别克微蓝7：全液晶仪表盘+按键式换挡，真皮座椅带加热通风

纵观整个新能源车型市场，纯电动小型SUV产品并不多，如果再加上一个合资品牌的购车需求，那可选的车型就更少了。

奥迪Q2L e-tron亦或是丰田C-HR EV？外观颜值说的过去，但“油改电”的标签难免让人心生不爽，且售价偏高。在20万元的价格内，想选一辆合资品牌纯电动小型SUV？这辆微蓝7便是入围选手之一。

前卫科幻的“小家伙”

微蓝7作为别克旗下的首款纯电动SUV，基于通用汽车全球化的BEV2平台打造，从根源上向“油改电”说再见。前卫科幻的外观风格赋予它较强的视觉冲击，给人留下深刻的第一印象。

上汽通用别克-微蓝7

无格栅设计出现在纯电动车型上并不奇怪，且使用了几何切面纹理作为装饰。你或许能发现，微蓝7和微蓝6在外观上是有一些相似之处的，不过带来的视觉感受却截然不同。

一方面是因为车型定位的不同；而另一方面，贯穿式LED日间行车灯对于颜值的提升是显著有效的，微蓝7明显更具有未来感。头灯灯组采用LED光源，自动大灯、自适应远近光、延时关闭等功能都有。

车身体型不算魁梧，但侧面的腰线很有力量感。车身尺寸方面，其长宽高分别为4264/1767/1618mm，轴距达到了2675mm，甚至比一些紧凑型SUV的轴距还要长。

17英寸的轮圈尺寸正好，轮圈造型也是偏时尚动感的类型，米其林浩悦4代系列轮胎有着不错的静音舒适性，轮胎规格为215/50 R17。

尾部造型以简洁为主，平直的线条勾勒出车尾的层次感，贯穿式LED尾灯与前脸造型呼应，点亮后的辨识度很高。大面积的黑色塑料后包围具备一定的防擦作用，小刮蹭不易留痕，为车主的钱包做出贡献。

内饰质感一如既往

内饰整体布局不算陌生，延续了别克家族环抱一体式座舱的理念，中控台线条丰富，并覆盖大面积软性材质辅以金色饰条点缀，质感出众，保留了家族车型一贯的优良传统。

以电动车的身份来说，微蓝7的内饰造型或许少了些夸张、大胆的设计噱头，但一套成熟的内饰风格却更能让大多数人欣然地接受。平底方向盘使用真皮材质包裹，运动感很好，带加热功能，正中的车标加入了蓝色圆环点缀，是新能源车上常见的元素之一。

8英寸的液晶仪表盘显示效果清晰，对于反光的处理也很不错，车辆信息显示内容丰富且直观，让人一目了然。

10英寸中控屏搭载别克eConnect智能互联科技，引入了百度生态互联（包括百度语音、导航、百度CarLife等），并内置各类丰富的应用（如喜马拉雅电台等）。同时，无线充电+无线CarPlay的搭配，让驾驶员可以再也不需要数据线了。

流媒体后视镜可扩大行车时的后方视野；对于这辆小车来说，停车或许不是什么难事，但微蓝7依旧配备了前/后驻车雷达以及全景影像，影像画面清晰度很高，且带有辅助线。

乘坐空间表现超出预期

座椅采用拼色皮质面料，乘坐舒适性很好，内部填充物并不是一味地发软，同样兼顾了对身体的支撑性。

主驾驶座为6向电动调节，副驾驶座为6向手动调节。在一辆小型SUV上，能同时收获座椅通风和座椅加热两项舒适性配置，是一件值得炫耀的事。

后排空间表现超出了我的预期，后排地板为纯平设计，实际体验下来（编辑身高178cm，体型偏胖），当前排调至合适的驾驶位后，坐进后排，头部和腿部都能得到足够充裕的空间。后排配备了两个USB接口以及220V电源，唯一美中不足的是，并没有配备后排出风口。

后备厢内部空间规整，常规状态下，容积为363L，符合小型SUV的水平。经过汽车日报实测，在不放倒后排座椅/不拆底板的情况下，可以放下20英寸、24英寸、28英寸三个行李箱；后排座椅支持比例放倒，在完全放倒后排座椅后，可将容积扩大至1331L。

