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这台运动越野皮卡比SUV更能诗和远方 试驾长安览拓者·探索版
汽车日报皮卡市场的春天越来越近了。这两年随着皮卡路权政策的逐步放开，越来越多的人不再满足于SUV车型带来的体验，而将功能性更全的皮卡车列进了购物清单。这个在之前被认为是生产资料的拉货工具车开始发展地多样化，舒适、豪华、智能、运动等特性也逐渐在皮卡车市场显现，今天就带大家认识一台定位在运动型越野皮卡的车型：长安览拓者·探索版。
华丽而实用，外观细节设计有巧思
这是一台基于长安览拓者打造的特别版车型，你可以理解为这是一台官方改装车型，它从实用性和个性化出发，省去了很多人后期改装的麻烦，并且还合法合理备案在行驶本上。
能够看出来它和普通版长安览拓者还是有很不一样的视觉感受的，普通版车型其实相较于工具型皮卡看着更豪华商用，而探索版车型就有点福特猛禽的意思，即使开在拥堵的市区也不会有什么违和感，还会引来更多的瞩目。
和普通版相比，探索版车型首先是大面积黑化处理，熏黑的云海冰川格栅，后视镜、轮圈黑化、还有涉水喉等各种部件全部黑化，运动性能感很强。
然后是让人感觉这个车很强壮的一些设计，比如前后黑化金属保险杠和铝镁合金的下护板，不光好看还有效地防止坑碰剐蹭。18英寸的全地形AT胎原厂配备就是让你能走更多有挑战性的路况。
这个龙门架和尾翼一体式的设计，看上去整体感和高级感更强。
这个侧踏板设计还需要进行优化，原因在于车门比车身更宽一些，侧踏板直接刚性连接在车身上但宽度不够，因此下车踩踏时脚掌只能踩住一半，直接迈下车又容易被侧踏板的泥土刮脏裤腿。
最有想法的还是这个首创的两段式开启多功能尾门，它有3种展开状态。它可以形成两级台阶的形态，如果上下皮卡车厢会更方便，搬运物品的时候就更从容。此外，这种两级台阶设计还可以让你坐在这里钓个鱼，确实很有巧思。
豪华SUV级内饰 定制皮卡车机地图很贴心
作为一台定位运动个性化的皮卡车，在内饰搭配上肯定不能看着廉价，长安览拓者·探索版车型如果你坐在车厢里面，你可能会以为坐在一台长安CS75 PLUS车上。在这台车内部你看到的是长安体系内塑造SUV运动豪华科技感的各种方式。
车内最瞩目的必然是这个12.3英寸镜湖式智慧双联屏，这个双联屏还有着8.1°弧度设计，相比平直无角度的双联屏设计不仅设计美感上有提升，而且主副驾都获得更好的观感体验。
它全车配备了4个1000万像素的高清广角摄像头，就为全景影像、透明底盘、行车记录仪这些功能提供了很好的支撑，尤其是越野皮卡在走一些有难度的烂路时，透明底盘也可以帮助咱们更好的了解脚下的路况，做出合理的控车操作。
动力充沛 底盘极限高
长安览拓者·探索版的这套动力总成是以汽油发动机为基础的，并没有提供普通版柴油发动机的选择，这也和它运动的定位相关。这套蓝鲸2.0T发动机和采埃孚纵置8AT的动力总成实际体验下来确实表现不错，采埃孚的纵置8AT是专门放在长安皮卡平台下的，没有选择成本更低的双离合变速箱，一方面是因为有大扭矩输出需求，这台车的最大扭矩是390N?m，双离合变速箱容易在大扭矩负载下出现离合器片打滑等情况；另一方面这个纵置8AT的可靠性、性能也更好一些，可以给车辆在恶劣环境下和高性能输出工况下提供充足的保障。
