别克威朗1.3t领先型值得买吗？

不考虑价格肯定是朗逸，维修保养，二手车残值，不过我同事过年前买的月朗那个两箱的，1.3t自动挡裸车11.6确实也是挺漂亮的，在中国买车，首选丰田，大众，二手车好卖，别克，雪佛兰，韩国车，法国车。还是放放吧，二手车残值不行，

别克威朗20T领先型这款车怎么样，油耗大？

不考虑价格对比两个不是一个级别的车，有些牵强。虽然威朗更贵，但我会选择朗逸，朗逸性能和大众的人的眼光不会错，销量一直领先其他紧凑型轿车。堪称国内最受欢迎的轿车，试问选择它，一点毛病都没

可能是十万价位最好的家用车，2019款别克威朗自动领先型点评

要说5月份哪个车企降价促销最成功，应该是通用别克，多款车型降价五六万元清库存，毕竟国六标准马上要在7月1号实施了，所以这段时间购买别克车性价比最高。前些日子，小编和朋友去别克4S店探访了一下，朋友看中了2019款别克威朗三厢 15S 自动领先型，优惠后裸车价才10.29万元，原车价15.49万元，优惠力度很大，朋友说这车比大众朗逸1.5升自动舒适版便宜多了，性价比也更高，而且内饰更有档次。当然今天朋友只是来了解一下，并未订车。

别克威朗三厢15S自动领先型是搭载1.5升自吸发动机的高配车型，输出118马力，动力偏弱，但是家用没问题。朋友主要看中是别克威朗的外观，还有A+级的车身（车身尺寸4718/1802/1466mm，轴距2700mm），最让他心动的是内饰和配置，在同级别车型中处于领先地位。

别克威朗的内饰看起来十分高档（上图内饰为1.5T双离合车型，图为4S店展车，非朋友看中车型），比起那些用大量硬塑料堆积的同级车来说，真是好太多了。中控面板上的材质是搪塑软质材料，用手摸软软的，相比硬塑料来说档次感更强，这点很不错。车门内侧均采用软性皮质包裹，座椅采用麂皮装饰，提升豪华感，中控台上镶嵌着8英寸触摸屏，支持carplay功能。但是塑料方向盘拉低了档次。整体内饰营造的豪华气氛让人满意舒适。

别克威朗的挡把较普通，不过中控台上用仿桃木材质铺装，很有档次感。储物空间丰富，挡把右边有两个杯架，挡把后面是电子驻车按钮，比手刹更实用，旁边空槽可以放手机之类的东西。

别克威朗后排空间足够宽敞，小编用手掌量了一下，以小编的身材（身高173mm，体重66.5KG）有一掌空间，横向空间较大，不过中间地台隆起较高，坐在中间的乘客不是很舒服，后排还配有空调出风口。

配置方面值得一提，别克威朗标配6安全气囊，十分厚道，还有TPMS智能胎压监测系统、EPB电子手刹，倒车雷达，电动天窗等。1.5L领先版还配备了LED大灯、LED日间行车灯、自动头灯、后排杯架、主驾驶座椅电动调节和前排座椅加热功能等。

动力方面，别克威朗15S自动领先型搭载的是1.5L自然吸气发动机，燃油经济性出色，匹配6速手自一体变速器，动力较弱，低速有顿挫感，跑高速平稳，超个车没什么问题，中段加速有点疲软，适合佛系驾驶。

油耗方面，别克威朗1.5L自吸发动机油耗不怎么高，平均油耗大概在7~8升左右，高速上最低可以开到6升左右，城市里行驶，就看个人驾驶习惯和拥堵程度，基本在9~10升左右，这和日产轩逸高不了多少。

总结：别克威朗15S自动领先型是一款性价比非常高的家用轿车，整体表现不错，除了动力稍弱外，就怕变速箱容易出问题，但是从某汽车质量网来看，投诉较多的是发动机和变速箱异响、顿挫和影音故障较多，投诉率并不高，相对来说质量还是不错。据悉，下一代威朗将标配1.0T和1.3T三缸发动机，和英朗一样，那么这一代搭载四缸发动机的威朗将成绝版。最后小编想说：“这是一台容易被忽视的车，可能是十万价位最好的家用车”，如有不同意见可以留言说说你的看法，谢谢！

本文图片有小编实拍，车型为威朗20T双离合车型，非本文所述的15S自动领先。文章原创，未经许可，转载必究。

试驾别克威朗Pro GS：用全新四缸1.5T迎击十一代思域

这一次，别克威朗决心换回四缸发动机！

在国内，只要一提起三缸，就有大批网友赶来说“三缸抖三缸差”，即便很多三缸发动机哭着说“我成本高，为环保，动力也还好，为什么却始终得不到大家的心……”于是，很多品牌都开始重视并尊重大家开始换回四缸，这其中就包括别克。就像这款全新的威朗Pro GS，它搭载了通用第八代ECOTEC 1.5T四缸涡轮增压发动机，这回看官们可愿意了解一下？

