广本又一新款SUV已到店，最低售价17.08万起，新车细节抢先看

2018年的广州车展上，广汽本田旗下的理念品牌带来了首款纯电动小型SUV，基于本田缤智打造而来的理念VE-1，新车是由广汽本田研发公司（GHRD）和本田中国（HMCT）共同开发的产品，搭载一台最大功率为163马力的电机，NEDC综合工况续航里程为401公里，补贴后售价为17.08万元，目前新车已经到店，接下来通过实拍来了解下。

2010年前后，借着《汽车产业调整和振兴规划》出台的优势，各家合资企业纷纷推出了自家的合资自主品牌，广汽本田推出了“理念”、东风本田推出了“思铭”、广汽丰田推出了“领志”、一汽丰田推出了“朗世”、东风日产推出了“启辰”，上汽通用五菱推出了“宝骏”，上汽大众推出了“天越”、一汽大众推出了“开利”……后来能存活下来的品牌并不多，理念VE-1可以说是理念品牌（EVERUS）的第二款量产车型，也是首款电动SUV，与近期推出的东风本田纯电车型思铭X-NV是孪生关系。而理念汽车此前的一款量产车型，则是基于早年三厢版飞度，本田思迪改造而来的，名为理念S1，该款车型于2011年推出，2016年前后停产。

外观上，理念VE-1的设计风格源自于理念纯电动CONCEPT概念车，轮廓与本田缤智有着较高的相似度，但细节上则有自我个性表达。

车头与缤智的差别较大，快充与慢充充电口就在车标下。左右两侧大灯形状与缤智是一样的，但内部结构有所不同，近光灯为LED光源，下端的日间行车灯为竖置，同样为LED光源。

侧面上看则与缤智无异，隐藏式后门把手是最大的亮点，同时还增加了脚踏板，但对于理念VE-1的离地间隙来说，脚踏板显得比较多余。车身尺寸上，理念VE-1的长宽高分别为4308×1824×1625mm，轴距为2610mm。

车尾线条依旧保持紧俏，十分可爱，全白尾灯设计个性十足，内部下端的灯组采用了代表新能源的蓝色点缀。同时由于是纯电动车，排气管也就取消了。

理念VE-1的内饰设计与缤智如出一辙，最大的不同是将挡把换成按键式，同时在音响喇叭边缘、换挡区域边缘增加了代表新能源的蓝色饰条。内饰多处采用塑料材质，整体触感较为一般。

方向盘采用皮革+缝线包裹，手感尚佳，左右两侧配备了多媒体、语音控制、蓝牙电话、定速巡航、仪表盘操作等功能的按键。支持前后上下4向手动调节。

仪表盘为传统指针+彩色行车电脑屏幕显示，可切换屏幕显示车辆状态、路线信息等内容，还可切换仪表盘底色。

中控的触屏尺寸为8英寸，左侧安排有物理按键，整体操作流畅，内置系统支持蓝牙、语音控制、高德地图导航、百度CarLife手机互联、倒车影像等功能。

前排座椅采用皮革材质，为手动调节。后排座椅配备了三个头枕，还带有扶手。

空调面板与缤智一样，为触摸控制，手感并没传统的按钮来得直接，同时支持自动空调+车内空气过滤器，但后排并没配备有出风口。

根据170cm体验者展示，调整好前排座椅，坐进理念VE-1后排，膝部空间有2拳余量，头部空间则有1拳多，座椅柔软舒适，中央地板平坦，但由于电池底置的原因，地板有所上抬，稍微影响乘坐舒适度。

储物空间有不少，基本是触手可及，可以满足放置小物件的需求，同时USB接口在前排有2个，在挡把下端储物槽内。

后备厢空间表现不错，后排座椅支持4/6比例放倒，可以将空间进一步拓展，但放倒后地板并不平坦，还有由于电池放置原因，缤智那套可折叠的“魔术座椅”并没配备。

理念VE-1搭载了由合肥巨一动力系统有限公司提供的TZ220XSBT1型永磁同步电机，最大功率为120千瓦（163马力），最大扭矩为280牛米。

三元锂电池的容量为53.6kWh，供应商来自东软睿驰，电芯则由力神提供，电池支持30分钟快充（30%-80%电量），慢充时间为9小时，NEDC综合工况续航里程为401公里，工信部百公里综合工况电耗为14kWh。

与动力匹配的变速器上，理念VE-1搭载电动车常见的单速变速器，车内为按键式换挡操作界面，有普通和运动两种驾驶模式。

理念VE-1采用前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的组合，为前置前驱的形式。

作为一台基于本田缤智打造的电动车，理念VE-1的产品力还是不错的，有着一定的技术实力，配置与空间表现也令人满意，足够日常使用，根据官方消息，理念VE-1补贴前售价为22.58万，补贴后售价为17.08万，可惜目前在售的只有一款车型，如果再多出几个不同配置的车型可供消费者选择，相信会有不错的销量。

