4S在购车时帮入了“别克汇”，是什么情况
就是说这个车销售的很不错，厂家订单多，而且现在代理商也都很聪明，基本都是订单销售，自己不用押上很多钱，所以生产周期就会很长，这个问题就转嫁给车主了。最好的解决方式就是去周边比较近的城市看看~有的时候销售地区不同，销售情况差很多呢~有可能有现车呢~
怎么免费加入别克汇
别克车主可在别克经销商店内填写报名资料申请入会，通过后即具有会员资格，享受会员福利。 "别客汇"--别克车友会（以下简称"别客汇"）是上汽通用汽车别克品牌发起，依托上汽通用汽车强大的售后服务管理体系，以会员制形式向别克车友会成员（以下简称会员）提供全方位契约化汽车服务的组织，是上汽通用汽车别克品牌唯一官方会员组织。
居家实用新选择，配1.5T+CVT，动力轻快还省油，实拍别克威朗
对于家用定位的车型选择，每个消费者都有各自的考虑偏好，有些人喜欢运动小巧，有的人则喜欢丰富的配置和充裕的空间，虽然各方面考量不同，但经济实用一定是家庭用车的重中之重，今天为大家带来的这款别克威朗就很好地平衡了各方面的表现，不仅外观和内饰迎合主流，在动力的表现上也保持轻盈和省油，一起来看看吧。
13万级别的车型很难针对不同偏好在外观上做文章，但别克威朗却贴心地提供了普通版和GS版两款套件设计，虽然两者在车头的整体造型和细节轮廓保持一致，都延续了家族化的盾型格栅与运动化导流槽组件，但在内部结构上略有一些不同，普通版的格栅采用羽翼式设计，而GS版本则为熏黑蜂窝结构，同时GS版本在前唇也进行了熏黑处理，看上去更加凸显战斗气息。
车身侧面保持了灵动精干的设计风格，前后分段式腰线有着不同的线条走向，前侧从头灯发源的长腰线在B柱处便迎来了下降，而后段的短腰线从后车门一直贯通到尾灯并始终保持纯平，清晰的折角走向彰显了一定的力量感，下方的上扬裙线与上方的腰线形成夹紧效果，使车身更显紧致，GS版本配上了红色的卡钳和熏黑的后视镜，同样有较强的运动感。
车尾的设计保持了偏运动化的轮廓造型，从侧面后段腰线延伸而来的线条与车顶顺下的型面共同构成了扬起的鸭尾造型，GS版还对鸭尾锐利程度进行了加强，从后方看还带有明显的折痕，两侧楔形的尾灯外角也延伸到车侧，下方的后包围略有外扩，凸出的型面为车尾带来了更强的层次感，普通版车型采用横向示宽灯作为排气装饰，而GS版本则利用黑色饰条勾勒出獠牙状的导流槽样式，看上去更为凶狠。
除了乐行版之外，别克威朗其余版本均加入了双10.25英寸的大连屏设计，迎合主流的风格更能满足年轻消费者的喜好，中控台所呈现的飞翼造型保留了别克家族化元素，台面利用不同配色的拼接和凹凸有致的型面搭配营造出立体且富有层次感的视觉效果，屏幕下方配有简洁的一排按键和旋钮，可对空调进行调控。
大连屏内置了别克最新的eConnect 3.0智联系统，除了内置常用的GPS、娱乐功能及实用的安吉星服务之外，还支持CarLife和CarPlay手机互联，标配的车联网可让用户获得更多在线应用功能，同时OTA升级也可时刻保证系统处于最新版本，车内还提供有Wi-Fi热点，在信号较差的区域也不影响车内乘客的联网需求。
定位紧凑级车的别克威朗拥有4664*1786*1472mm的身形尺寸及2700mm的轴距表现，座椅整体通过流畅的缝线走向和厚实的软性包覆，为乘客提供了足够的承托，GS版本还加入了更多的红色元素，以求运动气息的增强，173cm的乘客位于后排时并不会觉得局促，2拳以上的膝部表现和4指的头顶余量在同级表现中也算前列，隆起幅度不大的地台也不会影响中间乘客的舒适度。
后备厢拥有480L的常规容积，虽然轮拱处有两个鼓包，但不会影响整体平整的布局，可轻松容纳下出游时不同尺寸的行李，除乐行版与乐享版外，其余版本均支持后排放倒，车内同样配有容积与数量均充裕的储物格，前排还单独配有杯架和手机槽。
