英朗重新推出1.5L发动机为哪般？

前段时间，我们网站一条《重回四缸阵列别克英朗典范1.5L上市》的新闻引起了我的注意。英朗自从全系只提供三缸发动机后就争议不断，很多人对这种超前的做法不太理解，我也多次想谈谈英朗三缸机的话题，但那个时候谈总有洗地的嫌疑，现在英朗又将四缸机重新带了回来，现在谈我觉得时机正好。

为什么当时要砍掉四缸

先说说英朗为什么会全系变三缸？这可能也是很多消费者不理解的地方，其实一开始英朗是有四缸发动机的，而且这台代号为L2B的四缸发动机因为性价比高、皮实耐用，还成了当时的主销车型。只不过面对着“全球最严”的国六排放，以及国内的CAFC法规（即2020年平均燃料消耗量目标值百公里5L），这台老发动机既满足不了国六排放，在台架试验上按NEDC的方式（或工信部测油耗的方式）测试，相比1.0T三缸发动机在燃油经济性上也有明显劣势。面对政策压力，通用只能“含泪砍掉”。

而且从长远来看，油耗、排放法规只会越来越严，而三缸机相比四缸机有重量轻、实验环境下油耗更低的优点。及早的布局三缸发动机对通用来说，一方面可以通过技术迭代形成技术优势，成为三缸机的标杆，也更容易被市场接受；另一方面，通过后期销量和产量的提升，规模效应也可以将三缸发动机的成本逐步降低。

用三缸机还真不是为了省钱

全系变三缸之后，争议就来了。什么抖动呀、省成本呀，成了不少消费者对三缸机的态度。其实抖动问题，通过我们的《衰退测试》来看，更多体现在启动的一瞬间和D挡等红灯的时候，一般消费者日常开是不会有太多感知的；当然，通用对此也毫不避讳，给出了8年16万公里的超长质保，我们暗访也发现，4S店对此也持开放态度，你觉得有问题可以随时去免费检查，如果真的发现零部件问题，4S店也是很乐于帮你解决的。

至于省成本，这纯粹是无稽之谈，我也参观过泛亚的试验基地，见过这套动力总成的完整拆解。这台三缸发动机的技术含量还是很高的，除了常见的DVVT、电控泄压阀、低惯量涡轮、缸盖集成排气歧管等技术，还有全球首次在涡轮发动机上使用的进气歧管双喷嘴喷射技术，以及同级少有的钟摆式双质量飞轮等技术。

虽然三缸机看起来气缸数少了一个，但省下的也不过就是十几公斤铝合金的成本，却因此要增加平衡轴、双质量飞轮等一大堆减震、静音的零件，就这还没考虑新开发动机的技术研发、新生产线投入的费用。所以从短期来看，这台三缸发动机的制造成本很高，而这些费用只能后续通过大批量的装备慢慢来消化。

为什么又重回四缸？

既然已经下重本在三缸机上了，这次为什么又带回了四缸机呢？我分析有如下两个原因：

首先，也是最主要的原因，消费者胜利了。据我们了解，目前还是有很多消费者对三缸机存在接受度较低的问题，尤其是对于英朗的买家来说，很多人的消费观念还是偏保守一点的；而且英朗是别克目前最走量的车型，通用自然也希望它的受众能更广一些，所以也可以看到这台1.5L四缸发动机不是取代目前任何一款三缸发动机的，而是和在售的两款三缸发动机一起，提供更多的选择给消费者。

其次，国内从2020年7月1日开始也会跟进更贴近实际用车工况的WLTP测试标准（有所调整），也就是国六测试。在这套标准下，同功率的大排量自然吸气发动机和小排量涡轮增压发动机的实际油耗表现相差不大。也就是说，在新的国六测试标准下，比起1.0T发动机，1.5L发动机的油耗测试并不再有劣势了。

第三，也是得益于集团内部的零部件共用优势。将这台发动机提升到国六B的排放，会有很多上汽的其他品牌共用这台发动机，帮通用分担成本。而且，这台发动机的技术非常成熟，可靠性也不需要担心，日常养护也非常省心。

尾巴：

当然，说回英朗这款产品本身，新增了四缸发动机之后，它依然是这个级别最值得推荐的车型。我们认为，无论是它的形象，它的空间，亦或者是整辆车的质感，都是这个价位里综合表现最好的。所以，对那些介意三缸机的消费者而言，现在又可以将英朗重新纳入这个价位重点考虑的车型之一了。