实拍车型：理念VE-1 2019款 标准型（红色）

补贴后价：17.08万

飞度在国内火了这么多年，真是因为好改装导致的吗？

要数过去几年最热门的本田车，自带流量的第三代飞度无疑是最大热门。不管是在日常的车友群当中，还是知乎等各大论坛上，代号GK5的第三代飞度都带来了巨大的关注与讨论热度，一度被视为10万元级别当中的“神车”与首选。

今年1月初，2018款飞度正式推出市场。2018款飞度根据对消费者需求的沟通分析，进行了更具性价比的配置组合，像是VSA车辆稳定性控制系统、HSA斜坡起动辅助系统、ESS紧急制动预警系统、Idle-stop发动机节能自动启停系统、智能进入一键启动系统等都在豪华版车型中有所配置。

当然，在2018款车系当中，最吸引眼球的无疑是新增的潮跑版与潮跑+版两款新车型，原厂加入的全车运动套件无疑让GK5的潮跑气息更为浓烈。

相比普通版本，潮跑和潮跑+版本的全车包围无疑是焦点。车头保险杠下方加入了运动前唇，并以红黑饰条贯穿左右。黑色运动轮毂和侧裙则让全车的视觉中心被进一步降低，不用改短弹簧就显得更加低趴。而尾部保险杠底部的扩散器和外露的单出尾喉同样是潮跑/潮跑+版独有。嗯，这才更像是超跑嘛！

潮跑/潮跑+版本的内饰变化不大，但方向盘与座椅点缀的橙红色饰条可谓点睛之笔，让整个车厢的气氛变得有点躁动起来。当然，最让驾驶者兴奋的应该会是潮跑+版配置的换档拨片了。再加上131Ps最大马力的L15B发动机作后盾，拨片在手，天下我有！

在汽车媒体圈里，喜爱飞度、拥有飞度的媒体人也是比比皆是，甚至不乏同时拥有几台或者是几代飞度的。那么在这些开过许多好车的媒体人眼里，飞度又是凭什么吸引到了他们呢？

采访嘉宾：

啊车网主编 曾从智

资深汽车媒体人 杨东琳

吴佩频道副主编 陈翾

1. 作为一个本田粉，你觉得飞度这三代车型一路发展过来，它的精髓或者说受欢迎的原因是什么？

曾从智：

如果让我概括飞度的优点，我会说：实在。毕竟购买这种两厢小车的核心诉求还是功能性，而不是驾驶乐趣啊、彰显品位啊等等附加值。所以开起来顺心顺手、坐起来宽敞舒坦、用起来灵活方便，这就是我所理解的飞度的实在。

而且每一代飞度在设计方面都挺成功的，每次在外观或者细节上的变呈现给大家的风格还是很统一的——活力、帅气，而且有精致感，这是一件挺有意思的事。

杨东琳：

第一代飞度GD诞生之时，同价位甚至价格高出一截的两厢车之中，飞度绝对是集外型、实用及性能于一身的标杆。而且也算是同级别中首款与国际同步发售的车型。

第二代GE风格稍微偏重舒适性，而且配置的增加更加令其在同级车中鹤立鸡群，最令人印象深刻的是后期版本采用全景天窗，高级感无出其右。

第三代GK依然保留了飞度一贯的实用特点，足以满足小家庭或是人生中第一台车的需要。而最大惊喜则在新飞度的性能表现上，“本田超跑”的形象深入民心。

因此我认为飞度诞生三代以来，每一代都能获得同级车难以企及的成功，既是产品力一直保持领先的原因，也是历年来众多用户良好口碑所形成的。

陈翾：

我觉得从飞度诞生以来，飞度的精髓一直是实用性与玩乐性并存。实用性怎么体现？本田的工程师贯彻“人乘坐空间更大化、机械占用空间更小化”的MM理念，通过发动机前置、油箱中置以及悬挂系统的特殊布局，实现了空间的高利用率，而魔术座椅则让空间的使用更为灵活，等等这些让飞度的实用性得到最大化的提升。而玩乐性的体现无疑体现在动力强劲的地球梦发动机，丰富的改装配件以及很浓厚的改装氛围等等这些方面。

对于第一次买车的年轻人来说，10万块不到就能拥有一台既可以帮妈妈买菜帮女票去宜家大采购，又能自己有空飚一飚的小车，一次满足你两个愿望，这不是很吸引么？

2. 在飞度的粉丝当中，有种说法叫做“飞度不改，不如推下海”，那么你有对自己的飞度做什么改装呢？有什么建议可以给到大家？

曾从智：

说到改装的话飞度的可玩性非常高，各种不同风格都能在飞度身上玩出花样。跟很多大神比起来我的飞度只能算是小改，更加偏重日常的行驶性能。

外观换了日本本土低配没雾灯版本的保险杠，还有尾灯、侧裙和尾翼都是本土JDM样式。悬挂换了KYB NEW SR SPECIAL(俗称蓝筒)的避震芯搭配TEIN HIGH TECH(俗称金TEIN)的短弹簧，加装了前顶Bar和后C柱顶Bar。

