体验2008款君越：从这部十年前的老车，看看这些年美国品牌的改变

前言：

我应该是从2014年才算真正意义上接触汽车，因为买了人生中第一辆汽车。在那之前，别说开车了，我甚至连一个键盘侠都算不上。而作为一名接触汽车比较晚的汽车爱好者，虽然之前没有车可以开，却对路上跑的各种车型心驰神往，无奈也只能看看然后意淫一番。时至今日，虽然开过的车不算少了，但对那时候的车开起来什么样内心依旧充满着好奇。好巧不巧，有一天我同事把他爸的车开过来了，正是一款老车——2008款别克君越！ 满足感过后，我看到了别克的传承与进化。

外形设计：

那时候或者更早几年的别克，我一度以为他们对标的牌子不是大众，而是比大众更高一级的奥迪。因为在我眼里，别克的车都特别大，比大众大多了。像君越，包括老早之前的君威都是近5米的车。甚至还有超5米的林荫大道、荣御等，它们给我造成的冲击都是很强的——单纯从体积上对比，他们都是对应A6，A8的存在（没想到那时候别克就玩起错位竞争了）。

好，闲话少说，来看看本期的主角——2008款别克君越豪华导航版（以下简称君越）。首先从侧面来看，它的造型就是那时代很流行的商务风，乌黑发亮的车漆，刚直不阿的线条，厚重敦实的车门以及长长的屁股等等。配上前脸那老迈巴赫般的大灯造型以及别克家族直瀑式的前脸，我认为君越的气场及派头与同时代的A6相比也不遑多让。

内饰设计：

首先问一下各位，21世纪初的车对于内饰豪华的定义是什么？我想各位老司机们对大众之于仿桃木内饰孜孜不倦的执着肯定印象深刻。没错，可以说君越的内饰几乎就是真皮与桃木的结合。一进到车内就感受到一股上了年纪的皮革的味道，除了仪表台上用的是搪塑材料，包括座椅、扶手箱、车门板等，都是用了皮革来包覆。而桃木的使用也随处可见，仪表台、手套箱、挡把周围、门板等等，与皮革相辅相成，交相辉映。

再者配置非常丰富，有些配置在如今看来也是高配车甚至豪华车上才有的配置，诸如倒车后视镜下翻、定速巡航、胎压监测等等，而在如今彰显车辆豪华性的“表”也并没有缺席——牢牢地占据着整个中控中央的位置。我想这辆车在“青壮年”的时候，内饰看上去肯定“非常豪华”吧！

那这近5米长的车，后排空间如何？说实话，一般。或许是上个时代的车不太会考虑空间利用率亦或是他们认为这种空间够了，总之按照现在的眼光来看的话，空间委实一般，甚至很多主流B级车后排空间都比这辆君越更宽敞，或许留给后备箱了？

后备箱的确给了我一个惊喜，空间大且深，并且用了液压的支撑杆，使后备箱开口看上去很牢固，并且开口角度貌似都超过了90度，不过由于这套液压机构侵占了一定的空间，造成了后备箱开口有点小的问题。再来看看现在的轿车似乎都已经抛弃这一费力不讨好的液压机构了。

驾驶体验：

说了这么多静态体验，事实上我早就迫不及待想要开了，那么它开起来跟现款君越相比到底有什么不同呢？

这台君越搭载了一台代号为LE5的2.4L自然吸气发动机，搭配一具6AT变速箱（不知道是不是“祖传”的那具），这在当时是很主流的配置，官方百公里加速10.5秒，这对于一台5米长、1.6吨重的车来说已经是不错的成绩了。事先声明我们这台君越由于发生过事故，发动机修过，所以抖动比较明显，会降低一定的驾驶体验。

一坐进车内，发现这辆车视野很差，比现款的君越差很多，车头硕大的机盖高高隆起并且前沿呈圆润状，让人估不准与前方的实际距离。虽然体型相似，可明显现款君越对于人机工程学的研究更为透彻。而座椅或许由于这车年事已高，坐上去硬邦邦的并且没有什么包裹性，现款君越明显已经是偏运动取向，座椅都是翻毛皮材料，屁股的抓地力肯定是强太多了。

着车，小心地挂到R挡档，这里我要吐槽一下，别克车的挂挡行程实在太短了，一不小心就会挂过挡位，现款别克君越居然还是传承了下来。回打方向，哇靠，这转向手感绝了，巨硬无比，而且没有变化，一直这么硬，并且圈数很多。不管，挂到D挡，走你。