而从一个媒体从业者的角度，目前1.5L四缸版本和1.3T三缸版本优惠之后的终端售价是差不多的。我很好奇，面对同样的价格，在动力更好的三缸发动机和相对没那么抖的四缸发动机之间，真正拿钱去买车的消费者到底会如何选择呢？

L2B发动机又老又弱？但四缸英朗就是好卖，听听老司机怎么说

美系品牌一个最大的错误就是产品线的延续性不如德系和日系车，大众有高尔夫、捷达、帕萨特，日系车有皇冠、卡罗拉、雅阁、凯美瑞、天籁……，这些产品更新换代但是名字不变，有种薪火相传的感觉，笼络了一大批忠实的粉丝，祖孙三代开一个型号汽车的事并不鲜见。

这种做法很容易打造出传奇车型，比如说大众甲壳虫，从1934年问世至今已经87年了，比我爷爷的年纪还大，见证了近一个世纪的变迁，自然也就被赋予了更多的底蕴和光环，买甲壳虫，买的仅仅是一款车吗？买的那是半部汽车史！是格调！有这种格调的还有皇冠、高尔夫。

美系车就缺少这种“故事”的延续性，没有故事就更没有酒，那怎么吸引消费者？当然，美系车最大的问题是“朝令夕改”，有些产品卖得好好的，即便有一些小缺陷，查缺补漏就可以了，经典车型不都是一代代逐渐完善出来的吗？但是美系车偏不，总是搞一些很大胆的变革，比如说英朗，英朗刚推出的时候定位A+级轿车，定位偏高端，包括做工、动力、空间都比当时的朗逸、卡罗拉、轩逸强，凭借越级的表现赢得了国内用户的青睐。

英朗的第一次换代富有争议，凯越升级改造一下变成了新英朗，原来的英朗摇身一变便成为威朗，这让老英朗车主非常恼火。好在新英朗的价格很有诚意，经过一段时间低迷后便又火了起来，然而，第二次改款别克又泼了一盆冷水，推出了三缸版车型，不得不说这一举措确实很大胆，但也吃到了苦头，英朗的月销量大幅度下滑。如今，别克再一次地推出四缸版英朗，搭载上了十年前的L2B发动机，不得不说，这台机器虽然技术老旧、动力也不强，但是国内用户就是认可。

我们不妨结合销量报表来看一下，四缸版车型上市后，英朗的销量由之前的2万左右一下增长到了4万多台，2020年的11、12月份，英朗分别卖出了4.04、4.22万辆，其中，八成以上的销量都是四缸版车型提供。

强大的性价比是英朗如此吸引国内用户的重要原因，这台车在外观颜值、空间舒适性、配置方面的表现均可圈可点，关键是价格低廉，四缸版英朗的动力虽然不强，但是技术成熟可靠，而这一部分的用户追求的不就是家用舒适、耐用可靠吗？四缸版英朗完美地满足了这一部分消费者的需求。

毕竟，英朗1.5L的这两款车型在终端售价只有8.39、8.99万，发动机和大众的EA211是同一水平的机器，变速箱又是AT变速箱，配置也十分的丰富，全系标配6气囊、胎压监测、后排空调、空气净化，后悬架还是多连杆式独立悬架，纵观整个国内紧凑级轿车市场，性价比能够比肩英朗的几乎没有。之前，英朗的三缸发动机让国内用户比较纠结，而四缸版车型彻底让消费者没有后顾之忧，怎么不会销量大涨？

英朗在外观上同样展现出十分惊艳的一面，别克家族式的设计风格彰显出十足的年轻、商务风，适合各个年龄段的用户。前脸造型非常的经典，盾牌式的前进气格栅结合飞翼式的镀铬装饰条，再加上两侧LED大灯，开出去很有辨识度。尾部和侧面造型遵循了简约大气的风格，流畅的车身弧线打造出较低的风阻系数，一条凌厉的腰线连接前后大灯，加上多辐式铝合金轮毂，侧面的层次感和立体感十分鲜明。

在尺寸参数部分，英朗的车身长宽高分别为4609mm、1798mm、1464mm，轴距长度为2640mm，整体尺寸与宝来处于同一水平，作为一台家用买菜、通勤车来说空间足够了。

总体来说，四缸英朗的L2B发动机虽然又老又弱？但可靠性和稳定性比四缸发动机强多了，再加上英朗的产品竞争力突出，外观设计具有自己的理解，也很讨年轻人的喜欢，空间舒适性、配置也值得考量，关键是价格很厚道，对于普通工薪家庭而言是不错的选择。