单踏板模式是亮点

微蓝7搭载一台永磁同步电机，采用常见的前置前驱布局，最大功率为130kW（177Ps），最大扭矩为360牛·米，动力参数不错，汽车日报实测0-100km/h加速时间为7.42秒。续航方面，微蓝7配备容量55.6kWh的电池组，快充时间为0.65小时，慢充为9.5小时，工信部公布的续航里程为500km。

破百加速成绩或许不够惊艳，但如果你了解的车足够多的话，你就会知道这样的成绩，其实很多2.0T燃油车也跑不出来。再加上电机特有的扭矩输出特性，在城市路况下，它时刻都有不错的加速感受，超车动作干脆且迅速。

单踏板模式我认为是微蓝7上一个比较有意思的地方，初次上手存在些许学习成本，但很快就能适应。开启此模式后，松开加速踏板动能回收力度明显，但并不突兀，最终可以达到车辆完全停止的状态。

如果觉得减速力度不够，还可以通过方向盘上的“一键增强动能回收”按键再次加大动能回收力度。在拥堵的路况下，准确地停靠在前方车辆后边，既增加了续航里程又减少了刹车踏板的使用频率，也是一种别样的驾驶乐趣。

悬架表现注重乘坐舒适性，且具备一定的韧性，在日常行驶中，不会觉得悬架支撑性有所欠缺。转向手感力度适中，较小的体型带来了灵活的动态表现。驾驶员觉得好开，乘客坐着舒适惬意，对于一辆偏家用的SUV来说，已是较高的评价。

NVH方面，它的表现再次超出预期，对电机以及动能回收时的电流声抑制得很不错，乘客几乎感受不到，中低速时的静谧性很好；在驶入高速后，风噪并不明显，米其林静音轮胎控制巡航胎噪同样功不可没。

优点：外观造型前卫、空间表现不错、驾乘体验优异

缺点：没有后排出风口

写在最后：

这是别克旗下首款纯电动SUV车型，它有着更好的空间表现和更强的家用属性。但同时，这也是一辆个性鲜明的车，开着它你不会觉得无聊。新的平台、前卫的外观、有乐趣的单踏板模式等多种特征融合在一起，或许便成为了选择它的理由。（别克-微蓝7补贴后售价为17.98-19.98万元）

别克小知识

而在配置方面，君威也是用多项提升用车感受的配置来彰显整车的豪华感受。而GS 28T尊贵型则是君威系列当中最能体现其运动基因的版本（下文简称GS车型），无论是可调悬架，还是高性能刹车卡钳，都是其他版本无法比拟的。在内部配置上，君威 2020款 28T 尊贵型标配卤素远近光灯、LED日间行车灯、大灯高度可调、LED前雾灯。在辅控上面君威有倒车影像和雷达，雅阁什么都没有，也是干脆利落。而GS 28T尊贵型则是君威系列当中最能体现其运动基因的版本（下文简称GS车型），无论是可调悬架，还是高性能刹车卡钳，都是其他版本无法比拟的。新老车型轮胎规格均为245/45 R18，并配备红色Brembo卡钳，彰显运动身份。同时君威还配备了自带行车记录仪功能的360度全景影像，非常实用。而座椅加热、通风、按摩、记忆等配置也都是非常实用的。值得注意的是君威GS最高配备了CDC自适应悬架，底盘软硬可调节。新老车型轮胎规格均为245/45 R18，并配备红色Brembo卡钳，彰显运动身份。而2020款别克君威在设计、科技、配置等方面均有所提升，更加符合时下趋势，也正好迎合了市场的需求。新君威GS有了流媒体后视镜之后，不再是可能存在这个问题，更清晰的视野提升了驾驶的安全系数。在驾驶辅助方面，别克君威的配置也是较为丰富的，基本上市面上该有的功能都没有落下，而且也不差。新君威GS的ETRS按键式电子排挡换挡操作更简单、操作便捷，并支持电子手刹功能，尽享更科技的驾驶。同样得益于eCloud智能云电子架构，Super Cruise超级智能驾驶系统为车辆赋予了更高的安全性和便利性。