之前，由于我接触车的时间不算早，一直不太理解别人说的转向精准，指哪打哪到底是一种什么感觉。我开过很多车，感觉大部分车指向都是很精准的，最大的差别只不过在手感而已，直至我开了这辆君越——

这辆君越的转向虚位实在是太大了，而且指向很模糊，加上圈数多，停车时我甚至很难将车身工整的摆在车位中央（让车头与提车线平行）。我想，这大概就是老式美国车的特点吧。

车老了，发动机的噪声也比较明显地传递到车厢内，不过车厢对于风噪和路噪的抑制还是很到位的，这点很别克——车厢的隔音降噪一直做得很棒。滤震比较奇怪，开得缓慢的时候，过减速带很柔，速度稍微加快一点（大约40km/h），弹跳就会变硬。但整体来说还是软，加上指向模糊的转向，三个字就能概括，像开船！而且是不小的船。

由于这款车是自然吸气，所以这具6AT开起来并没有它在很多涡轮增压车型上那么难受，得益于自吸线性的优势，变速箱换挡明显是表现得聪明一点了，虽然不够快，但没有令人突兀的感觉。

刹车给我的印象也是很深刻，第一脚下去我甚至怀疑刹车生锈了，脚感也是巨硬无比，跟现在别克车刹车前段轻后段重的调校完全不同，同时刹车的前倾也很严重，在车内都能非常明显地感受到整台车的前倾姿态——或许正是这许多种的“硬派”调校，才让我们的长辈们觉得美系车的“硬派”风格吧！

开了没多久，我就不想开了，因为这辆老车与现在的车实在大相径庭，我已经不习惯去开这样的君越了——现款君越虽然也大，但是指向精准、动力强劲。然而同事说他爸觉得很好开，这可能就是一个习惯的问题吧。

总结：

解毒过老君越之后，我也感受到了别克品牌的传承与进化。毫无疑问，优点几乎全部继承下来——错位竞争带来的豪华的内饰、上乘的隔音、同级别中更大的马力等等；当然别克的进化也是显而易见的，它十分果断地摒弃了传统美式的驾驶风格，变得更运动化和更有品质感，比如变速箱也在积极地进行升级从而满足更好的车型。

作为绝大部分销量都在中国的美国品牌，如何弄懂中国消费者的需求，别克很显然拥有绝对的话语权。

文｜慕容文艺鹅

图｜慕容文艺鹅

这车外观很漂亮，轻松上9档，确实够省油！

到现在我还记得2008年新君威诞生时，还在上中学的我通过杂志看到它的感觉：真是太漂亮了。在那个年代，这么一款偏向于轿跑风格的红色运动轿车确实具有足够的吸引力，更何况这台车完全打破了我们对别克这个品牌甚至对整个美系车的传统印象。后来我慢慢知道，新君威其实就是欧宝Insignia的换标车，是一台为欧洲市场打造的车而并非美国车。

时间来到2017年，在欧版Insignia换代后没多久，全新一代君威如约来到我们面前。还是原来的配方，还是原来的味道，全新一代君威在外观上并没有08年那会儿因为翻天覆地的改变而给人那么强的震撼力，对于已经被各种运动化车型冲击了好多年的消费者来说，继续走运动路线的全新君威不再那么惊艳，而对于已经开始从事汽车媒体工作的我来说，更感兴趣的是这次君威的内在有何升级。

君威这次一共上市了10款车型，除去2款混动车型，剩下还有4款20T（1.5T），两款28T（2.0T）和2款GS车型。这么看来，厂家已经把市场看得很清楚——主推1.5T车型。而我要试驾的，正是这个未来主销的版本。

厂家把1.5T车型的配置尽量细化，总共分为4个车型，我面前的这台是最高配的20T尊贵型。从外观上来看，除了车尾的标志之外，最方便区分君威20T和28T车型的地方就是轮圈。20T最低配是16英寸，其余为17英寸，而28T全部为18英寸。用轮圈规格来作为动力等级的区分是许多厂家的惯用招数，对于君威这么一款主打运动潮流的车型来说，18英寸的轮圈会比17英寸的和整车般配很多，所以20T车型没有18英寸的轮圈多多少少是个遗憾。

除了轮圈之外，1.5T车型相比于2.0T还没有了双出的排气，变为了隐藏式的。2.0T在排量上的尊严得到了捍卫，不过作为销售主力的1.5T在颜值上却再受打击。但是除此之外， LED大灯和双翼型LED尾灯给整车增色颇多，硕大的品牌Logo被镶嵌在标志性的直瀑式进气格栅中央，非常具有辨识度，车身侧面一条向上的线条和向下的车顶刚好呼应，车尾末端很自然地长出一个上翘的小尾翼，视觉效果非常出色。