刹车的话前面流用了7代雅阁的前刹车卡钳和大力鼓，后面就把原来的鼓刹换成了广本思迪的后碟刹，全部都不需要桥码转接，直接装上就行。轮毂换了，轮胎用AD08的195/50R15尺寸。动力系统没有动，就换了KN的高流量风格和FGK的排气。相对于很多车友的“一身名牌”，我走的是经济实惠路线。

建议谈不上，但其实我非常在意驾驶时跟我们身体直接沟通的东西，例如方向盘、座椅和挡杆等等细节。我的方向盘流用了由MOMO代工的本田DC2 Type R原车方向盘，握感非常棒，安全气囊也能够保留，驾驶席座椅我换了BRIDE的桶椅。然后挡杆头我换了RAZO的白色塑料材质的，手感和换挡行程都有大幅度提升，是我觉得全车性价比最高的一个改件。

杨东琳：

不单止是飞度，“车子不改、不如推下海”这句话说得对，每个人对车子都有不同要求，但经过这么多年对汽车的理解，对自己车子的需求我已经很清楚，因此目前对于GK的升级并不会大动干戈，只在一些安全和驾驶氛围提升部分进行升级。

目前流用了EVO9的一对前排座椅，提升部分的乘坐感，本来在驾驶位置是换装了Bride的zeta III赛车座椅，对身材比较有要求，但无奈家里人也要开，因此就被迫更换了。

此外也升级了Mugen赛车方向盘，DC出品32段绞牙避震、EndlessMX72刹车皮、195/55R15的AD08R轮胎等能适度提升驾驶性能的部件。

陈翾：

我自己的飞度主要进行了悬挂、刹车、轮毂轮胎以及排气等方面的改装。悬挂方面改装了Tanabe的绞牙避震，车高可调阻尼不可调；刹车则是更换了Dixcel SD的划线刹车皮，并为原装卡钳更换了EBC黄皮的刹车皮；轮毂更换了15寸的锻造，以及195/55 R15的马牌UC6轮胎。至于动力方面我完全没有改动，因为感觉已经足够我使用了，只是在排气方面更换了回压尾段。

我给大家的建议也是首先从悬挂、刹车以及车身加强件这三大部分着手，能对操控性和安全性起到最直观的提升效果，毕竟飞度车身重心有点偏高，车身刚性也有提升空间。

3. 飞度刚刚推出了新款车型，加入了最新的“潮跑版”，你觉得对于你这种老车主来说，最吸引你的变化有哪些？

曾从智：

最让我羡慕的是新飞度“潮跑版”原厂就带有一套非常不错的包围套件，无论造工、漆面还是吻合度都是最棒的，直接秒杀外面副厂的包围套件，也免去了喷漆色差的烦恼，基本上买回去之后就不用再改外观了。

杨东琳：

之前两代飞度在产品周期之中，都会推出小改款或是特别版车型，最新的“潮跑版”也可能看成是这样延续产品新鲜感的做法。这款“超跑版”也许能吸引到很多新车主的关注，运动套件可以省去他们很多改装的麻烦。

陈翾：

潮跑版最吸引我的无疑是运动外观套件了，这意味着我能够获得一个更运动的原厂外观，而不用像现在这样，因为担心警察叔叔以及年审麻烦，而没有对外观作改动。何况这套运动套件的设计还是蛮不错的，不会有什么汽配城的感觉，相比普通版本所增加的价格也还算合理，对于不想折腾的消费者来说，会是一个不错的选择。

4. 同价位区间里，在合资品牌当中，有致炫、Polo这些对手，自主品牌则能买到更大的轿车或者SUV车型，那么你觉得与他们相比飞度有什么优势？对年轻消费者有什么号召力？

曾从智：

从第一代到第三代飞度，能够跟它争锋相对的竞品其实是越来越少的，特别是现在的第三代飞度，夸张一点说，在这个级别里面根本就没有其他车能跟它比，它就是最好的选择了。因为大家的精力都放在做SUV身上了，现在也只有本田依然愿意花这么多心思在飞度这种小车身上。“超跑GK5”这个玩笑之所以能火起来，深层次原因离不开大家对于飞度产品力的认可。

杨东琳：

在现在的阶段，如果还是单看重空间大小或者在掀背小车与SUV之间摇摆不定的准车主，相信都不是飞度的真正用户。飞度的优点是大部分对手都不具备的，也许这也是本田控的盲目吧。

陈翾：

我觉得并不是每个消费者都只看重车子的尺寸，以及更丰富的配置的，尽管这些是自主品牌的强项。飞度有着本田的品牌背书，也是自带话题、自带圈子的车型。在保留很不错的实用性的同时，较低的入手门槛、强大的动力、丰富的改装资源这些对于消费者、特别是年轻消费者都有着很强的吸引力。

轮到你说：听完了各位汽车媒体人的心得感想，不知道有没有引起老车主的共鸣，以及还没入手飞度的潜在车主的蠢蠢欲动呢？不妨在下面给我们留言，分享一下发生在你身上，和飞度有关的故事。