力上，入门版车型搭载1.5T发动机、其余3款车型均提供2.0T发动机+48V轻混，匹配9速HYDRA-MATIC智能变速箱。即日起，艾维亚版及28T车型全面到店，25T车型将于今年第三季度内陆续交付。

新一代君越全系标配丰富，并且只有4个车型，消费者在选择起来的时候不会过于眼花缭乱，本文让小编带各位快速解读新车配置和各车型的异同，助您找到最心水的车型。

新车官方指导价与用户权益

新一代别克君越官方指导价

车型

售价（万元）

25T越行版

17.99

28T越享版

19.99

28T越尊版

20.99

艾维亚版

23.99

快速了解新一代君越的核心亮点

车身颜色：朗黑、玉白、坦银、谦紫、帝王蓝 (艾维亚专属)

内饰颜色：翰林子墨、赤霞映雪双拼色、蓝田生玉双拼色 (艾维亚专属)

一图告诉你 新一代君越哪个版本最推荐买？ 各车型版本配置比较

入门车型配置诚意满满

标配别克VCS智能座舱、30英寸弧面6K巨屏

25T越行版 VS 28T越享版

17.99万元VS 19.99万元

28T越享版 VS 28T越尊版

19.99万元 VS 20.99万元

28T越尊版 VS 艾维亚版

20.99万元 VS 23.99万元

新一代君越亮点快速回顾

全新一代别克君越承袭PURE Design纯粹设计理念，这套设计风格我们已经在昂扬和世纪这两款车上见识过，设计师以“光”为灵感，形成光塑美学设计语言。摒弃多余的人工线条和凡俗的装饰，还原极致光影的本真体现，尽展恢弘气势。

基于PURE Design纯粹设计理念，全新一代君越延续了别克经典飞檐展翼的前脸设计，并结合“追光而行”的全新设计理念，将一缕光加持在檐牙高啄的新车前脸之上，而大面积星芒中网格栅向外扩张，进一步提升了前脸的辨识度。

作为更豪华的型号，艾维亚车型在“星芒”的基础上，拥有专属的“星耀” 镀铬装饰，新造型进一步提升设计细节质感。

Matrix自适应矩阵大灯采用222颗LED光源，拥有15个独立照射分区，提供9种智能照明模式。同时搭载矩阵式远近光模组，可根据路况自动切换远近光灯，既保证最优路面照明，也不会给前方行车造成干扰。

车身侧面的线条还是依稀能找到君越的传承，腰线从车头一直延伸至尾部，整体线条十分流畅，19英寸涡扇铝合金轮毂造型相当亮眼，契合了整车设计主调，呼应车身型面扭转，饱满富有张力，运动过程中塑造出丰富的光影变化。新车长宽高分别为4996/1866/1472mm，轴距为2905mm。

展翼贯穿式尾灯延续仿生羽翼造型，内置352颗LED光源，长近1.3米的灯腔采用一体式激光焊接技术，展现“龙鳞羽翼”效果。尾灯点亮时，光韵渐次舒展，于黑夜中更显华丽璀璨，拥有极高的辨识度。

新一代君越内饰注入全新别克标志性的“纯粹”设计语言，线条简洁明快，空间轻盈通透。游艇式悬浮中控台打通了主副驾之间的中控隔断，在提升空间功能性和便利性的同时，增添了空间的通透感。其中，30英寸一体式6k高清曲面屏是别克全新一代VCS智能座舱的标配；连同多功能方向盘、个性鲜明的中控台等，整体上复刻并延伸了别克世纪的风格，这些也显示出全新一代君越“更智能，更高端”的豪华基调。

121色流光溢彩氛围灯可以自动捕捉功放音频信号，根据音乐旋律实时调整氛围灯频率和波形，随机搭配呼吸、渐变、流水、爆闪4种效果，以智能的方式将情感可视化，带来流光溢彩的光影体验。晶光律动LED透光饰板由25颗LED组成矩形图案，将流淌灵动的光点洒落在仪表台上，透出隐秘的科技感。

前排贯穿式多功能储物仓——中央超大储物通道为创新家族式设计亮点，可轻松放置高跟鞋/通勤包/10.1寸电子设备。女士们开车换下来的高跟鞋，随手放在中央通道，下车前无需去后排或后备箱拿取。

主驾门板要素同样不少，回旋镖形门拉手新颖精致，门板内饰甚至用上了打孔皮革，拉丝纹理配合电镀饰条，凸显细腻精致。门板座椅电动调节键与别克世纪同款，旁边的圆形键集成了电动腰托和座椅通风调节，门把手前方还有2挡座椅记忆和车门解锁落锁按键等，配置相当丰富。

新车座舱最吸引眼球的莫过于这块EYEMAX 30吋弧面6K屏，屏幕拥有6K（6008 x 934）分辨率、10比特色深，并经过防指纹、防反射光工艺处理，实现媲美专业显示器的色彩表现。

背靠高通骁龙8155芯片，新一代君越内嵌了最新迭代的别克eConnect智联科技，系统囊括主流在线音频/视频服务，支持个性化定制卡片首页，并全新升级智能语音助手，进一步强化智能场景引擎、语音技能组合自定义、应用/小程序广场功能，实现多种用户场景一键直达。另外，车机标配Apple CarPlay无线映射功能，配合手机无线充电功能，让便捷体验再次升级