虽然不同版本在外观细节设计上略有差异，但全系动力搭配保持一致，均采用了1.5T+CVT的组合，拥有135kW（184Ps）的功率输出和250N·m的扭矩表现，能在7.7秒实现破百，但WLTC综合油耗仅6.05L/100km左右，做到了性能与经济性的平衡，从实际驾驶来看，1.5T的动力从起步阶段就可提供轻快有力的输出，搭配上CVT的平顺和油门的灵敏，日常代步绰绰有余。
麦弗逊与纵臂扭转梁悬架组合在这一级别较为常见，在调校上同样兼顾了舒适性与运动性，有种欧洲车型的紧绷感，面对路面的颠簸过滤动作干脆轻快，富有韧性的表现也能化解掉多余的振动，让车内保持应有的舒适感。
写在最后
作为一台各方面素质都较为均衡的车型，别克威朗拥有同级领先的竞争力，无论是运动化的外观还是科技感十足的内饰配置，都能让你第一眼便能被吸引，轻快而省油的动力表现也能更好满足家用需求，12.99—15.89万的价格在目前也有一定优惠，不知道你是否喜欢这辆别克威朗呢？
家用首选的中大型SUV，配2.0T+9AT，降幅6.5万，别克昂科旗不香？
美式SUV凭借“以大为美”的设计理念契合了国人对于SUV车型的传统审美，同时车身偏向硬朗化的车体和型面搭配也增加了整体的肌肉感，开在路上也具有了威武的气势感，而放眼整个美系SUV车圈，别克昂科旗算得上是一款典型代表，在售车型共有5款配置，指导价29.99—35.99万，同时当前新车全系均拥有6.5万的优惠。
昂科旗凭借魁梧的身形和充满力量感的线面组合，体现了作为目前家族旗舰的威武风范。车头部分融入了家族化的盾型元素，除了艾维亚版本之外均为横条幅设计，而后者则为更典雅的菱网纹格结构，中网内部有一根类似羽翼的贯穿饰条，将两侧的拐角日行灯带串联一体，前包围两侧则留有C型的导流槽型面，内部增加了远近光大灯和镀铬饰条装饰，前唇边留有梯形结构的进气口，整体厚重的车头轮廓彰显出孔武有力的威严感。
昂科旗的车身保持了厚重而修长的轮廓，车顶整体保持了相对平直化的延伸，同时配有镀铬的行李架，车窗边缘区域均为镀铬饰边包覆，微翘的尾窗角布局也为尾柱留出了更大区域，保持了较为粗壮化的观感，腰身区域带有横向延伸的切面筋线，车门则通过略微上扬的内凹设计保证了腰身的起伏型面感，在轮眉区域筋线了单独的刻痕设计，裙边则增加了环绕车身一周的镀铬装饰条，艾维亚版本在前翼子板处增加了单独的铭牌LOGO，提升了整体辨识度及豪华感。
车尾区域则依然拥有紧致敦实的体态结构，在车顶区域增加了一块微凸的扰流饰板，两侧通过三角形的小巧饰边形成与尾柱的流畅融合，尾窗下沿采用了扇形的两侧上扬延伸，简单的楔形尾灯组拥有相对型面较为饱满的灯腔设计，微凸的结构也与尾门型面形成错落感，灯组中间采用贯穿式的镀铬条，与前侧头灯形成呼应，后包围整体带有厚重的外扩轮廓，底部配有上扬的枪灰色护板，同时两侧双出排气结构也展现出了足够的气势。
昂科旗的中控台并未采用当前主流的极简或科技化设计，中控台采用了独特的非对称式结构，多个层叠的型面组合，增强了车内空间的立体感和层次感。在内饰的配色方案上，艾维亚版本特别引入了高雅的象牙白色调，同时在材质的使用上镀铬和皮质面料随处可见。台面中央配备一款内嵌式显示屏，仪表区设计相对传统，仍以指针+彩屏的组合为主，中央扶手区布局简洁，换挡方式换为了全新的按键式结构，将更多区域留给了储物空间。
8英寸中控屏在当前市场上可能不具有显著的竞争优势，尤其是与新兴汽车品牌推出的更大尺寸屏幕相比，可能会给人一种相对保守的印象，但内置的eConnect 2.0智联系统在实用性方面表现不错。深蓝色主题的UI界面搭配圆形图标，内置的应用种类繁多，包括了基本的GPS和多媒体功能，还支持CarPlay和CarLife等互联应用，此外车联网功能的加入，使得车辆能够连接到更广泛的服务和应用。昂科旗还配备了强大的安吉星服务，为用户提供全方位的日常保障。整车实力稍显不足的则是其智驾配置，全系即便高配也仅带有L1级支持。
