别克全新1.0T发动机的这些特点 是老款1.5L所遥不可及的

小排量已经成为了传统汽车的发展方向，在小排量发动机的研发中，越来越多的厂商选择了三缸机。而作为当代三缸发动机的代表别克1.0T Ecotec双喷射涡轮增压发动机，从推出以来一直拥有不俗的燃油经济性和性能表现，而其搭载的包括全新高档中型MPV别克GL6、新一代别克中级车阅朗、新英朗等车型也都拥有着很高的保有量和口碑，但是究竟别克1.0T Ecotec双喷射涡轮增压发动机对比之前的1.5L有什么技术亮点，我们来一起真正认识一下别克1.0T Ecotec。

新老别克发动机的基本参数对比

首先从基本参数上看，1.0T发动机最大功率92kW，在1500rpm-5200rpm可持续输出90%峰值扭矩，到2000rpm即可输出170N·m的最大扭矩，而上代1.5L发动机则需要在4400rpm才能达到143N·m的最大扭矩输出。但是工科小编觉得从参数上看到的最大变化莫过于发动机缸体材料从铸铁变为铝合金，这也使得发动机结构的刚度、强度、材料的耐久度和发动机的散热能力都有所提升，发动机的可靠性也大幅上升。

别克1.0T发动机新技术

别克1.0T发动机首创智能双喷DPI（单缸双喷燃烧系统），在发布当初这是全球首次在增压发动机上采用的一种多点电喷技术，具有高性能、低油耗、高稳定性、更加环保的特点。而且不同于传统电喷一个气缸一个喷油器的结构，全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机的每个气缸都采用两个喷油器协同喷射，实现了更广的喷射覆盖面积以及更高的燃油雾化率，且不积碳，降低后续保养成本，使发动机寿命更长。

全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机，放弃了传统发动机通过改变缸径冲程实现排量变化的方法，而采用通过单缸燃烧与最优单缸结构来实现每个排量发动机整体性能和品质达到最优平衡。

别克1.0T发动机为全铝结构，高压精密铸造的铝合金缸体集高热传导率缸套、优化动力学曲轴孔偏置、新型波浪式水套、高效的回油通风系统等领先设计，提升了散热及NVH性能。此外，新发动机还采用750目蜂窝双载体三元催化器，有效提升了排放水平，尾气处理效率更高。

新款1.0T发动机对比老款1.5L全面采用了超低摩擦设计，包括全新开发的先进减摩涂层技术、可变排量技术、滚动减摩技术、智能油温管理技术、节能机油、轻量化设计、高效传动技术等，摩擦损失比上一代发动机改善15%。其中，新开发的DCL类金刚石涂层低张力活塞环，使用了目前全球最先进的无氢DCL涂层工艺，具有比钢材更高的硬度和耐磨性。这种活塞在经历了20万公里耐久试验后，涂层磨损量仅0.5u，机油消耗仅为同级别发动机的三分之一。

对比之前1.5L发动机，别克1.0T发动机从4缸变成了3缸，而车辆抖动和发动机噪音是很多想要购买三缸发动机用户首先考虑的问题，而运转安静平顺是全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机带来的突破性成果。其中包括创新采用了带吸振器的钟摆式双质量飞轮，有效吸收发动机扭转振动，而无声平衡系统消除了三缸机的一阶不平衡力矩，下沉式可变排量机油泵采用非曲轴直接驱动，以降低油泵转速波动，加之用静音链条代替传统齿轮驱动，减小了啮合噪声。这些技术为别克1.0T发动机带来了媲美四缸机的振动水准。

燃油经济性对比

对比老款1.5L发动机以及同级别品牌发动机，从动力和油耗上看，别克1.0T Ecotec双喷射涡轮增压发动机在同级别处在领先地位。这也是为什么别克1.0T Ecotec双喷射涡轮增压发动机从推出以来，与其搭载的车型一直拥有同级别不错的口碑和销量。

头条说：作为行业与市场绿色发展的先行者，对比老款别克1.5L发动机，别克1.0T Ecotec双喷射涡轮增压发动机确实是当今三缸发动机中为数不多的优化相对良好的发动机。据悉到2020年，别克还将推出“高性能、高稳定、低油耗、低噪音”的多款发动机和变速器，持续推动整车油耗改善及性能提升，而且在北京车展即将开幕之际，我们也期待别克在这次北京车展上将会推出什么新的技术和车型。

被称作“阿凡达”的发动机到底有多强？别克威朗Pro将告诉你答案

大约11年前，詹姆斯·卡梅隆便将他迄今为止最伟大的想法通过《阿凡达》向世人呈现。其惊人的影音效果，对中国观众甚至整个行业带来了前所未有的冲击和震撼。提及《阿凡达》，智能、科幻、未来……都是它的代名词。如今，象征着智能的“阿凡达”甚至被引入到了汽车领域，就在不久前，上汽通用带来了第八代Ecotec全新1.5T发动机，而其在内部则被昵称为 “Avatar阿凡达发动机”。那么相比我们平常见到的发动机，这套动力又有何亮点？今天，我们就通过它的首搭车型——全新威朗Pro为大家揭秘。