发动机的输出调教偏轻快，即使在ECO模式下轻点油门，动力响应依旧很积极，同时发动机出力比较畅顺，即使在低档位升降档工况下也没有明显顿挫表现，整体调教的成熟度比较高，它也是能做到零百加速9.9s的成绩，对于一台整备质量2235kg的大皮卡来说动力表现算是很不错的水平了。
同时它的底盘表现确实不错，它配备了前双叉臂后五连杆整体桥的半独立悬架，从结构上说能够提供更极限的操控表现。而实际驾驶表现也确实有亮点，这是一台可以在铺装路面开得很快的车，不是说直线快，而是在弯路中悬架能够提供很好的侧向支撑性，同时在快速经过较深的沟坎的时候，悬架的处理干脆利索没有多余的余震，相比传统皮卡车的底盘来说舒适性和操控性都更好一些。
而作为一台要走烂路的越野皮卡，它的通过能力也确实表现不错，一方面接近角离去角这些刚性的车身数据表现不错，另一方面它在车身上很多细节处下了功夫，底护板用了铝镁合金的材质，在走草原这种车辙印比较深的路面时，中间的路边隆起会轻微托底，但护板能有效保护底盘件不受损。
此外，长安览拓者·探索版全系标配前桥机械式限滑差速器、电控式后桥差速器锁及中央差速锁锁止功能，搭配博格华纳TOD四驱（扭矩随选四驱技术）构成的全地形四驱系统，并且操作很简单，即使是新手也是上手就会，这就能在我们驾驶沙地、泥泞路、雪地等不同路况下都能从容应对，原厂配备的18英寸全地形AT胎也提供了更好的附着力。
总结：
整体来说，长安览拓者·探索版它的运动越野皮卡的定位在国内市场相对还是一个蓝海，越来越多的人开始选择个性化运动化高性能的皮卡，而它相比竞品车型，原厂自带绞盘、涉水喉、铝镁合金护板等配置节省了很多车主后期改装的成本，同时分段式多功能尾门也是个很大的亮点，同时动力和底盘表现也可圈可点，顶配17.59万的价格也将会成为一些运动性能越野皮卡爱好者的新选择。
多数人的奋斗目标 豪华品牌中大型SUV推荐
汽车日报在很长一段时间内，豪华品牌中大型SUV是大多数消费者努力奋斗的目标，许多消费者曾暗暗立誓将来要成为它们的车主。随着事业的收获，现在他们也是时候选购一款豪华品牌中大型SUV了，我们今天带来三款豪华品牌中大型SUV，务实的同时也不低调，可以出入高档宴会也能带全家出门撒野。它们分别是：沃尔沃XC90、宝马X5L以及奥迪Q7，从品牌到底蕴，从产品力到价格，这三款车将会是质价比的优选。
沃尔沃XC90
官方指导价：63.89万-78.19万元
沃尔沃XC90作为一款来自北欧的中大型，也是沃尔沃旗下的旗舰SUV，众多沃尔沃顶级的科技都出现在这辆车身上。除了燃油版车型之外，XC90还有着插电混动版车型可选，在2.0T+电机的组合能满足更多对动力有需求的消费者。
外观方面，沃尔沃XC90在这个级别中有着比较独特的设计风格，这点也和品牌调性息息相关。目前市面上许多豪华品牌中大型SUV车身线条越来越柔和，比如说这一代的奔驰GLE和奥迪Q7，漂亮不可否认，但似乎少了几分这个级别车型该有的气场。沃尔沃XC90则不同，富有肌肉感的车身线条配合凌厉的前后灯组，力量感相当出色。
侧面来看，舒展的D柱以及贯穿前后的腰线让这辆车显得颇为修长，XC90的整车尺寸为4953/1958/1776mm，轴距达到2984mm，如果从数据来看其实沃尔沃XC90在同级别中不算特别大，但是得益于车头和车辆侧面的造型设计，在视觉上这辆车看起来反而很大。
车辆尾部，XC90的尾灯组是尾部极具辨识度的元素，虽然XC90是这几款车中最早上市的，但设计上依然经典且紧跟潮流，“人高马大”的造型可是俘获不少消费者的心。