昂科旗拥有4981*1953*1722mm的身形尺寸数据，轴距为2863mm，昂科旗提供了6座和7座的座椅布局选择，全系真皮包覆的座椅在填充感受饱满厚实，第二排座椅支持前后便捷的移动调节，保证了后排乘坐空间的宽裕，在保证乘坐空间的同时，通过后排的灵活放倒，让后备厢拥有了222—1970L的可调范围，也兼顾了日常出行时的行李装载。
在动力方面，昂科旗全系均以2.0T+9AT作为总成架构，并增加了48V轻混系统作为辅助，搭配上Tripower管理技术，作为中大型SUV的昂科旗仅有不到8.2L/100km的WLTC综合油耗。在动力上看，174kW（237Ps）和350N·m的动力参数对于一款重量约2吨的SUV来说并不是特别突出，但得益于积极的油门调校响应，使得整车开起来并不显得笨重，同时在轻混系统的辅助下，昂科旗在动力输出的连贯性和启停过程中展现出更加流畅的表现。
昂科旗采用麦弗逊与多连杆的悬挂组合，整体偏向柔和的调校让车辆在行驶过程中能够有效地吸收路面的颠簸，从而提供更为细腻的驾驶感受。此外整个底盘整体感较强，厚重的底蕴赋予了车辆一种沉稳的驾驶质感。昂科旗部分车型还配有适时四驱系统，主打一些轻越野场景，拓宽了整台车的使用场景。
写在最后
别克昂科旗作为当前家族旗舰的中大型SUV，不仅在尺寸方面迎合了多孩家庭的使用需求，动力和配置表现也符合家用场景的使用，目前昂科旗全系6.5万的优惠让整台车完全打入了30万内的区间，较高的性价比也有望让其保持热销。
从别克微蓝6和7的动力电池看通用在中国新能源市场的决心
通用汽车在2010年上海世博会上提出“直达2030”的零事故、零排放、零拥堵未来交通畅想中，新能源毫无疑问占据着举足轻重的地位。在时间过半后，通用汽车于上周的“科技展望日”上交出了“半程报”：第三代全球电动车平台、全新Ultium电池系统，以及别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌下一代纯电动车型在现场悉数亮相，集中呈现了通用汽车强大的全球技术储备与未来产品实力。在“直达2030”的下半程，通用汽车再次发力，决定在2020至2025年间，电动车和自动驾驶汽车领域投入超过200亿美元的资金和资源。
虽然具体到中国市场的投入有多少通用汽车方面没有明说，但这次通用汽车却公布了为中国市场量身定制的未来发展战略。明确表示在未来五年，通用汽车在中国推出的所有新车型中新能源车型占比将超过40%，旗下的新能源车型将覆盖所有主要细分市场。
在为中国市场规划的前瞻技术路线上，基于25年的丰富电气化技术经验，通用汽车研发了Ultium系统和第三代全球电动车平台。其中，上汽通用与泛亚汽车技术中心深度参与了Ultium系统的底层架构、电池与控制系统设计开发，并助力Ultium电池系统成功实现国产化应用。“E车汇”了解到，而早在5年前，通用汽车在上海浦东的泛亚汽车技术中心旁边，已经建设了总投资高达16亿元人民币的全球第二家电池装配中心。
别克微蓝电池在上海组装生产
通用的这一系列行动可以很清楚的表明他们在电动车领域的目标，以及对中国市场的决心。其实最近几年，包括大众、福特、宝马等众多跨国车企纷纷在中国的新能源汽车领域发力，跟这些企业特别是新造车势力相比，通用在新能源领域的推进显得更加稳打稳扎。不过随着新能源市场的日益成熟，通用汽车尤其是上汽通用的节奏也明显加快。
在上个月举行的2020成都车展，上汽通用正式上市了微蓝7和微蓝6 PHEV这两款车型，就是最好的佐证。随着微蓝7纯电SUV和微蓝6 PHEV的上市，上汽通用也完成了2016-2020年间在中国推出10款新能源车的计划。 而且，别克旗下的新能源产品，也实现了对48V轻混动、HEV全混动、PHEV插电式混动和纯电动技术，以及轿车、SUV、跨界车等市场主流车型的覆盖。