更高性能，让年轻人感受驾驶的乐趣

在谈论发动机的时候，性能向来都是一个不可忽视的环节。与其他技术不同，性能可以通过实打实的参数体现出来。作为通用汽车第八代Ecotec家族中最新的黄金排量领衔机型，别克威朗Pro所搭载的1.5T发动机便是基于“单缸最优”设计理念而来。

需要说明的是，第八代Ecotec发动机采用了模块化架构开发和集成，能够根据不同车型的匹配需求提供不同输出功率、不同节油性能的差异化版本。参考官方给出的数据，其最大额定功率范围135kW~155kW，比上代提升26%；最大扭矩输出范围250N·m~270N·m，比上代提升8%。

具体到别克威朗Pro这辆车上，其所搭载的这款1.5T发动机能够爆发出135kW最大额定功率，并在1500-5000rpm的宽泛转速区间持续输出250N·m最大扭矩，得益于此，该车的零百加速时间也就可以控制在7.7秒，运动范儿十足。

同时，按照更为严苛的WLTC工况测试标准，第八代Ecotec发动机的燃油经济性比上代提升6%，且全面满足国六b以及目前全球最严苛的加州蒸发排放法规要求，而这种实力，在别克威朗Pro低至5.95L的综合工况百公里油耗就可以看见，真可谓“跑得快还吃得少”。

更强大脑，1.5T燃油发动机更智能

在梵文中，Avatar的本意有“化身”和“升华”的含义。应用到电影《阿凡达》中，它则代表了潘多拉星球上那些能够自我进化与提升的智慧生物。既然用“Avatar”作为别克威朗Pro所搭载的1.5T发动机的代号，那么，这款发动机的智能属性必然是不得不提的。

和我们日常见到的常规发动机不同，这款第八代Ecotec全新1.5T发动机装备了堪称“最强大脑”的最新一代控制器芯片(ECM)，相比传统的算力提升了近14%，且内部存储器性能也提升了33%以上。

不仅如此，这台车还首次将神经网络、深度学习等先进前沿的控制技术应用到发动机控制策略中，所以在日常工作的过程中，这款发动机也就变得更为智能、动力更强劲、使用更安全。对于用户而言，这款发动机还有一大优势，那便是：这套神经网络模型可以实时监控车辆状况，并提供全天候的出行安全保障。

而在技术层面上，它还可以借助35MPa高压直喷系统、电动放气阀涡轮增压器和ATM主动热管理系统等先进科技，让发动机的动力响应速度更快、燃油与机油消耗显著降低，得益于此，这款发动机也就拥有了前面所提到的“跑得快还吃得少”的能力。有了强大的算力和多种领先的技术，这款第八代Ecotec全新1.5T发动机也就可以根据用户驾驶习惯的不同，实时调节出更迅速的动力响应和更精确的排放控制。

更静谧，让驾驶出行成为一种享受

在电气化成为主流趋势的当下，一款发动机的好坏，还可以体现关乎乘坐静谧性的NVH上。作为通用第八代Ecotec技术的得意之作，别克威朗Pro所搭载的这款1.5T发动机在设计之初就从源头控制、传递路径优化、空气及结构声隔离、声品质优化等四个维度入手，很好地保证了发动机工作过程中的NVH表现。

比如，在源头控制上，这款发动机通过控制发动机爆发压力爬升率，进而避免气缸自身产生强烈冲击及振动；同时，这款发动机还通过提升怠速燃烧稳定性，有效避免了各种工况下的转速波动率，并降低怠速振动。

而在传递路径上，这款发动机还采用了航空级的低压精密砂型铸造缸体、锻钢曲轴组件、锻造连杆等材质。以锻钢曲轴组件为例，这个部件采用了全球首创的从极寒态到高温态的全过程整机级动态联合仿真技术，进而可让发动机在从零下30℃到机油温度120℃的全过程中，实现噪音与振动的全面受控。

在噪音阻隔上，其发动机罩盖采用了复合式一体设计和吸隔声组合设计，在这当中，抑制压力波动的截流板、辐射噪声聚氨酯泡沫声学罩、凸轮轴罩盖高效静音阻尼垫等配置的共同配合，可以大大减少发动机噪音的传播。不仅如此，这款1.5T发动机还采用了静音链代替传统齿轮驱动，所以，发动机内部的啮合噪声也几乎是没有的。

最后就是声品质优化，也就是我们常说的配置材质优化。比如，这款发动机针对正时链进行了包胶处理，可以有效降低传动啮合冲击；针对涡轮增压器加入了废气旁通阀减震装置，可以有效减小压力脉动；针对液压挺柱消除了气门间隙，可以有效改善气门敲击。依托多种材质以及技术的优化，发动机的NVH也就可以得到较不错的保证。

