别克君越用车体验：年轻化设计给力，油门线性，底盘柔和舒适

6月即将开始工作，同时最近结婚了，所以我们需要一辆自己的车方便两家人出行，毕竟我们都是独生子女。

因此，我从五月初就将买车提上了日程。我一开始没准备考虑别克，因为别克外观在我印象中比较老气，是一台标准的爸爸车。后来看到新款上市了，去看了一眼新款，立马就确定下来了。

老款君越外观给人整体的感觉是偏老气但是有质感，在汽车消费人群越来越年轻化的趋势下不占优势。所以这次新款的君越造型直接大改，采用了昂扬上的比较年轻，锐利的设计语言。但是依旧保持了别克的质感。

总体上相比老款多了一些棱角，再加上内饰的大改，很明显这种外观的设计就是瞄准了8090后的年轻人的审美。

由于我体验的车型不多，因此只能将君越和迈腾、卡罗拉进行比较来做参考。与迈腾相比，君越的底盘反馈没有那么明显，更加柔和，特别是在过减速带时，车辆可以非常平稳地弹跳，这样感觉真的非常舒适。

同时，君越的内饰在同样的价位下堪称一流。也正因为迈腾的内饰稍微有点跟不上时代，所以我最终选择了君越。在高速行驶过程中，卡罗拉在达到120公里/小时时会有点飘，而君越则非常稳定。总体驾驶感受比旧款加速更加顺滑，得益于48V轻混电机的引入，尤其是在低速行驶的时候，相对于老款的君越，加速更加的线性，更加的顺滑。在等红灯起步的时候，这种感觉尤其的明显。 其次是，刹车系统也进行了改进，老款君越刹车偏硬，要用力点才能踩下去，新款的君越脚感软不少。

隔音自不必多说，有主动降噪，前排夹胶玻璃，在这个级别绝对是第一梯队的水平。座椅很宽，坐着腿部有支撑感、包裹感。尤其是后排座椅，当我邀请我哥哥乘坐时，他的第一句话就是：“这座椅真长，比迈腾舒服多了哈哈哈”。

CDC悬挂是亮点 别克新君越底盘实拍解析

2013款新君越较旧款在外观内饰上有所调整，动力上也有所提升，同时在配置方面也加入了新一代智能驾驶辅助系统。新君越外观上动感时尚，在操控方面也同样有着不俗的表现。本期文章就来看看别克新君越“下盘功夫”表现怎样。

注：本次拍摄的车型为君越2013款 2.0T SIDI 智享旗舰型，官方指导价为29.99万元。

● 底盘一览

新君越采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂布局，也是最为常见的一种悬挂组合方式。其中前后悬挂均采用了铝合金下控制臂，有助于提升悬挂的响应性。值得一提的是，这次拍摄的2.0T旗舰型也是配有CDC主动悬挂系统，可以很好地兼顾舒适性与操控性。

● 前悬挂及细节实拍

别克新君越采用了全框式的副车架，这种结构具有更好的整体刚性，在发生碰撞时也可以有效地将冲击力分散。

前悬挂采用了麦弗逊式悬挂，是最为常见的悬挂形式，结构大同小异。值得一说的是，新君越前悬挂的下摆臂以及转向节（车轮轴承座）均使用了铝合金材质，可以有效降低簧下质量，提升悬挂的响应性。此外，下摆臂与副车架连接的地方使用了液压衬套，相对于橡胶衬套，它对于不同频率的震动过滤得更好。

我们使用电子游标卡尺测得前防倾杆的直径为28.42mm。

● 后悬挂及细节实拍

后悬挂采用了较为常见的H型副车架，悬挂控制臂通过副车架与车身连接，不过纵臂是通过液压衬套直接与车身相连。

后悬挂采用了多连杆独立悬挂，采用减震器与减震弹簧分离式的设计，减震弹簧的一端直接固定在下控制臂上。与前悬挂一样，后悬挂还是采用了铝合金下控制臂，减轻簧下质量对于悬挂的响应性的提高大有好处。

我们使用电子游标卡尺测得后悬挂防倾杆的直径为20.78mm。

● 底盘其他细节实拍

新君越的车头前下部看到有一些导流槽的设计，对于流过底部的气流有一定的导向作用。不过发动机下部是没有下护板覆盖的，不能防止一些泥水沙石的侵袭。之前咨询过工程师，表示动力总成底部的相关部件都已做过防锈等特殊处理。不过小编认为加一块护板可以提高底盘平整度，对于降低高速行驶时的风噪也是有帮助的。

前副车架位置采用了结构加强件，一端连接在底部中间通道的纵梁上，另一端与副车架一起固定在车底横梁上，可以提高底盘前部的刚性，同时在发生碰撞时撞击力也更好地通过纵梁进行转移，在新天籁上也有类似的设计。

底盘大部分裸露的车身都采用了防锈涂层处理，其作用类似于底盘装甲，对底部漆面有一定的保护作用，同时可以降低行驶中碎石敲打车底的声音。不过对于底部的管路保护的不够到位，并没有护板覆盖，底部的表面不够平整。

除了车底位置外，后备箱槽底部也同样采用了一层较厚的防锈隔音涂层处理，同时在排气管的尾端消声器位置，采用了铝制的隔热片进行隔热，避免排气管的热量直接传递到后备箱里。

新君越的前后轮拱均有完整的护板覆盖，不过采用了两种不同材质的护板。轮拱内侧部分采用了具有隔音功能的软质纤维护板，车身内侧则采用硬质的树脂护板。

新君越的最大亮点莫过于采用了采埃孚萨克斯（ZF SACHS）的四只CDC减震器。什么是CDC减震器？是一种可以主动调节减震器阻尼的减震器，简单来说就是该软的时候就软，该硬的时候就硬，可以很好的兼顾车辆的行驶舒适性与操控性。关于CDC减震器的结构原理，我们会另外开篇进行介绍，这里就不在赘述了。

新君越2.0T SIDI 智享旗舰型使用的是普利司通Turanza EL400轮胎，是一款偏于静音舒适性能的轮胎，静音舒适性表现不错（此前我们做过新君越的换胎建议，想了解更多请点击：别克新君越换胎建议），轮胎尺寸为245/45 R18。我们而备胎方面搭配的是玛吉斯的非全尺寸备胎，轮胎尺寸为125/70 R17。

总结：新君越采用了同级车型常见的前麦弗逊后多连杆悬挂组合方式，前转向节、前后悬挂下控制臂均采用铝合金材质，可以减轻簧下质量，提高悬挂的响应性。在底盘做工细节方面，车身底部大范围的隔音涂层、前后轮拱完整护板等地方做得比较到位，不过一些细节稍有欠缺如发动机无下护板、底部裸露的管路等。最大的亮点就是前后悬挂均采用了CDC主动悬挂系统，使得新君越拥有不错的舒适性能的同时，也可以兼顾不错操控性能。

文章来源： 太平洋汽车网

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