印象中，前两代别克威朗把前机盖弧度做得颇大，突出扁平化运动风格，不过全新威朗Pro一改往日的造型，变得更加饱满，而我认为这副造型才更适合别克这样的美系品牌。实际上，威朗Pro GS的长宽高（4688/1786/1472mm）比上一代车型都缩小了一些，虽然轴距还是2700mm，但是整个车外观显得更加紧凑；同时通过GS专属套件，很有张力的前后杠以及侧裙，又额外增添不少运动感。

当然全车还有很多黑化处理，车窗、后视镜、车顶都是黑色，与黑色中网相匹配，再加上17英寸深灰色五幅轮毂、马牌MC5轮胎，红色的刹车卡钳还呼应着前杠的GS标识，这位GS家族的新成员，还是相当有范儿。

让人眼前一亮的还有尾部设计，前两代威朗短尾的造型并没有很好的展示出气质，而这一代车型就激进了很多，不仅更饱满，还在尾厢盖上加上黑色尾翼，同时在后杠也做足了文章——带獠牙设计元素和扩散器结构的后保险杠很突出，并和前杠设计呼应。此外今年似乎流行把排气隐藏起来，威朗Pro GS也这样做了，不过个人觉得像上一代车型那样的真双出排气更能突出GS的气质。

进入车内，威朗Pro GS这幅内饰并没有向大哥君威GS靠拢，而是更多参照了GL8的设计。其实GL8用了现在这副内饰之后，少了一些商务气息，还年轻了不少，威朗Pro GS借鉴没什么问题。

整个内饰同样以黑色为基调，搭配红色缝线，视觉重心则是那块悬浮式双联屏，全液晶仪表盘和中控屏都是10.25英寸的彩屏，以深色为底的界面科技感很强，其中全液晶仪表更是提供两种界面风格和全地图模式。

而中央大屏内搭载eConnect 3.0车联系统，涵盖多媒体、语音交互、导航、空调操作等，比上一代车型提升太多。此外还有流媒体后视镜这样的高级配置都放在了威朗Pro GS上，在合资品牌中讲配置，还是别克有良心。

还记得君威GS那套获得AGR认证的座椅么，别克GS家族历来注重座椅，在威朗Pro GS上虽没有匹配运动座椅，但包裹性依然不错，并且用上了皮革和麂皮两种面料组合而成。此外打孔麂皮下还有一层红色内衬，它最大的作用是提升了前排的运动感，就这些细节来看还是做得很用心的。

作为一部A级家用轿车，后排空间一直是比较重要的部分。我身高180cm，坐入威朗GS Pro后排，头部空间为四指，腿部空间有两拳。中间隆起也没有太高，同时看得出来别克尽量做窄了不少，这样后排中间乘客“放脚”的问题还是得到了一些解决，后排坐下三个人也能应对。

大家最关心应该是威朗GS Pro换装的动力系统。这款新发动机有两个很重要的改变——第一，气缸数增加一个，为四缸机；第二，排量更大，从1.3L提升到1.5L。说实话，虽然之前那台三缸1.3T的动力其实还行，但比起这部四缸涡轮发动机还是有些差距。

最大功率135千瓦，也就是184马力，这个数据是不是有些熟悉，宝马低功2.0T也就这个账面数据，咱们就不讨论是轮上还是机头马力，总之你只需要知道，这个动力参数在1.5T中算是优秀的。

而且这两天亮相但还没上市的11代思域，其240TURBO发动机也就182马力、240牛米，数据是威朗Pro GS全面领先，我们也很期待11代思域早一点上市，到时候一定带来最新最全的对比测试。

言归正传，这次威朗Pro GS还和思域一样，给发动机搭配一台可模拟7挡的CVT变速箱，但它又不同于思域的是采用了钢链传动，相比钢带传动，所能承受的扭矩更大，在需要动力的时候，也不会被限制扭矩。

而从实际的驾驶体验来看，这部发动机的动力爆发确实没有受到什么限制，初段加速也相当不错。踩下油门，加速感很好，而且是持续并且线性的有力输出，这套动力系统对驾驶者意图的领悟能力很强，反应灵敏很跟脚。

总之从动力上来看，它是一台好开且有快感的车。

悬挂还是采用前麦弗逊、后带瓦特连杆半独立悬架，不过别克从第一代英朗开始就很注重运动性调校，并且能在操控和舒适性之间有不错的兼顾，显然在经验丰富的别克手里，威朗Pro GS也能调校出比较得体的底盘状态。

除了动力，威朗Pro GS让人刮目相看的还有NVH的表现，首先是控噪能力明显提升，发动机本身噪音小，再加上发动机舱有厚厚的隔音棉，怠速和低速状态下座舱内几乎听不到声音。WOW，原来A级车也能做出B级车的控噪水准。另外一个方面，是这部四缸机的确在振动抑制上也能做得更好，怠速或者行驶，都感受不到发动机的明显振动。

总结：

通过威朗Pro GS我们可以看到，别克的研发实力依然在线，这部1.5T四缸发动机的水准在同级实属一流，在这次实际驾驶中能感受到它响应快、提速猛，加速过程也是持续不中断；另外有着舒适的悬架和轻巧的转向，并且还在NVH方面给了我们惊喜，称得上是一台好开的家用车。关注运动型A级轿车的朋友真的可以看看威朗Pro GS。

文｜道道