相比于外观方面轮圈的遗憾，1.5T顶配的车内配备就没有什么可挑剔的了。HUD抬头显示、ACC自适应巡航、自动泊车、前排座椅通风、打孔翻毛皮座椅、8英寸中控屏都能见到，对于这台入门级动力的车型来说可以说相当难得，这么看来21.98万的售价还是挺合理的。但是，当你知道但凡你的1.5T君威不是顶配，上面所说的配置将会全部没有时，你会发现对于1.5T君威全系来说，值得炫耀的配置基本就只有标配的无钥匙进入和启动了。

简单说完静态，我们赶紧进入动态部分。我知道你们都在想什么，这个1.5T发动机和全新的9AT搭配得如何。对，这应该是你能找到的最小排量使用9AT的车型了，而如果你纵观整个通用的产品线，和这台1.5T发动机搭配的变速箱有7速双离合，6AT和9AT。

170马力、252牛?米，这是一个主流的1.5L级别涡轮增压发动机的动力水平。在9AT的配合下，整个动力来得没有什么爆发力，满足日常代步没有问题，不过这样的动力表现和整个车运动的气质略有不搭。这不是别克的问题，因为这就是一款入门级动力应该有的表现，同样的情况也出现在它的同乡福特蒙迪欧的1.5T车型上。

这次新鲜服役的9AT表现得很尽职尽责，换挡逻辑和平顺性没有明显的短板，只是在面对突然的全油门加速时，降挡的动作还是稍显迟疑，同时在高速上变速箱也很容易能挂上9挡，确实能达到省油的目的，整体来说属于合格的产品。从挡位数上来看，这台变速箱的实力是要远大于1.5T发动机的功力，因为比1.5T车型高出接近100马力的2.0T车型使用的也是这款变速箱。纯油车型全系标配9AT也终于让通用在变速箱方面扬眉吐气了一把。

对一台入门级动力的车来说，我们或许不应该对它要求太高，能满足日常代步就已经足矣。不过漂亮的外形，偏向于运动的底盘和9个前进挡似乎又不甘于平庸，这样看来多加1万元去选择28T尊享型似乎是更加明智的选择。

相比于9年前，如今的全新一代君威面临着复杂得多的市场局面。1.5T车型需要去面对各种其他1.5T、1.8T以及2.0/2.4自吸发动机的联合围剿，2.0T车型则又接近或者已经进入了包括自家大哥凯迪拉克ATS-L在内的众多豪华品牌中型车的价格区间。腹背受敌中，君威到底有什么优势？或许是比走同样路线的蒙迪欧更新，或许是比同样好看的阿特兹动力强，或许是比后驱的ATS-L配置高，还或许仅仅是因为宣传画上那一抹诱人的玛瑙红…

别克君威

别克君威（Buick Regal）在中国市场的上市时间以及历年的重要更新换代信息如下：

1. 初代国产别克君威：

- 上市时间：2008年，初代国产别克君威正式在中国市场上市。

- 发动机：初期提供了2.0L、2.4L和2.0T三种发动机选择。

- 变速箱：匹配的是6速手自一体变速箱。

- 底盘：采用了前麦弗逊独立悬挂和后多连杆独立悬挂的组合。

2. 第二代国产别克君威：

- 上市时间：2017年，第二代国产别克君威在中国市场上市。

- 发动机：搭载了1.5T和2.0T两种涡轮增压发动机。

- 变速箱：1.5T车型匹配9速手自一体变速箱，2.0T车型匹配9速手自一体或8速自动变速箱。

- 底盘：继续采用前麦弗逊独立悬挂和后多连杆独立悬挂的组合，并对悬挂系统进行了优化以提升驾驶体验。

3. 近期更新与改款：

- 时间：截至2023年，第二代别克君威在持续销售，并可能进行了一些小的年度更新和配置调整。

需要注意的是，以上信息是基于截至2023年的公开资料整理的，具体配置可能会因车型版本和地区有所不同。随着时间的推移，别克君威的动力系统、变速箱和底盘技术可能会进一步更新和改进。在实际购买时，建议参考最新的官方信息和经销商提供的详细配置表。此外，别克君威还曾推出过君威GS等运动版车型，其动力、外观和配置可能与普通版有所不同。