私人语音定制可支持多达30余项功能指令，涉及导航、音乐、空调、座椅等板块，大大增加了用车的便捷性和趣味性。交互方面，系统支持多仪表显示模式，适配不同出行场景，清晰直观；多种手势操作功能可在任意界面下拉快捷操作入口、多指抓屏能够实现秒回主界面、三指飞屏可将导航界面快速转移至主驾仪表。

全新一代VIP智能电子架构拥有高速网络数据传输能力、航空级网络安全以及无限可持续拓展潜力，支持整车系统级OTA更新功能，全面提升性能和运行效率。值得留意的是，艾维亚车型还采用全新一代的5G Tbox模块，依托上汽通用汽车“云-管-端”一体的网络安全技术体系，支持无损音源、超高清视频的流畅播放，及流畅迅捷的交互操作，同时大大提升车载应用下载和整车多模块OTA更新速度。

iKey手机钥匙通过蓝牙与手机连接，可绑定至多10部手机，支持通过手机开锁、投屏、用虚拟钥匙借出车辆，提升了用车的便捷性和安全性。用户也可以使用NFC智能卡片钥匙，如未绑定手机蓝牙钥匙，则接近车辆亦可通过卡片钥匙轻触门把手区域解锁，下车后再次轻触门把手区域感应落锁。

座舱舒适性配置方面，全新一代君越配备3D浮感舒享座椅，艾维亚车型更同级唯一拥有“四大天王”座椅。同时，整车配备AirCare智能数显净舱系统，别克图书馆静音科技、11扬声器Bose沉浸式立体音响系统和121色音乐律动氛围灯，为用户打造全面沉浸的感官享受。

3D浮感舒享座椅的骨架采用GM全球开发骨架平台，实现高强度与轻量化的平衡。前后排座垫长度分别达505mm和482mm，提供更充足大腿支撑。材质上，座椅采用Moli高级真皮包覆，选自北美上等公牛皮，经过38道工序加工，还原了牛皮柔软舒适的天然触感，同时提供更佳的亲肤性、透气性、耐用性。

而更高级的艾维亚车型还配备“四大天王”座椅：前后排座椅均拥有3档调节加热、3档吸风式通风及按摩功能；同时提供副驾老板键及后座乘客智控功能，让坐姿更加放松。

后排头部、膝部和腿部空间全面优化——较上代车型，膝部空间增加32%，提升至142mm；最小头部间隙优化超60%，达到42mm；头部空间提升13mm，达到965mm。后备箱空间达506L，形状规则，可轻松放置3个高尔夫球包或4个24寸行李箱或婴儿车/轮椅等大件物品。

艾维亚车型拥有专属的11扬声器Bose沉浸式立体音响系统，最大程度还原音乐中的每一个细节，配合别克图书馆静音科技，标配ANC主动降噪科技+5mm双层声学玻璃+LASD液态隔音阻尼片及高等级静音材料，打造极致静谧空间。

全新一代君越按照最新版C-NCAP五星标准开发，拥有搭载L2级智能驾驶辅助系统和坚固的BFI一体化车身结构，该架构大量采用镀锌板材，拥有优异的防腐性能；全车超过72%采用高强度钢，其中25%为超高强度钢，A、B柱外板和雪橇板使用同级领先的超高强度热成型钢，抗拉强度接近1400Mpa，超过普通钢材最高强度的4倍之多。

另外，新车还标配了标配6安全气囊。其中，前后一体式侧气帘比上代车型体积增大33%；艾维亚车型增加后排侧安全气囊及主驾膝部气囊，共配备9个安全气囊、第三代主动行人保护系统，碰撞发生时发动机罩盖主动弹起，对行人头部提供更好的保护。此外，艾维亚车型专属普利司通19吋 TURANZA T005 自修补轮胎，对直径不超过5毫米的异物刺穿可自动补救。

动力上，入门版的25T越行版搭载Ecotec 全新1.5T四缸直喷涡轮增压发动机，最大功率132kW、峰值扭矩250N·m。28T车型和艾维亚版均搭载由第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机、48V轻混动系统及9速HYDRA-MATIC智能变速箱组成的全新一代智能驱动系统，可输出最大功率174kW和350N·m峰值扭矩，WLTC综合工况百公里油耗最低仅6.59L。

编辑点评

综上所述，次顶配的28T越尊版和顶配的艾维亚车型都是小编最推荐的车型。本着尽量以最低价格享受最多新车亮点的原则，无异28T越尊版是最均衡的。20.99万元的官方指导价，即享受更完善的eCruise智能辅助驾驶，还有高级打孔Moli真皮座椅、门板座椅调节、智能钥匙调套装、无线充电、方向盘加热、隐私玻璃等一系列提升座舱舒适度体验的功能，相当值得购买。而旗舰担当艾维亚车型，拥有华丽的外表和令人数不过来的座椅配置，并且23.99万元的售价也体验出一定的定价诚意，同样值得入手。（文：太平洋汽车 杨嘉臻）