这些新产品的加速投放一方面是得益于通用汽车产品和技术的落地，另外一方面也离不开通用在华的产业布局。“E车汇”了解到，目前别克微蓝7和微蓝6 PHEV搭载的新一代模块化高性能三元锂离子电池组，正是在上汽通用汽车位于浦东金桥的动力电池系统发展中心组装生产。上周，借助“别克微蓝动力电池系统交流会”的机会，“E车汇”走进了这家保密性极高的动力电池系统发展中心，实际观摩了通用在新能源核心部件的实力。
微蓝7（上）和微蓝6 PHEV（下）搭载新一代模块化高性能三元锂离子电池组
通用深度参与电芯开发和设计
众所周知，动力电池系统是新能源汽车电气化技术的关键部分，其优秀的性能表现离不开电池系统开发验证与电池生产制造技术的有力支撑。作为通用汽车全球第二家以及北美之外第一家电池装配中心，上汽通用汽车动力电池系统发展中心是与通用全球同步生产新能源车动力电池组。同时，中心还拥有新能源电池开发功能以及电池质量、性能、安全测试等试验认证能力。
为此，微蓝7和微蓝6 PHEV的动力电池系统严格按照通用汽车全球最高标准的动力电池开发、设计与试验验证流程。不同于大多数车企只是单纯地向电池供应商购买电池进行组装，上汽通用汽车秉承了通用汽车深度参与电芯开发的理念，与电池供应商长期合作开发电池。别克微蓝7和微蓝6 PHEV选用的三元锂电芯是在LG化学技术方案的基础上进一步优化了专属配方和设计，使得能量密度更高、寿命更长，并具有更好的温度适应性。
此外，上汽通用工程师还向“E车汇”介绍说，别克微蓝7和微蓝6 PHEV动力电池系统采用了通用汽车专属的电芯级智能温度管理系统，并根据两款车各自的结构、造型、性能和其他需求进行了度身定制。此外，两款车的动力电池包根据新能源平台正向研发，度身定制，大量应用先进的轻量化复合材料，使得电池包造型更紧凑也更轻薄，为车身预留了更宽裕的空间。降低重量的同时，可保证最高要求的防尘和水下1米浸泡30分钟的防水性能。
长达3-5年的电芯验证与测试
对于新能源车型来说，电池性能固然重要，但是安全却更加至关重要。为此，微蓝7电池包底部采用带加强筋的钢制托盘设计，车身则采用高性能BFI一体化车身结构，高强度钢材应用比例高达78%，A柱、B柱、铰链柱内板、雪橇板、前后纵梁等地方都使用了抗拉强度达到1500Mpa的超高强度热成型钢，充分保障整车和电池包的强度安全。“那种一体式冲压件的电池包产品绝对不能买”，工程师表示，其安全性在碰撞后得不到保证。而别克微蓝6 PHEV前舱中的高压线束均采用横向出线，保证在碰撞中高压线束的完整，在关键区域特别采取高压线束包裹防割袖套，有效提供双重保护。
在参观时“E车汇”了解到，通用汽车在美国和中国都有独立的电池实验室，当中设立了自己的电池试制生产线，用于电池原型开发和各类型的试验认证。“在每一款电池投放市场前，通用汽车会在电池实验室里进行3-5年的电芯验证与测试。”上汽通用方面表示，不管是微蓝7，还是微蓝6 PHEV的电池，均通过挤压、碰撞、浸泡、火烧、过充、过放、短路、盐雾等10余类极限试验，其中振动试验时长是国标的9倍，高低温交变试验时间是国标的10倍，腐蚀强度试验的时长达到国标的12倍，并在温差范围-40℃~85?C的环境舱下，模拟极热、极寒、高海拔地区的使用工况，确保电池结构安全。
“电池装配过程中分电芯、模组和电池组三个级别，都需要分别进行功能性、电性能和电气绝缘等安全检测和评估，保证电池装配线安全生产和出厂产品质量。”实验室的工程师透露，通过数字化技术的应用，通用汽车能做到可智能追溯关键零件。走访中，“E车汇”还了解到，目前该工厂工艺操作自动化率已达到100%。