内饰部分同样秉承了北欧设计的特点，没有多余的装饰元素，相对简约的木纹配合手感出色的皮质就已经营造出不错的豪华气息，这个级别的消费者对科技感、智能座舱的体验没那么在乎，沃尔沃XC90这块竖直的中控屏就已经能满足日常需求了。
不过鉴于目前消费者对于智能化的需求，沃尔沃XC90内置了高德地图、华为智慧助手、腾讯爱趣听等，在华为应用商城还有更多应用可供下载，也可以选择使用快应用来进行车机应用的拓展。
水晶挡杆是高配车型独有的，对车内豪华感和精致感有明显提升。第一眼看去，沃尔沃XC90的内饰没有什么花里胡哨的设计，但通过出色的做工用料和合理的人机工程学来提升车内的品质感。譬如屏幕的倾斜角度、对原生安卓系统的优化、配合好用的语音系统，都使得驾驶员可更方便进行相关操作。
内饰材质上沃尔沃XC90也更偏向使用安全环保的内饰材质，无论是木纹饰板、金属镀铬件还是织物纤维的制作和选择都严格控制气味的挥发。低甲醛、低重金属、低过敏原的材质选择，以及沃尔沃AAC双效增强型空气净化系统是沃尔沃XC90的隐形优势。车内无异味，这点对于有孩家庭更为关键。
安全一直是沃尔沃品牌的标签，那作为沃尔沃的旗舰SUV车型，沃尔沃XC90在安全方面也绝对是不遗余力的：超强的笼式车身以及在车身结构上更大比例的硼钢，配合好用的City Safety城市安全系统和Pilot Assist领航辅助，在主被动安全上沃尔沃XC90都做到了高规格且一视同仁。
动力部分，沃尔沃XC90搭载一台2.0T发动机+48V混动系统，发动机分为高低功率两个版本，低功率涡轮增压发动机的参数为184kW/350N·m；高功率机械+涡轮双增压发动机的参数为220kW/420N·m，高功率版本的参数甚至可以和部分3.0T发动机相媲美。
另外，加入48V混动系统之后，主要的提升在于起步阶段的动力响应以及变速箱换挡中途的动力线接，整体的动力输出也更为顺畅。从主观感受上来说，XC90是一款加速轻快的车型，2.0T高功率发动机的动力储备很充足，和同级别的2.0T车型相比较开起来相当顺畅。
推荐车型：沃尔沃XC90 B6智雅豪华版7座
官方售价：78.19万元
推荐理由：作为XC90车系的顶配版本，B6智雅豪华版最重要的是加入了空气悬架，而这对于行驶质感的提升是十分明显的。同时这个版本也有着更多独一无二的豪华配置，如：宝华韦健19扬声器音响系统、氛围灯、HUD功能等。无论是行驶品质，还是视听体验，这个版本相比其他版本在豪华体验上有着较多的提升。在目前较大市场终端优惠的情况下，这台顶配版本裸车价已经进入65万元以内，这个质价比确实独一档。
国产宝马X5
官方指导价：61.5-80万元
2023年成都车展上，中期改款国产宝马X5正式亮相并上市，价格区间为61.5万-80万元。新款国产宝马X5主要是针对内外设计、功能配置以及动力系统做出了调整，整体改动包括定价则与老款车型差异不大。
外观方面，国产宝马X5与进口版差距不大，外形上瞩目的双肾进气格栅辨识度较高，中期改款之后国产X5在造型上向海外版车型看齐，针对前包围的造型、灯组造型都进行了改动。前包围呈现出“双獠牙”的造型，同时新增了磨砂灰的配色。
灯组造型上也更为细长，同时日间行车灯更换为更加锐利的外折线型，总体来看前脸的变化是朝着更粗犷、更具攻击性的方向改变的。