结束语：

作为历经百年风雨的传统巨头，在新四化快速发展的今天，通用汽车依然在传统燃油车上花费如此大的精力，实为难得！当然，对于身处车市转型期中的别克威朗Pro来说，它之所以能够配备这款被称为“阿凡达”的第八代Ecotec 1.5T发动机，背后更多的还是别克希望依托该款发动机强大的性能，赋予消费者更多的驾驶乐趣，以及更优质的出行体验。至于这款发动机最终实力如何，相信上市后的别克威朗Pro将会告诉我们答案！

最近五年，全球质量最好的5大发动机品牌，你知道几个？

由美国权威杂志《Ward's Auto World》杂志社创立的沃德十佳发动机榜单，自1994年发布以来，每年都会成为大家选购汽车的方向标。发动机是一辆车的“心脏”，由众多精密零件和先进的技术组合而成。

我们在购车时，选择一台好的发动机至关重要，它不仅质量可靠，而且动力输入和燃油经济性表现都不错。下面就由小木给大家介绍下，近五年（2016年至2020年），全球质量最好的5大发动机品牌。

>>第五名：本田（日本）

本田2.0L阿特金森循环自然吸气直列四缸发动机+MMD混动系统，代表车型雅阁混动。本田2.0T涡轮增压四缸发动机，代表车型思域TYPE R。

在大家茶余饭后的闲聊中，一直流传着一种说法叫买本田发动机送车。说明本田发动机可靠性已经深入人心，尤其是国内市场。本田最早就是做发动机起家的，早期执着于自然吸气发动机，后来因为各种原因开始涉足涡轮增压领域。需要提及的是本田是世界上第一个突破美国最严厉的排放标准的品牌，可见本田在发动机技术上的优势。

>>第四名：宝马（德国）

宝马3.0L涡轮增压直列六缸汽油发动机，代表车型M340i、X5和240i。

宝马在生产汽车前曾是一家制作飞机发动机的厂商。凭借着长期的技术优势，宝马在发动机领域里始终是一支技术派。宝马的涡轮增压发动机的设计重点和其他品牌不同，它介入动力的时机相对来说更早一些，也是为更早获得峰值扭矩，从而使增压后的发动机输出依然能保持像自然吸气那样的线性。因为特点明显，之后被众多汽车厂商认同并跟进。

>>第三名：日产（日本）

日产2.0T VC-TURBO可变压缩比发动机，代表车型新天籁和英菲尼迪QX50。日产3.0T涡轮增压V6发动机，代表车型英菲尼迪Q50。

日产发动机具有发动机动力足，振动噪音小和省油诸多特点。日产从上世纪末就开始着手研发可变压缩比技术，像复合喷射技术、气缸盖集成排气歧管以及更先进的制造工艺，不断的技术积累使得日产发动机有更好的平顺性和更低的摩擦损失。

>>第二名：通用（美国）

通用3.0L涡轮增压直列六缸柴油发动机，代表车型GMC SIERRA。通用6.2L自然吸气V8汽油发动机，代表车型雪佛兰科尔维特和索罗德。通用1.5L自然吸气四缸发动机+双电机混动系统，代表车型雪佛兰沃蓝达。

通用集团旗下有别克、雪佛兰、凯迪拉克、GMC、霍顿以及五菱、宝骏等诸多汽车品牌。通用作为美国老牌汽车企业，在全球覆盖范围极广。通用汽车也是业内第一家将涡轮增压机应用到量产车上的汽车制造商，使得V4和V6发动机可以达到V6和V8的性能，开启了汽车行业的崭新时代。

>>第一名：福特（美国）

福特2.3L涡轮增压直列四缸汽油发动机，代表车型Mustang和福克斯RS。福特3.0T DOHC V6柴油发动机和2.7T涡轮增压V6发动机，代表车型福特F-150。福特5.0L自然吸气V8发动机，代表车型Mustang GT/Bullitt。

美国福特汽车公司是世界第二大汽车生产厂家，制造和装配业务遍及全球。不仅如此，也是世界第一大卡车生产厂家。所以福特旗下有很多优良的大排量发动机为人津津乐道，几乎每年都能见到福特发动机入选沃德十佳。其传统的美式发动机，有着粗犷的动力和实用性的技术，高效能低排放并获得多项专利技术，使得福特旗下众多车型畅销全球。

论发动机的质量，这五大品牌实至名归。不过在能源与环保的双重压力下，各大汽车品牌也开始努力发展电动系统。这里不得不提及韩国现代集团，其实在传统发动机技术上，现代集团绝对能排进全球前十甚至有进入前五的实力。

不过现代集团把更多的心思放在了电动系统上，现代集团的150KW纯电动系统（KONA EV）和120KW燃料电池系统（Nexo）近两年的表现非常抢眼，在未来的动力系统上，现代集团绝对是一股很强的力量。

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