车身尺寸方面，2023款国产宝马X5的长宽高分别为5060/2004/1776mm，轴距依旧为3105mm，三围参数相比2022款车型基本没有变化，毕竟是加长之后的车型，整车的尺寸在今天的三台车中是最大的。超过5m的车长以及超过3m的轴距也确实会在空间表现上有一定优势，毕竟这款车只有5座版本可选。
车身侧面和尾部也继承了宝马一贯的运动风格，虽然是一台中大型SUV，不过变化丰富的侧面线条以及肌肉感分明的尾部都传递出浓厚的运动气息。我们本次实拍的车型是xDrive40Li 尊享型M运动曜夜版，所以整车有着大量的熏黑元素，譬如侧面的行李架、尾灯组等。尾部的变化也是尾灯组样式最为明显。
新款车型内饰的变化就会比外观明显很多了，新款宝马X5的内饰沿用了X7车型内饰的设计理念，用上了大尺寸的双联屏，新款家族式的电子换挡机构，和上代车型形成了截然不同的风格。
全液晶仪表盘尺寸为12.3英寸，中控多媒体屏幕尺寸为14.9英寸。对比新能源车上的车机系统，我个人觉得新款宝马X5上的这套车机系统使用起来更简单方便，只是功能配置水平比较一般，功能的拓展性值得去优化。副驾驶的正前方有着和X7车型同款的氛围灯带，看着比上代车型更加高级上档次，不过灯带显示的名称自然变成了X5。
但是，这里需要说明的是，上代车型备受好评的水晶档杆在新款上取消了，而是使用了一根精致小巧的换挡杆，这一设计放在体形硕大的X5上似乎有些不搭。
新款X5的空间表现十分充裕，这点也是许多人选择它的理由，超过3100mm的轴距以及五座的布局使得后排空间比较夸张，座椅也宽大厚实，不过或许是因为我的体型比较瘦小，前排座椅两侧的护翼并不能给到很强烈的包裹感。另外，这个级别还是有相当一部分消费者是需要7座的车型的，这点也是国产宝马X5的遗憾。
新款宝马X5使用的2.0T和3.0T发动机和上代车型不同，新款宝马X5使用的2.0T发动机最大功率是有190kW（258Ps），最大扭矩400N·m，对比上代车型提升了10kW（13Ps），同时还加入了48V轻混系统。而3.0T发动机最大功率是有280kW（381Ps），最大扭矩520N·m，对比上代车型提升了35kW（48Ps），70N·m，新款宝马X5的3.0T车型百公里加速时间为5秒。
推荐车型：xDrive30Li 尊享型M运动曜夜版
官方售价：72.9万元
从目前的行情来看，国产的新款宝马X5由于上市不久，基本上是没有终端优惠的，提供的版本也并不算多，不过支持相当多的项目选装。综合来看我还是更推荐2.0T高配的版本，因为2.0T的低配车型基础配置过少，同时全自适应巡航、空气悬架这样的实用配置不能选装。
而2.0T高配相比3.0T入门车型便宜了8.4万元，配置上却没有太明显的差距，所以预算充足的朋友上3.0T版本没问题，但对多数人来说，2.0T的高配也就是xDrive30Li 尊享型M运动曜夜版是性价比最高的版本。但还是不得不说，宝马X5给到的基础配置相对另外两辆车还是太过简陋了一些。
奥迪Q7
官方指导价：63.28-80.48万元
这一代的奥迪Q7于2016年上市，目前已经进入生命周期的末期，所以整体外观内饰的设计会显得比较老气，但巨大的优惠幅度还是能吸引一部分消费者。外观方面，家族式设计上身之后年轻的豪华感增强，但科技感有所减弱，整体的造型没有宝马X5那样张扬了。虽然视觉上看起来不大，但奥迪Q7的尺寸也达到5067/1970/1740mm的水准——尺寸与宝马X5差不多，但整车线条圆润导致视觉奥迪Q7会显得“胖”不少。
外观上，奥迪Q7整体线条比较柔和，超大的进气格栅以及S Line外观套件是前脸最为显眼的部分，我们实拍的车型是55 TFSI quattro S line冰雪运动版，也是外观最为运动的版本。大量熏黑的元素配合红色的刹车卡钳让这辆车还是颇有气场的。不过这一代奥迪Q7辨识度不太高，家族式设计上身之后和Q5有些区分不开，这也是目前许多豪华品牌车型面临的问题。
车身侧面，平直的腰线是中大型SUV常用的设计，5067mm的车身长度显得车辆很是修长，和前脸类似，侧面也有着不少熏黑的装饰件，如果是普通版则是银色，年纪大的消费者会比较喜欢，门把手为车身同色，五辐式运动轮圈尺寸最大能选择21英寸轮圈。
车辆尾部层次感十分鲜明，横平竖直也一直是奥迪的风格，普通版贯穿式的镀铬饰条变为了黑色饰条，而银色的下护板也均采用黑色涂装，红黑的配色还是相当运动的。硕大的下护板透露一丝越野气息，即使是最低配车型也配备的大灯清洗功能，这也强调了奥迪Q7的越野属性。
来到车内，奥迪Q7的内饰和另外三款车型相比就稍显老气了，虽然在材质上其实也没什么挑剔的，但这一代奥迪Q7的内饰和外观面临一样的问题：和低级别车型区分不明显，三联屏已经应用在奥迪大多数车型之上，包括贯穿式空调出风口同样如此，同时在配色和饰板的选择不太能第一眼就打动消费者，这也是目前奥迪Q7面临的主要问题。
来到车内，奥迪Q7的内饰和另外三款车型相比就稍显老气了，虽然在材质上其实也没什么挑剔的，但这一代奥迪Q7的内饰和外观面临一样的问题：和低级别车型区分不明显，三联屏已经应用在奥迪大多数车型之上，包括贯穿式空调出风口同样如此，同时在配色和饰板的选择不太能第一眼就打动消费者，这也是目前奥迪Q7面临的主要问题。
动力部分，奥迪Q7和宝马X5一样，有2.0T和3.0T发动机可选，尾标分别为45TFSI和55TFSI，与两款发动机匹配的都是一台8AT变速箱。考虑到价位，依旧是2.0T车型销量较好。奥迪Q7这台2.0T发动机最大功率182kW，和宝马X5一样，但扭矩略低，峰值扭矩为370N·m。在标准和运动模式下，这套动力总成有着截然不同的性格，来自ZF的8AT与发动机匹配也相当成熟了。在动力上奥迪Q7可能不会让你惊喜，但驾驶感受没什么挑剔。
推荐车型：55 TFSI quattro S line冰雪运动版
官方售价：75.58万元
推荐这个版本的主要原因就在于大幅度的终端优惠使得奥迪Q7整体的价位更加亲民了，超过10万元的市场优惠当然选择3.0T的车型会更合算，而冰雪运动版在外观上看着也没那么过时，配置上由于这个版本是次顶配，基本的配置已经很齐全了，所以综合来看还是这个版本性价比最高。
全文总结：今天推荐的三款豪华品牌中大型SUV终端售价基本集中在60万-70万之间，考虑到购置税以及部分选装，相对而言还是沃尔沃XC90的性价比会更高。这几款车型我们不做对比，因为这个价位的产品其实都各有所长，有的以豪华配置闻名，有的以健康安全争夺市场，同时品牌调性和特性已经筛选出了很多消费者。作为品牌的旗舰或者次旗舰SUV，我相信这三辆车也都各自有着自己的拥护者，那么这三款车你最喜欢哪款呢？欢迎评论区留言讨论吧。
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